Пасивна безпека як відносне поняття

З виходом на ринок нового автомобіля або покоління стає все більш очевидним, що пройдені краш-тести, як зазвичай, отримають повну оцінку. Кожен автовиробник любить хвалитися тим, що їх новинка з року в рік відповідає все більш суворим стандартам безпеки і виділяє ще більше, якщо додає функцію безпеки, якої раніше не було в модельному ряду (наприклад, система попередження зіткнень, що працює в міських умовах). швидкості по радіолокаційному сигналу).

Але все буде добре. Що таке краш-тести і для чого вони потрібні? Це тести, розроблені фахівцями в першу чергу для достовірного моделювання певних типів реальних потрясінь, які випадково або ненавмисно відбуваються щодня. Вони складаються з трьох основних частин:

• підготовка для випробувань (тобто підготовка автомобілів, манекенів, камер, вимірювальних приладів, наступні розрахунки, вимірювання та підготовка іншого приладдя),
• дуже креш-тест,
• аналіз виміряна і записана інформація і їх подальша оцінка.

Євро NCAP

Щоб охопити всі запропоновані удари, випробування складається не з одного знесення, а, як правило, комісари «ламають» кілька автомобілів. В Європі найпопулярнішими краш-тестами займається консорціум Euro NCAP. У новій методиці тестування розділене на 4 основні частини. Перший стосується захисту дорослих пасажирів і складається з:

• фронтальний удар на швидкості 64 км / год до бар'єру, що деформується з 40% покриттям автомобіля і перешкоди (тобто 60% передньої поверхні автомобіля не входить в первинний контакт з бар'єром), де безпеку дорослих в голова, шия, область грудей строго контролюються (кабіна та навантаження при уповільненні ременем безпеки), стегна з колінами (контакт з нижньою частиною приладової панелі), гоління і, для водія і ніг, (небезпека переміщення педальної групи). Також оцінюється безпеку самих сидінь і стійкість каркаса безпеки кузова. Виробники можуть задокументувати аналогічний захист для пасажирів іншого зростання, ніж манекени або манекени. в іншому положенні сидіння. За цю частину нараховується максимум 16 балів.
• Bпопадання в око бар'єру, що деформується на швидкості 50 км / год до нерухомого автомобілю, де знову контролюється безпеку дорослого, зокрема його таз, груди і голова, що стикаються з бічною стороною автомобіля, або ефективність бічних і головних подушок безпеки. Тут автомобіль може отримати максимум 8 балів.
• Бокове зіткнення автомобіля з нерухомою колоною на швидкості 29 км/год не є обов'язковим, але виробники автомобілів уже доробляють його штатно, єдина умова – наявність головних подушок безпеки. Оцінюються ті ж частини тіла дорослого, що й за попереднього удару. Також – максимум 8 балів.
• Oзахист шийного відділу хребта при ударі ззаду - це також останнє випробування для дорослих пасажирів. Контролюється форма сидіння та кут нахилу голови, і цікаво, що багато сидінь і сьогодні показують погані результати. Тут можна отримати максимум 4 бали.

Друга категорія випробувань присвячена безпеки пасажирів, що знаходяться в салоні дітей, маркування для установки і кріплення сидінь та інших систем безпеки.

• Спостерігаються два імітують манекена. діти 18 і 36 місяців, Розташований в автокріслах на задніх сидіннях. Всі згадані досі зіткнення повинні реєструватися, за винятком імітації удару ззаду. Після успішного проходження обидва манекена можуть отримати максимум 12 балів незалежно один від одного.
• Нижче наводиться оцінка маркування точок затиску автокрісел максимум на 4 бали, а самі опції забезпечують фіксацію автокрісел на 2 бали.
• Висновком другої категорії є оцінка достатньою маркування відключеного стану подушки безпеки пасажира на панелі приладів, маркування можливості відключення подушки безпеки пасажира і подальшої можливості розміщення автокрісла в протилежному напрямку, наявність триточкових ременів безпеки і попереджень. Всього на 13 балів.

Третя категорія контролює захист найуразливіших учасників дорожнього руху – пішоходів. Складається з:

• Nза ціною моделювання удару голова дитини (2,5 кг) а голова дорослого (4,8 кг) на капоті автомобіля, вміло за 24 бали (примітка: нормальний результат 16-18 балів, що означає, що навіть автомобілі з повною загальною рейтингом зазвичай не досягають максимального рівня оцінки).
• Тазовий інсульт o краю капота з максимальною оцінкою 6 балів (часто найбільш небезпечне місце травм пішоходів з результатом близько двох балів).
• Удар ногою o середня і нижня частина бампера, де автомобілі зазвичай отримують повні 6 балів.

Остання, остання, четверта категорія оцінює допоміжні системи.

• Також можна отримати нагадування про не пристебнуті ремені безпеки та наявність сучасної серійної системи стабілізації – за 3 бали, автомобіль отримує за обмежувач швидкості, якщо він встановлений.

Загальний результат, як багато хто з нас вже знають, висловлює кількість зірок, де 5 зірок означають кращу безпеку, яка поступово слабшає у міру зменшення кількості зірок. Критерії поступово посилюються з початку краш-тестів, а це означає, що автомобіль, який отримав повне кількість зірок при запуску, досягне рівня безпеки, наприклад, на сьогоднішньому рівні трьох зірок (див. Останні тризіркові результати для Peugeot 107 / Citroen C1 / Toyota трійка Aygo , з максимальним рейтингом на момент виходу на ринок).

Критерії оцінки

Зрештою, якими критеріями повинні відповідати сучасні автомобілі, щоб пишатися кращим «зоряним» рейтингом? Остаточний результат присуджується на підставі бальної оцінки кожної з чотирьох згаданих груп, вираженою у відсотках.

Останній протокол NCAP розрахований на 5 зірковий рейтинг з мінімальним прибутком:

• 80% від загальної середньої,
• 80% захист для дорослих пасажирів,
• 75% захист дітей,
• 60% захист пішоходів,
• 60% на допоміжні системи.

4 зірковий рейтинг автомобіль заслуговує відповідності з:

• 70% від загальної середньої,
• 70% захист для дорослих пасажирів,
• 60% захист дітей,
• 50% захист пішоходів,
• 40% на допоміжні системи.

3 зірки перемоги з рейтингом:

• 60% від загальної середньої,
• 40% захист для дорослих пасажирів,
• 30% захист дітей,
• 25% захист пішоходів,
• 25% на допоміжні системи.

Нарешті, на мій погляд, я підійшов до найважливішого моменту цієї статті, який також був першим стимулом для цієї теми. Сама назва дуже точно описує це. Людина, яка вирішила купити нову машину також через використання новітніх процедур і систем безпеки і, отже, максимально можливої ​​безпеки, повинен розуміти, що він як і раніше купує тільки «коробку» з листового металу і пластика, яка може дійсно рухатися. небезпечні швидкості. Крім того, повна передача зусиль на дорогу забезпечується всього чотирма контактними поверхнями покришок типорозміру «тато». Що навіть остання модель з кращими рейтингами має свої межі і була розроблена з урахуванням заздалегідь відомих впливів, які інженери врахували під час розробки, але що станеться, якщо ми змінимо правила впливу? Це саме те, що Американська організація з безпеки дорожнього руху назвала СТРАХОВИЙ ІНСТИТУТ БЕЗПЕКИ ДОРІГ вже в 2008 році під назвою Тест малого перекриття. До речі, він відомий більш жорсткими умовами в порівнянні з європейськими, включаючи тест на перекидання позашляховиків (виражений у відсотках від можливого перекидання), які так успішні за великою шишкою.

Тест малого перекриття

Або інакше: лобовий удар об тверду перешкоду з невеликим перекриттям. Це лобове зіткнення зі швидкістю 64 км / ч в недеформіруемое (нерухоме) перешкода з перекриттям всього 20% (автомобіль зустрічає і в першу чергу вдаряється об перешкоду тільки на 20% площі переднього огляду, що залишилися 80% не стикаються з перешкодою при первісному ударі). Цей тест імітує удар після першої спроби уникнути твердої перешкоди, наприклад дерева. Шкала оцінок складається з чотирьох словесних оцінок: добре, задовільно, прикордонно і слабо. Напевно ви говорите, тому що вона схожа на нашу країну в Європі (перекриття 40% і бар'єр, що деформується). Однак результати зупинили всіх, так як в той час навіть найбезпечніші автомобілі не були розраховані на цей удар і давали водієві смертельні травми навіть на «міський» швидкості. Час пішов вперед, як і деякі виробники в цьому відношенні. Ясно бачити різницю між моделлю, готовою до такого типу впливу, і моделлю, з якою розробники не поставили стільки роботів. Volvo права в цій галузі безпеки, і вона змоделювала свої нові (2012 р) моделі S60 і XC60, тому не дивно, що автомобілі отримали найкращі можливі рейтинги. Вона також здивувала міні-Toyota iQ, яка теж дуже добре себе зарекомендувала. Найбільше мене особисто здивувала остання модель BMW 3 F30, яку комісари оцінили як маргінальну. Крім того, дві моделі Lexus (як більш розкішне відгалуження бренду Toyota) досягли дуже задовільних оцінок. Перевірених моделей кілька, всі вони у вільному доступі в мережі.