Паралельний тест: Honda CBF 600SA і CBF 1000
Їх важко відрізнити здалеку. Добре, що 600-кубова модель 2008 року була трохи перероблена зовні і частина передньої решітки пофарбована в чорний колір, інакше на перший погляд відмінностей не було б. Потім ми підійшли ближче, і всі знайшли якусь дрібницю. Як і в тій грі Ciciban – знайдіть п'ять відмінностей у двох малюнках.
Сигнали повороту, маска, паливний бак інші, у 1.000-го є зчеплення з гідравлічним приводом і інша ручка, вкрита інший гумою, і, звичайно ж, два глушника, які повідомляють про найважливішою різниці, різниці в обсязі в чотири рази. циліндри і сила, яка нас рухає.
Ми вже обговорювали підходи до проектування. Зовнішній вигляд дуже добре поєднується з характером всього мотоцикла, що найбільше підходить серйозним мотоциклістам середнього або старшого покоління. Тому ми зовсім не здивуємося, якщо 18-річні скажуть CBF як нудний, «дурний» і навіть потворний мотоцикл.
Правда, можна було б надати йому трохи більше спортивний характер як в дизайні пластикового костюма, так і в таких компонентах, як агрегат і підвіска. Але тоді CBF більше не буде тим CBF, який потрібен більшості власників. Те, що мотоцикл найчастіше реєстрували у нас в минулому році, говорить багато про що. Тому можна кивнути, що він оформлений гармонійно, елегантно і ненав'язливо.
І корисно! На ньому комфортно почувають себе водії різного зростання, в тому числі за рахунок регульованого по висоті водійського сидіння. Ми рекомендуємо відкрутити ці чотири гвинти і відрегулювати його по довжині нижніх кінцівок, так як різниця в три дюйми між крайніми положеннями може вплинути на те, що пані на перехресті безпечно зупиняться, і що дідусь баскетбольних заходів не відчує себе обмеженим.
Комфортне сидіння також призначене для іншої задньої частини, а ручки, приємні на дотик і звернені в бік руху, знаходяться ззаду, якщо найкраща половина втомлюється стискатися з водієм. Щоб з'ясувати різницю у використанні заднього сидіння, ми запросили лектора Джанні, який однаково добре себе почував на обох моделях.
Відмінності, маленькі і великі, помітили ми, по черзі за кермом, коли машини потрібно було розгорнути на стоянці. Шістка значно легше, але за рахунок низького сидіння перемістити старшу сестру теж не складе труднощів. Ускладнення також відчуваються, коли мотоцикл потрібно підняти з лівого схилу і поставити в правий поворот.
Більш важкий мотоцикл вимагає більшої потужності в руках, також здається, що центр ваги трохи вище (швидше за все, через двигуна), але ніхто з гонщиків не скаржився, що CBF 1000 буде важким або незручним. Ви, напевно, вже підозрюєте, звідки взялася найбільша різниця. .
Коли дорога із Залізників почала підніматися у бік Петрова Брдо, «шістсотці» раптово довелося їхати на великій швидкості, щоб наздогнати літрового кузена та фотографа Raptor 650 з двоциліндровим двигуном. Чотири циліндри та «всього» 599 кубічних сантиметрів – це занадто мало, щоб лінуватися зі зчепленням та важелем перемикання передач. Особливо якщо на Хонді двоє із багажем на тиждень відпустки.
Ще одна дрібниця – двигун об'ємом 1.000 кубометрів краще реагує на поворот дросельної заслінки, коли ми хочемо прискоритися на виході з повороту. CBF 600 іноді небагато, але насправді трохи "пищить".
А коли вам потрібно відкрити гаманець? Якщо порівнювати моделі, оснащені АБС (рекомендується, тому що відчуття на ручці краще, навіть до спрацьовування антиблокувальної системи!), Різниця становить 1.300 євро. В страховці різниці немає, тому що обидва мотоцикли «потрапляють» в клас від 44 до 72 кіловат і понад 500 кубічних сантиметрів.
Ми були дуже здивовані, коли запитали механіка AS Domžale, який сказав нам, що перший великий обслуговування на 24.000 км, коли ви замінюєте повітряний і масляний фільтр, напівсинтетичне масло і свічки запалювання, варто на 600 євро дорожче для CBF 15.
Через більш дорогого повітряного фільтра ви залишите на лічильнику 175 євро, а у власників CBF 1000 «всього» 160. У нашій порівняльної поїздці у нас була можливість перевірити витрата палива в точно таких же умовах (сільські дороги, деякі підйоми і траси) і ми підрахували, що двигун за 100 кілометрів випив 4, 8 і 5 літра неетильованого палива, чим сильніше прагнув, тим потужніше був агрегат. Але ми думали, що буде навпаки, так як менший чотирициліндровий двигун потрібно було розганяти більше, і навіть на шосе, на швидкості 5 кілометрів на годину на шостій передачі, вал CBF 130 обертається на тисячу швидше. оберти за хвилину.
У результаті ми домовилися, що якщо мотоцикліст вже має певний досвід і якщо його гаманець дозволяє, він повинен дозволити собі CBF 1000, бажано з ABS. Цей літровий двигун настільки витончений і доброзичливий, що цифра 1.000 не повинна вас лякати. Навіть якщо ви продасте мотоцикл через кілька років, ціна все одно буде вищою в порівнянні з дешевшим CBF, і весь цей час ви будете їздити на мотоциклі, який буде балувати вас великим крутним моментом. Маленький CBF, однак, залишається хорошим вибором для дівчаток, початківців і тих, хто переконаний, що він вам більше не потрібен. Хоча ми знаємо, як із цим справи – через рік-два 600 точно не вистачить.
Honda CBF 600SA
Ціна тестового автомобіля: 6.990 EUR
двигун: чотирициліндровий, чотиритактний, з рідинним охолодженням, 4 клапани на циліндр, 599, 3 см? , Електронне уприскування палива.
Максимальна потужність: 57 кВт (77, 52 км) при 10.500 об / хв.
Максимальний крутний момент: 59 Нм за 8.250 Нм.
Передача енергії: Коробка передач 6-ступінчаста, ланцюгова.
рамка: алюміній.
підвіска: передня регульована телескопічна вилка fi 41 мм, хід 120 мм, задній одинарний регульований амортизатор, хід 125 мм.
гальма: передні дві котушки діаметром 296 мм, другорядні губки, задня котушка діаметром 240 мм, однопоршневі губки.
Шини: передній 120 / 70-17, задній 160 / 60-17.
Висота сидіння від землі: 785 (+/? 15) мм.
Колісна база: 1.490 мм.
Маса з паливом: 222 кг.
Паливний бак: 20 л.
представник: Motocentre AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.
Ми віддаємо належне і закидаємо
+ Комфорт, ергономічність
+ Захист від вітру
+ Доброзичливий юніт
+ Простота експлуатації
+ гальма
+ Витрата палива
– який кіловат уже не завадив би
Honda CBF 1000
Ціна тестового автомобіля: 7.790 євро (8.290 з ABS)
двигун: чотирициліндровий, чотиритактний, з рідинним охолодженням, 4 клапани на циліндр, 998 см3, електронне уприскування палива.
Максимальна потужність: 72 кВт (98 км) при 8.000/хв.
Максимальний крутний момент: 97 Нм при 6.500 об / хв.
Передача енергії: Коробка передач 6-ступінчаста, ланцюгова.
рамка: одинарна трубчаста сталь.
підвіска: передня телескопічна вилка діаметром 41 мм, задній одинарний регульований амортизатор.
гальма: передні дві котушки діаметром 296 мм, двохпоршневі супорти, задні котушки діаметром 240 мм, однопоршневі супорти.
Шини: передній 120 / 70-17, задній 160 / 60-17.
Висота сидіння від землі: 795+/? 15мм.
Колісна база: 1.480 мм.
Вага палива: 242 кг.
Паливний бак: 19 л.
представник: Motocentre AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.
Ми віддаємо належне і закидаємо
+ Крутний момент, гнучкість
+ Комфорт, ергономічність
+ Захист від вітру
+ Витрата палива
+ Не "потрапляє" в найдорожчий клас страхування
– нерегульована підвіска
Обличчям до обличчя. .
Матяж Томаїч: При двох практично ідентичних двигунах по конструкції особливих відмінностей майже немає, принаймні так само швидко. В обох версіях упаковка відмінна і причепитися майже нема до чого. Але проїхавши ще кілька динамічних кілометрів, ви виявите, що рама «літра» стала жорсткішою, а двигун став значно більш гнучким та чуйним. У той час як тисяча швидко компенсує помилку водія під час поворотів через крутний момент і потужність, блок 600 куб.см буквально змушує водія вчитися їздити по ідеальній лінії через нестачу потужності. Однак у той час, у деяких розумних межах, обидва CBF працюють однаково швидко, решта – лише деталі. Мій вибір: тисяча «кубиків» та АБС!
Грега Гулін: В обох версіях Honda CBF – надзвичайно керований двигун, який задовольнить як новачка, так і ас мотоцикла. Мені дійсно нема на що скаржитися, мені не вистачало тільки більшого моменту, що крутить, і чуйності на більш низьких оборотах «шістки», особливо коли я порівнюю її з двоциліндровими V-подібними двигунами, доступними в цьому класі об'єму. Там ви отримуєте максимум вже на значно нижчих обертах, але правда, що CBF випромінює набагато менше неприємних вібрацій. Про відсутність крутного моменту у 1.000-кубової версії ні духу, ні слуху. Цей двигун нагадує V8 – ви включаєте шосту передачу та їдете.
Джанджа Бан: Незалежно від того, на якому з протестованих мотоциклів ви їздите, вам швидше за все буде зручно на пасажирському сидінні. І на слабшому, і на сильнішому з двох Honda CBF він добре сидить за спиною водія, і навіть якщо вони вже є, відмінності між задніми сидіннями не помітні. Крім хорошого та зручного сидіння, в обох моделях дизайнери забезпечили пасажира парою зручних та добре продуманих ручок, встановлених з обох боків. Так що немає нічого поганого, якщо ви не вмієте поводитися з кермом або власник не довіряє вам керувати мотоциклом – навіть на задньому сидінні задоволення від водіння гарантоване.
Матевж Хрібар, фото: Грега Гулін
Основні дані
Вартість даної моделі: 7.790 євро (8.290 з ABS) €
Технічна інформація
двигун: чотирициліндровий, чотиритактний, з рідинним охолодженням, 4 клапани на циліндр, 998 см3, електронне уприскування палива.
Обертаючий момент: 97 Нм при 6.500 об / хв.
Передача енергії: Коробка передач 6-ступінчаста, ланцюгова.
рамка: одинарна трубчаста сталь.
гальма: передні дві котушки діаметром 296 мм, двохпоршневі супорти, задні котушки діаметром 240 мм, однопоршневі супорти.
підвіска: передня регульована телескопічна вилка fi 41 мм, хід 120 мм, задній одинарний регульований амортизатор, хід 125 мм. / Передня телескопічна вилка діаметром 41 мм, задній одинарний регульований амортизатор.
Паливний бак: 19 л.
Колісна база: 1.480 мм.
маса: 242 кг.
Ми віддаємо належне і закидаємо
не "потрапляє" в найдорожчий клас страхування
крутний момент, гнучкість
витрати палива
гальма
простота в експлуатації
доброзичливий агрегат
захист від вітру
комфорт, ергономіка
нерегульована підвіска
який кіловат більше не зашкодить
