Патрульний корвет ORP Ślązak
Найновіший корабель ВМС Польщі – патрульний корвет ORP Ślązak. Незважаючи на те, що з початку його будівництва минуло багато років, це, як і раніше, сучасний агрегат, ущемлений відсутністю повного комплекту озброєння. Фото Петро Леоняк / MW RP через PGZ.
На підставі наказу Головнокомандувача Збройних Сил № 560 від 22 листопада 2019 р. 28 листопада у Військово-морському порту в Гдині вперше було піднято прапор та вимпел ВМС Польщі. Патрульний корвет ORP Ślązak. Його будівництво почалося рівно на 18 років раніше, і саме цей час — багато в чому витрачений марно і вплинув на негативний фінансовий результат проекту — займає багато місця в коментарях ЗМІ до цієї церемонії. Однак замість того, щоб приєднатися до групи суддів, ми представимо технічний профіль нового польського корабля, а непросту історію його створення опишемо в окремій статті, залишивши оцінку цим подіям читачам.
Ślązak є другим – після мінного мисливця ORP Kormoran – кораблем, збудованим з нуля в Польщі та прийнятим на озброєння ВМС Польщі (MW) за останні два роки. Попередній прапор було піднято на судні, пришвартованому у Президентському басейні у Гдині, що зробило церемонію загальнодоступною, зокрема для прихильників MW. На жаль, нинішнє було організовано на території військової частини, що за визначенням звузило коло учасників – хоча ранг заходу був схожим. У ньому взяли участь, зокрема, міністр національної оборони Маріуш Блащак, заступник начальника Бюро національної безпеки Даріуш Гвіздала, головнокомандувач пологів збройних сил генерал Ярослав Міка, інспектор Вадм МВ. Ярослав Зем'янський, командир Центру морських операцій - Командування морського компонента Вадм. Кшиштоф Яворський, інші адмірали дійсної служби та деякі у відставці. Чи так соромно MW свого нового придбання, особливо в контексті його непростої історії, схильної до нападів з боку ЗМІ? Якщо так, то без потреби. Корабель, хоч і позбавлений всього запланованого озброєння – сподіватимемося, перехідного стану – є найсучаснішою одиницею ВМФ, і у нас не повинно бути комплексів через нього в європейському масштабі.
На фото з пуску видно сплющений гідродинамічний балон, типовий для агрегатів МЕКО А-100 та А-200. Далі ловчий кіль та плавець системи стабілізації ФК-33. Мітка збоку показує місце, де висувається азимутальний двигун.
Від багатоцільових до патрульних корветів
На Військово-морських верфях розпочато будівництво досвідченого багатоцільового корвету проекту 621 Gawron-IIM. Dąbrowszczaków у Гдині в 2001 році, а 28 листопада того ж року було закладено її кіль під номером 621/1. Основою проекту стала конструкція MEKO A-100, права на яку отримали на підставі ліцензії, купленої у німецького консорціуму Corvette для Польщі. Як ми вже згадували, події, що передували початку будівництва, а також наступні роки, що затаврували Гаврон, ми представимо в окремій статті.
Відповідно до початкових задумів корабель повинен був являти собою багатоцільову бойову одиницю, озброєну та оснащену засобами виявлення та боротьби з надводними, повітряними та підводними цілями, у масштабах, що допускаються платформою довжиною менше 100 м. та водотоннажністю 2500 т. кілька разів з початку процесу придбання корабля, але остаточний варіант ми дізналися лише після підписання контракту з постачальником бойової системи, коли судно вже ставало сторожовим кораблем. Досі в банках були: 76-мм гармата Oto Melara Super Rapido, 324-мм легкі торпедні апарати EuroTorp MU90 Impact, ракетні та протиракетні комплекси RIM-116 RAM General Dynamics (Raytheon)/Diehl BGT Defense, а решта підлягали вибору пропозицій. Це ПКР малої дальності з вертикальною пусковою установкою. Корабельна платформа призначалася для розміщення цього озброєння та супутніх систем технічного спостереження та управління вогнем. Так йшло його будівництво.
Зміна класифікації майбутнього Сілезця та зведення бойової системи до артилерійських та радіоелектронних систем, призначених для спостереження за повітряним та надводним повітрям, не мало істотного впливу на конструктивні зміни платформи (за деякими винятками, про які йтиметься нижче), оскільки конструкція підрозділу була вже надто просунутим. . Результатом цих дій став типовий для «цілком бойових» кораблів гібрид носія з бойовою системою морського дозору. Це дає підставу припустити, що можливо, а точніше доцільно, переозброїти корабель на базовий варіант, але міркування такого роду відразу після підняття прапора та з урахуванням повної вартості будівництва сторожового корабля, ймовірно, незабаром бути опубліковані, краще відкласти на пізніший період. Також складно розраховувати, що новенький корабель швидко повернуть на верф на більш тривалий термін, крім планового ремонту.
Платформа
Патрульний корвет ORP Ślązak має загальну довжину 95,45 м і повну водотоннажність 2460 т. Корпус корабля виконаний з тонкостінних (3 і 4 мм) листів термообробленої сталі ДХ36 з підвищеною міцністю на розтягування, електрично зварюється методом МАГ (дротом без дроту ) Активний - аргон). Використання цього матеріалу, що рідко використовується в польському суднобудуванні, дозволило заощадити на вазі конструкції, зберігши при цьому її жорсткість і міцність. Корпус складається з плоских секцій, з'єднаних у просторові, з яких було зібрано десять основних блоків. Аналогічним чином було збудовано надбудову, при її виготовленні використовувалася немагнітна сталь (дах кермової рубки для зменшення впливу феромагнітного матеріалу на компас), а також щогли та корпус ГТУ ГТУ. На реалізацію всієї сталевої конструкції пішло близько 840 тонн листів та ребер жорсткості.
Форма корпусу аналогічна до інших кораблів на базі МЕКО серії А-100/А-200. Гідродинамічна груша сплющена з боків у носовій частині, а поперечний переріз набуває форми літери Х, щоб зменшити ефективну площу радіолокаційного розсіювання. З цієї ж причини було використано низку інших рішень, у тому числі: плоскі кожухи на повітрозабірниках, правильної форми основи антен радіоелектронних пристроїв, фальшборти, що закривають палубне обладнання, якірні та швартовні пристрої були приховані в корпусі, а зовнішні стінки надбудов були приховані в корпусі. нахилений. Останнє змусило використовувати двері з приводами для полегшення їх відкриття у похилих умовах без ризику травм. Їх постачальником була голландська компанія MAFO Naval Closures BV. Також було вжито заходів щодо зниження вартості інших фізичних полів. Механізми та пристрої машинного відділення були встановлені гнучко, дизелі та газотурбінні двигуни розміщені у захисних звукоізолюючих капсулах. Значення фактичного звукового сліду вимірюється системою SMPH14 (система моніторингу гідроакустичного поля), розробленою Центром морських технологій Військово-морської академії у Гдині. Тепловий слід обмежується: теплоізоляцією, встановленням охолодження газів на лінії вихлопу канадської турбіни WR Davis Engineering Ltd., розміщенням вихлопів дизеля трохи вище ватерлінії у поєднанні з системою зниження їх температури забортною водою, але також система змивання забруднень морською водою, яка може сприяти охолодженню надбудов.
