Паралельний тест: Suzuki GSX-R600 і GSX-R 750
Ми поїхали шукати відповідь на це питання в Гробнік, на гоночну трасу, де такий мотоцикл може показати все, що може. І ми також рекомендуємо це всім любителям спортивного водіння. Однак, щоб середній Suzuki з трьох братів з сімейства GSX-R виявився не надто легким, ми помістили поряд з ним GSX-Ra об'ємом 600 куб. Нехай іподром вирішить, хто краще!
Обидва були одягнені в спортивні шини Bridgestone BT002 Pro, вони чекали, коли ми натиснемо на педаль газу до кінця і відшліфуємо пластик з колінних повзунків по нерівному гоночному асфальту.
Але перед самою акцією коротко представимо обидва мотоцикли. У них насправді однакова рама, однаковий пластик, однакова підвіска, гальма, колеса, паливний бак. Коротше кажучи, якщо ми помістимо їх поруч, неосвіченому оці буде важко їх розділити. Зовні вони відрізняються тільки відтінками кольорових сполучень і написів 600 і 750.
Те, що їх справді поділяє, заховано у двигуні, у циліндрах. Більший GSX-R має більший діаметр циліндра та більший механізм. Його розміри 70 x 0 мм (48 см7), а при шестисотах свердловина – 750 x 3 мм (67 см0). GSX-R 42 також має значно більшу потужність. Завод заявляє 5 кВт (599 л.с.) при 3 об/хв, а GSX-R 750 здатний розвивати 110 кВт (3 л.с.) при трохи вищих швидкостях - 150 13.200 об/хв. Також є різниця в моменті, що крутить, який, звичайно, вище з більш потужним двигуном. Він має 600 Нм при 92 125 об/хв, в той час як GSX-R 13.500 вимагає трохи більше знань і втручання в важіль перемикання передач через 90 Нм при 11.200 об/хв.
Отже, більший двигун потужніший, має кращий крутний момент і, отже, без сумніву, легше в управлінні, оскільки він не вимагає від водія такої точності, як шістсот, які більш чутливі до помилок водія. Якщо ви заїдете в поворот на занадто високій передачі на меншому GSX-Ru, двигуну буде потрібно набагато більше часу, щоб досягти діапазону оборотів, в якому він має максимальну потужність, в той час як на 750-кубовому GSX-Ru ця функція не так очевидна. Таким чином, він також допускає помилки водіння і більш м'яку, більш розслаблену поїздку, де для гарного проведення часу на гоночній трасі, крім всіх «коней» в двигуні, є ще і крутний момент. Це добре, особливо для середнього швидкого водія.
Також доступна зручна для водія прозора арматура з цифровим спідометром і аналоговим спідометром двигуна, і вони також показують на досить великому і розбірливому екрані, на якій передачі в даний час керують мотоцикли. Точка на букві «i» також є антиблокувальною муфтою (antihopping), яка забезпечує плавний вхід в поворот і більш чітку лінію. І в маленькому, і в середньому GSX-R є все.
Крім згаданої потужності і крутного моменту, вони відрізняються ще й ходовими якостями. Більшому Сузукі об'ємом 750 кубічних футів потрібно трохи більше сили в руках і зосередженості в голові, щоб швидко повертати. Хоча, за заводськими даними, у старшого брата ваги показують всього на два кілограми більше, в руках вони набагато важче, ніж маленький GSX-Ra. Якщо по кілограмам вони майже рівні, то в чому секрет? В гіроскопічних силах або у великих обертових і рухомих масах в двигуні.
Через всього цього, а також через більшої продуктивності, у нас також було трохи більше гальмівний роботи на старшого брата в кінці кожної площині, навіть незважаючи на те, що гальма такі ж (радіальні четирехзубие кулачки). Що ж, варто відзначити, що вони працювали бездоганно навіть після завершення кожного 20-хвилинного раунду на гоночній трасі.
І коли ми стерли слід з чола після закінчення спортивного дня, відповідь була зрозумілою. Так, GSX-R 750 ідеальний! Шістсот – це непогано, але йому довелося визнати свою перевагу у прискоренні та маневреності двигуна. Якщо, звичайно, гроші не є серйозною перешкодою, інакше маленький GSX-R перевершує свого домашнього конкурента на дріжджах, оскільки різниця в 400 тисяч – велика перевага для шестисот. І останнє, але не менш важливе: навіть легендарний Кевін Шванц зізнався, що йому найбільше подобається цей мотоцикл спортивного Suzuki. І йому не потрібно це купувати, він це отримує – будь-хто!
Suzuki GSX-R600 і GSX-R 750
Ціна тестового автомобіля: 2.064.000 2.425.000 XNUMX SIT / (XNUMX XNUMX XNUMX SIT)
Технічна інформація
двигун: 4-тактний, чотирициліндровий, з рідинним охолодженням, 599 / (750) кубічних сантиметрів, 92 кВт (125 к.с.) при 13.500 110 об / хв / 3, 150 кВт (13.200 к.с.) при XNUMX XNUMX об / хв, електронне уприскування палива
вимикач: масло, багатодискове, антиблокувальна система заднього колеса
Передача енергії: шестиступінчаста коробка передач, ланцюгова
підвіска: передня повністю регульована вилка USD, задня одинарна повна
регульований центральний амортизатор
гальма: передні 2 диска діаметром 310 мм, чотири стрижні, радіальний гальмівний супорт, задній 1x диск діаметром 220 мм
Шини: передній 120 / 70-17, задній 180 / 55-17
Колісна база: 1.400 мм
Висота сидіння від землі: 810 мм
Паливний бак: 16 л
Суха вага: 161 кг / (193 кг)
Представляє і продає: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana,
телефон №: 01/581 01 22
ми віддаємо належне
двигун, гальма, звук гоночного двигуна
зручний, просторий, доглянутий
ціна (GSX-R 600)
ми лаємо
занадто софт для деяких драйверів (стандартна установка)
ціна (GSX-R 750)
Петро Кавчіч
Фото: Алеш Павлетіч.
