Паралельний тест – MV Agusta F3, MV Agusta Brutale 800, MV Agusta Turismo Veloce // Три поршні – один за трьох, три за один
Зміст
Біля витоків бренду (MV означає Meccanica Verghera Agusta), який знову встав на ноги після Другої світової війни, а точніше в 1945 році в містечку Кашина-Коста, після того, як він був відроджений в 1923 році графом Джованні Агуста, було багато скромніше. Хоча вже в довоєнний період з нальотом благородства і постійно асоціювався з авіацією, так як хлопчики в сім'ї Агуста були льотчиками. Ми протестували Agusto F3, Brutale 800 і Turismo Veloce в спільному тесті. Дуже різні по дизайну і призначенням, але такі схожі за характером.
Легендарна Agusta F3
Якщо ми повіримо вам, що Agusta – це вибір чемпіона світу Формули-1 Льюїса Хемілтона, який любить кататися на двоколісних транспортних засобах гоночними трасами, ми, ймовірно, вже всі сказали. У суперспортивній моделі F3 675 трициліндровий двигун кричить (так, і це божественно). Цей агрегатний дизайн, який виграв 75 титулів чемпіона світу, вивів легендарного Джакомо Агостіні на уславлені траси. Цей суперспорткар може похвалитися головним валом двигуна, що обертається в протилежних напрямках, знаменитою вихлопною системою з трьома випускними отворами, агресивним дизайном передніх ліхтарів і одновісною опорою заднього колеса. 675 призначений для їзди трасою, тому прокласти собі шлях під бронею прихованого водія в післяполуденному натовпі Любляни – скоріше мука, ніж радість. Він має систему MVICS з можливістю кількох налаштувань для роботи агрегату, важіль дросельної заслінки з електронним керуванням (Full Ride by Wire), 8-ступінчасте регулювання пробуксовування задніх коліс, трансмісію EAS 2.0 «вгору-вниз» та гідравлічне зчеплення.
жорстокий жорстокий
Мотоцикли без одягу, у яких прискорений спортивний двигун, нещодавно прийшли на зміну суперспортивним мотоциклам. Brutale – це спрощена машина Agusta агресивної форми, яку виділяють характерна овальна фара та три вихлопні труби. Це єдиний двигун у цьому класі, який у стандартній комплектації пропонує перемикання «вгору-вниз» з електричним керуванням. Агрегат має три режими роботи: для дорожнього та спортивного водіння та водіння під дощем, при цьому водій може також регулювати роботу агрегату на власний розсуд. Також варто згадати важіль дросельної заслінки Full Ride by Wire з електронним керуванням, восьмиступінчасте регулювання захвату задніх коліс та ABS Bosch 9 Plus. Brutale – це мотоцикл з характером, агресивною зовнішністю та відмінними ходовими якостями, і правда, що ним (як і будь-якою красунею) можна оволодіти лише тим, хто має достатній досвід.
спортивний турист
Модель Turismo Veloce, створена для тривалих поїздок, вирізняється спортивною душею. Для «туриста» він, як і раніше, агресивного дизайну, і наш досвід показує, що він ще й зручний. Turismo Veloce є поєднанням швидкості, задоволення і комфорту навіть у тривалих поїздках. Не дивно, що його механічне серце – живий трициліндровий двигун об'ємом 800 кубічних футів, взятий із моделі F3 supersport. Агрегат має головний вал, що протилежно обертається, що є унікальним технічним рішенням в сегменті туристичних мотоциклів. Крутний момент агрегату плавний і безперервний, що також підтверджується цифрами, оскільки 90% моменту, що крутить, доступно при 3.800 об/хв.
Віч-на-віч: Петро Кавчіч
Паралельний тест, в якому ми помістили ці три абсолютно особливі мотоцикли пліч-о-пліч, був частково логічним. Я все думав, який із них віднести до гаража, і можу чесно сказати, що Brutale глибоко вкоренився у моєму серці. Ця красуня підкорила моє серце, коли вона з'явилася на ринку у 2001 році. Це був та залишається Ferrari на двох колесах. Характер, звук, від якого свербить шкіра, і вічна краса мотоцикла не залишають у мені сумнівів. Для мене Brutale також є найкращим вибором для повсякденного використання, але коли я хочу адреналіну в поворотах, він приносить мені максимум задоволення. У перерві, коли я йду за склянкою води та гарним італійським еспресо, так приємно дивитися на нього, навіть якщо вона припаркована біля дороги. Краса. Ще кілька слів про два інші. Turismo Veloce – мій другий вибір із чистої практичності, але я все ж умовно зараховую його до класу туристичних мотоциклів. У 180 сантиметрів я вже трохи завеликий для цього мотоцикла, який в іншому дуже особливий, і я вважаю це великим плюсом. Залежно від того, як він їде, як він тягне двигун, як зупиняються гальма, це швидше супермотор із трохи більшим захистом від вітру. Він підійде будь-кому, хто невисокого зросту.
Хоча минулого разу я вибрав би F3, це не означає, що мені вона не подобається. Єдине, що мене турбує, - це дуже вузько обмежений діапазон використання, обмежений гоночною трасою або дуже швидкою дорогою з довгими поворотами. Але мені це не підходить, тому що я не люблю їздити дорогами, як гоночним треком. Я нещодавно проїхав на ній трасою Кьяламі, і мені це дуже сподобалося. Це його природне місце існування – іподром, а не міський натовп.
Віч-на-віч: Матяж Томажіч
Хоча у всіх трьох механічно ідентичні серця б'ються між трубами ідеально зварених рам, у трьох красунь абсолютно різні характери. Але оскільки мова йде про дизайнерської поезії, було б непогано порівняти їх з дівчатами, але, по крайней мере, в тому, що стосується персонажів, я можу сказати, що ми маємо справу з моделлю, повією і спортсменкою. Але в кожному є хоча б щіпка двох інших.
F3 - це, звичайно, модель, відполірована до найдрібніших деталей, з ідеальною їздою на велосипеді та механікою. Від її звуку волосся стає дибки, і технічно вона, звичайно, сама ідеальна з трьох. Безперечно мотоцикл, для якого я знайшов би місце у своєму гаражі, хоча при висоті 187 см він не підходить для моїх потреб.
Голий Brutale технічно пропонує максимум в своєму класі, але очевидно, що зі 110 «кіньми» це не самий дикий мотоцикл в своєму класі. Дуже шкода, що ергономіка така, що потрібні сильно зігнуті коліна. Але насправді я б особливо не морочився з цим, я б присвятив всю свою увагу виключно пошуку якогось прихованого ділянки, де я міг би вигнати диявола з нього за своїм бажанням. Він притягує, як магніт, дуже суворий.
Слава богу (або інженерам), що принаймні на Turismo Veloce трикутник кермо-сидіння-опора виміряний таким чином, що ви можете сидіти на ньому дуже довго, і в той же час всі кінцівки нормально обертаються. Зізнаюся, мені ніколи не вдавалося приховати свій ентузіазм з приводу цього мотоцикла, але я відстоюю той факт, що він напевно на це заслуговує. В керуванні автомобілем практично нічого не відстає від вульгарної Бруталки, звичайно, з урахуванням різниці в кривих потужності і моменту, що крутить, і картах двигуна. За ціною це не оптимальна покупка, але вона настільки приємно відрізняється від конкурентів, що її просто варто придбати. Turismo Veloce – мій переможець.
Якщо ви знаєте, що означає «гоночна» генетика і що вона несе з собою, і якщо це вас не турбує, тоді MV Agusta може бути для вас правильним вибором.
МВ Agusta Turismo Veloce 800 Luso (2019 р.)
Основні дані
продажі: Обслуговування Автоцентру Шубель в магазинах, doo
Вартість даної моделі: 18.990 євро XNUMX євро
Технічна інформація
двигун: трициліндровий, рядний, чотиритактний, з рідинним охолодженням, 798 см3, 4 клапани на циліндр, електронний впорскування палива
влада: 81 кВт (110 км) при 10.150 об / хв
Обертаючий момент: 80 Нм при 7.600 об / хв
Паливний бак: 21,5 л, Витрата: 6 л
MV Agusta Brutale 800RR (2019)
Основні дані
продажі: Обслуговування Автоцентру Шубель в магазинах, doo
Вартість даної моделі: 15.990 євро XNUMX євро
Технічна інформація
двигун: трициліндровий, рядний, чотиритактний, з рідинним охолодженням, 798 см3, 4 клапани на циліндр, електронний впорскування палива
влада: 103 кВт (140 км) при 12.300 об / хв
Обертаючий момент: 87 Нм при 10.100 об / хв
Паливний бак: 16,5 л, Витрата: 7,8 л
МВ Agusta F3 800 (2019)
Основні дані
продажі: Обслуговування Автоцентру Шубель в магазинах, doo
Вартість даної моделі: 17.490 євро XNUMX євро
Технічна інформація
двигун: трициліндровий, рядний, чотиритактний, з рідинним охолодженням, 675 см3, 4 клапани на циліндр, електронний впорскування палива
влада: 94 кВт (128 л.с.) при 14.500 об / хв
Обертаючий момент: 71 Нм при 10.900 об / хв
Паливний бак: 16,5 л, Витрата: 7 л
МВ Agusta Turismo Veloce 800 Luso (2019 р.)
Ми віддаємо належне і закидаємо
багате обладнання
гнучкий мотор
керованість на поворотах
електронна підвіска
MV Agusta Brutale 800RR (2019)
Ми віддаємо належне і закидаємо
характерний легендарний дизайн
звук двигуна
жорстокі можливості
легкість в кутах
захист від вітру
пасажирське сидіння дуже маленьке
не для високих мотоциклістів
МВ Agusta F3 800 (2019)
Ми віддаємо належне і закидаємо
звук
простота звернення на високих швидкостях
позачасовий дизайн
zavore
кострубато на малих швидкостях і в місті
незручне положення сидячи
дзеркала (кому вони взагалі потрібні з таким двигуном)
датчики не надто читабельні, а меню складно працювати
