вітрильник
вітрильний човен
– перша зареєстрована автомобільна аварія сталася 1600 року. Під час першої спроби подорожі парусна машина, винайдена та виготовлена Саймоном Стевіном, перекинулася. Цей голландський математик, також відомий як Стевініус, захоплювався вітрильними кораблями, що пропливали поряд із його домом. Побачивши, яку роботу вітер виконує для судноплавства, він почав проектувати дорожній транспортний засіб, який міг би пересуватися самостійно (без коней, волів, віслюків тощо) за допомогою сили вітру. Цілий рік він планував і вважав, доки не вирішив побудувати колісну машину за своїм проектом. Він сам фінансував цей проект. На щастя, він мав великий стан, і він міг присвятити частину його невпевненим спробам побудувати новаторські вагони. Його підтримав її правитель, який правив у цих областях принц Моріс Оранський.
Під керівництвом Стевіна був збудований довгий двовісний фургон. Привід повинен був забезпечуватись вітрилами, встановленими на двох щоглах. Контроль також узяли з водного транспорту. Зміна напрямку досягалося за рахунок зміни положення задньої осі, як і пера руля. Думаю, це забрало багато сил.
У день, коли планувався перший запуск, був сильний вітер, що дуже втішило конструктора, адже така сила могла зрушити його машину. Саме початок шляху був дуже вдалим. Автомобіль рушав з місця при вітрі, що дме майже ззаду, лише з невеликими бічними поривами. Проте все змінилося на повороті, коли раптово повіяв сильний бічний вітер. На жаль, далі машина не поїхала, бо перекинулася. У цей момент Стевініус, міцно орудуючи пультом керування, повернув задню вісь так, що при перекиданні воза його мало не з катапульти викинуло на луг. Тільки в синцях і подряпинах він незабаром прийшов до тями. Він не впадав у відчай і почав перевіряти конструкцію та розрахунки. Він виявив, що було надано надто мало баласту. Після коригування розрахунків та завантаження автомобіля були зроблені подальші спроби керувати вітрильним автомобілем. Успішно. Машина мчала дорогами, і її швидкість залежала від сили вітру.
Витрати на зразок окупилися Стевіну, коли він відкрив власну автотранспортну компанію. Він перевозив людей та товари між Схевенінгеном та Петтеном. Вітрильник мчав прибережною дорогою із середньою швидкістю 33,9 км/год, що дозволяло подолати відстань близько 68 кілометрів за дві години. Під час подорожі іноді доводилося регулювати вітрила, що не заважало повному комплекту із 28 пасажирів. Вони могли дуже швидко пройти шлях, яким би йшли весь день.
Принц Оранський, підтримуючи конструктора, звичайно, теж здійснив подорож незвичайною машиною. У літописах згадується, що він навіть «зволив керувати ним». Зважаючи на все, вітрильна машина дуже знадобилася йому і під час наступної війни. Іспанський адмірал Франц Мендоса брав участь у кількох подорожах.
Саймон Стевін був викладачем математики у Лейденському університеті. Там він організував інженерну школу у 1600 році. З 1592 він працював інженером, а потім військовим і фінансовим уповноваженим у Моріса Оранжа. Він опублікував роботи, присвячені десятковій системі заходів та десятковим дробам. Він сприяв запровадженню десяткової системи у Європі як основну систему заходів та терезів. Як і більшість вчених на той час, він займався кількома областями знань.
