Паралельний тест: KTM EXC 350 F та EXC 450

Зміст

На додаток до нового 350 EXC-F, ми встановили модель Resident 450 куб.
Здалеку відмінності ледь помітні
100 «кубиків» різниці: дикий бик і трохи менше дикий бик.
Більший обсяг можна запустити на вищій передачі.
EXC-F 350 також конкурентоспроможний в гонках класу E2.
Різниця відчувається і в гальмуванні.
Технічні дані: KTM EXC 350 F
Технічні дані: KTM EXC 450

текст: Петро Кавчіч, фото: Саша Капетановіч

Говорячи «боб-боб», ми обидва їздили на KTM EXC 350 F і EXC 450 на полігоні JernejLes, який являє собою суміш треку для мотокросу, «одиночного треку» і вимогливого ендуро.

На додаток до нового 350 EXC-F, ми встановили модель Resident 450 куб.

Ми могли б тільки протестувати нові триста п'ятдесят, які були у нас на пробах, але в ньому чогось не вистачало, тому що питання залишилося. Також ми запросили до участі легенду вітчизняних гонок і зірку Дакара. Мирний мешканець, Який з великим задоволенням приєднався до тесту і привіз з собою свій KTM EXC 450. Він був трохи доопрацьований, обладнаний вихлопною системою Akrapovic, що додало крутного моменту і потужності і без того потужному двигуну. Коротше кажучи, порівняння не зовсім справедливо для меншого KTM, але, проїхавши обидва в один і той же день, ми можемо зробити кілька висновків на одній і тій же трасі, які (ми вважаємо) допоможуть вам визначити, який з них більш підходить. для тебе.

Здалеку відмінності ледь помітні

Побіжний погляд на два мотоцикли, що стоять поруч, не показує великої різниці для поверхового погляду. Рама, пластик, передня вилка, маятник – все практично однаково, є невеликі відмінності у дрібницях. Але коли ви запускаєте обидва двигуни одним натисканням кнопки, той, що більше, відразу звучить трохи тихішими басами (ну, частково це теж результат вихлопу змагання), і після декількох обертів відразу стає ясно, де ви сидять. Ще до того, як ми розповімо про враження від поїздки, відзначимо, що ми були в захваті від нових двигунів, оскільки пряме упорскування палива працює відмінно!

100 «кубиків» різниці: дикий бик і трохи менше дикий бик.

Коли сідаєш високо в сідло на ту чи іншу і тримаєш їх за кермо, особливої різниці не відчуваєш, але коли затягуєш дросель, одразу стає зрозуміло, хто є хто. 450 - дикий бик, 350 - ну, трохи менший дикий бик. У великого KTM більше інерції, або в нього інші маси механізму, що надає йому більш важкого вигляду, ніж у 350-кубової версії.

Величезна різниця в тому, коли ви потрапляєте всередину згинати. Триста п'ятдесят занурень в поворот самі по собі, в той час як чотириста п'ятдесят потрібно направляти з більшою силою і рішучістю. В результаті для більш потужного двигуна також потрібно кращий водій, здатний зберігати концентрацію в кожен момент водіння і знає, куди дивитися під час водіння. Результатом хорошої фізичної підготовки і техніки водіння є більш висока швидкість в порівнянні з двигуном меншого розміру. Десь вам також потрібно знати більше потужності й крутного моменту, і найбільшою перевагою є те, що для плавної і швидкої їзди вам потрібно набагато менше переміщати важіль перемикання передач.

Більший обсяг можна запустити на вищій передачі.

Повороти та технічно складні ділянки траси переміщуються на «вищій передачі» з двигуном об'ємом 450 куб. Див, що означає менше роботи та кращий час. Але не всі любителі відпочинку добре підготовлені, як того вимагає двигун об'ємом 450 куб. Див, і саме тут в гру вступає EXC 350 F. Оскільки на поворотах легко стрибати і менш стомно на технічно складній місцевості, ви можете залишатися довше зосередженим і готовим до правильної реакції, коли це необхідно. Коротше кажучи, керування з меншим KTM – це менш вимогливий і, безсумнівно, приємніше для рекреаціоніста, так як стресових ситуацій буде менше. Однак для того, щоб малюк міг змагатися з великим, необхідно його конкретно перевести в обороти, відкрити дросельну заслінку і, таким чином, утримувати її. 350 крутиться красиво, з неймовірною легкістю, і під шоломом ви смієтеся, коли мчимо по нерівностях або стрибаєте на повному газу. Водіям, які близькі до двотактним двигунам, безсумнівно, сподобається менший KTM, оскільки відчуття від нього в деякій мірі схожі.

EXC-F 350 також конкурентоспроможний в гонках класу E2.

Що означають обидва обсягу в гонках, ми змогли побачити в сезоні 2011 року на чемпіонаті світу з ендуро, де з'явилося чимало 300-дюймових кубічних мотоциклів в класі E2 (мотоцикли з об'ємом від 250 см3 і до 450 см3). KTM, проте, проявили деяку подачу і стали їх першим гонщиком. Джонні Обер З EXC 350 F йому довелося достроково завершити сезон, але в гонках, на яких він їздив, він довів, що 350-кубовий двигун ідеально підходить для конкурентів об'ємом 450 куб. І останнє, але не менш важливе: в цьому самому масовому класі загальну перемогу в гонці перед фінішем відсвяткував Антуан Мео на Husqvarna TE 310, який трохи менше за обсягом, ніж KTM. Таким чином, очевидно хороший водій може компенсувати трохи менший крутний момент і потужність більш легким керуванням.

Різниця відчувається і в гальмуванні.

Але перш ніж підвести підсумки спостережень, ще один факт, можливо, важливий для багатьох. Під час руху відчувається велика різниця в гальмуванні. Двигун більшого розміру викликає більш сильне гальмування задніх коліс, коли ви виключаєте газ, а двигун меншого розміру не має такого великого ефекту. Це означає, що гальма потрібно натискати трохи сильніше, щоб гальмування було настільки ж ефективним. Гальма і підвіска, а також компоненти, з яких складаються обидва мотоцикли, будь то пластикові, важелі, керма або датчики, мають вищу якість і являють собою кращу пропозицію. Ви можете їздити на мотоциклі, що складається з коробки, прямо на гонці або в серйозному ендуро-турі, не потрібно жодної переобладнання, ні відвідування магазину позашляхових аксесуарів для мотоциклів. За це KTM заслуговує чистої п'ятірки!

Віч -на -віч: Мирний мешканець

Я досить довго думав, на якому з них поїду в цьому сезоні. Зрештою, я зупинив свій вибір на 450-кубовому мотоциклі, в основному тому, що мій «Дакар» також оснащений двигуном того ж об'єму, і тренування, і гонки з мотоциклом ендуро об'ємом 450 куб. Див краще вписуються в мою історію. Я б резюмував свої думки з цього тесту наступним чином: 350 ідеальний, легкий і невимогливий для любителів активного відпочинку, а 450 я б вибрав для серйозних гонок.

Віч-на-віч: Матевж Хрібар

Вражаюче, яка різниця в спритності! Коли я перемикався з 350сс на 450сс EXC, я майже їхав прямо до папороті у закритому повороті. Малий слухняний як двотактний, але (як і двотактний) вимагає більш уважного водія, який зможе правильно вибрати передачі, так як різниця цих 100 кубиків в нижньому діапазоні оборотів все ще помітно. На 350-му єдине, що мене турбувало, це погане запалювання (налаштування електроніки?) і світла передня частина мотоцикла, яка любить втрачати зчеплення з дорогою при поворотах, особливо при розгоні – та регулювання стилю водіння (положення на мотоциклі). мабуть усунув би це.

Технічні дані: KTM EXC 350 F

Ціна тестового автомобіля: 8.999 XNUMX євро.

Двигун: одноциліндровий, чотиритактний, рідинного охолодження, 349,7 см3, безпосереднє уприскування палива, Keihin EFI 42 мм.

Максимальна потужність: наприклад,

Максимальний крутний момент: наприклад

Трансмісія: 6-ступінчаста, ланцюгова.

Рама: трубчаста хромомолібденовая, допоміжна рама з алюмінію.

Гальма: передні дискові діаметром 260 мм, задні дискові діаметром 220 мм.

Підвіска: передня регульована перевернута телескопічна вилка WP діаметром 48 мм, задня регульована одинарний демпфер WP PDS.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Висота сидіння від землі: 970 мм.

Паливний бак: 9 л.

Колісна база: 1.482 мм.

Маса без палива: 107,5 кг.

Продавці: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, www.motocenterlaba.com, Seles RS, 041/527111, www.seles.si.

Ми хвалимо: легкість водіння, гальма, двигун відмінно обертається на високих оборотах, якісна збірка, якісні комплектуючі.

Ми лаємо: занадто легкий перед в стандартному налаштуванні підвіски і вилка і поперечна геометрія, ціна.

Технічні дані: KTM EXC 450

Ціна тестового автомобіля: 9.190 XNUMX євро.

Двигун: одноциліндровий, чотиритактний, рідинного охолодження, 449,3 см3, безпосереднє уприскування палива, Keihin EFI 42 мм.