Пенн: У нас є надшвидкий спосіб заряджання елементів LiFePO4: +2 км / год. Деградація? Пробіг 400 млн км.

Вчені з Пенсільванського державного університету знайшли спосіб надшвидкої зарядки акумуляторів на основі літій-залізо-фосфатних елементів (LFP, LiFePO₄). Завдяки відповідній конструкції вони здатні долати відстань до 400 кілометрів за 10 хвилин (+2 км/год), що відповідає зарядці потужністю близько 400°С.

Осередки LFP як можливість для дешевих та ефективних електромобілів

Зміст

• Осередки LFP як можливість для дешевих та ефективних електромобілів
  • Nissan Leaf II як Porsche: відмінний розгін, надшвидка зарядка

Ми вже багато разів писали про переваги осередків LFP: вони дешевші, ніж NCA/NCM - і вони добре обіцяють, коли справа доходить до подальшого зниження цін - вони безпечніші, повільніше деградують і дозволяють використовувати повні цикли зарядки, не впливаючи на зниження ємності. Їх недоліки – менша питома енергія та менша здатність прискорювати зарядку. Здається, що останнім часом багато що сталося як у першому (посилання нижче), так і в другому (подальший зміст статті).

> Госюань: Ми досягли 0,212 кВтг / кг у наших осередках LFP, ми йдемо далі. Це сайти NCA/NCM!

Дослідники штату Пенсільванія знайшли спосіб збільшення потужності заряджання акумуляторів на базі осередків LFP. Ну, вони загорнули елементи в тонку фольгу нікелеву, підключену до одного з електродів батареї. Коли починається заряджання, через них проходить електричний струм. Фольга нагріває елементи (всередині батареї) до 60 градусів за Цельсієм. і тільки після цього починається поповнення енергії.

Оскільки тепло виходить не зсередини осередку, а є результатом додаткового нагрівача, немає явних проблем зі зростанням дендритів літію.

Дослідники кажуть, що за допомогою нагрітих осередків вони зможуть поповнити Запас ходу 400 кілометрів за 10 хвилин (+2 400 км/год). Вони не можуть похвалитися конкретними значеннями потужності зарядки, але з урахуванням того, що бажана в даний час ємність акумулятора повинна відповідати діапазону 400-500 кілометрів, потужність зарядки має бути 4,8-6 C. При розрядці - все ще з гарячими осередками - обіцяють можливість вироблення 300 кВт потужності від батареї ємністю 40 кВтг (7,5 ° C, джерело).

Заряджання з високою потужністю має бути повністю безпечним для описаних осередків. Вчені обіцяють до 3,2 мільйона кілометрів, тобто із зазначеною вище дальністю (400-500 км) термін служби 6-400 повних робочих циклів.

Nissan Leaf II як Porsche: відмінний розгін, надшвидка зарядка

Щоб зрозуміти, що означають всі перераховані вище параметри, давайте налаштуємо їх на першу машину на краю. Уявимо Nissan Leafa II з вищезазначеним акумулятором. При [загальній] ємності 40 кВт/год батарея зможе видавати до 300 кВт (408 к.с.) потужності, що навіть з урахуванням втрат дає близько 250 кВт (340 к.с.) на колесах.

Такий автомобіль, якби він міг лише підтримувати тягу, мав би продуктивність аналогічна Porsche Boxster та дозволить поповнити запас енергії приблизно до 240 кВт. І батарея, яка нагрівається під час руху, була б перевагою, а не недоліком, тому що її не потрібно було б повторно нагрівати для досягнення максимальної ефективності.

Відкриття фото: ілюстративне, тестування LFP-клітин (в) Джим Коннер / YouTube

Це може вас зацікавити: