Передня підвіска автомобіля – її види, їх переваги та недоліки.

Водії зазвичай знають який двигун у них під капотом. Але вони з меншою ймовірністю знатимуть, який тип підвіски у їхнього автомобіля, наприклад, на передній осі.

Розрізняють переважно два типи підвісок: залежна, незалежна. У першому випадку колеса автомобіля взаємодіють один з одним. Це тому, що вони прикріплені до того самого елементу. У незалежній підвісці кожне колесо кріпиться до окремих компонентів.

У сучасних автомобілях практично не зустрічається залежна підвіска на передній осі. Однак він використовується у конструкції задніх мостів деяких позашляховиків. Однак, незалежна підвіска широко використовується і все більше розвивається.

Існує і третій тип підвіски — напівзалежна, у якій колеса даної осі лише частково взаємодіють друг з одним. Однак у конструкції автомобілів, що випускаються сьогодні, таке рішення в передній підвісці практично відсутнє.

Колони McPherson

Найбільш поширеною конструкцією передньої підвіски є стійки МакФерсон. Їхнім винахідником став американський інженер Ерл Стіл Макферсон, який працював у концерні General Motors. Незабаром після закінчення Другої світової війни він запатентував модель передньої підвіски Chevrolet Kadet. Пізніше ця споруда була названа його ім'ям.

Колонки MacPherson відрізняються компактною, навіть компактною конструкцією. У той же час вони відрізняються високим ККД, тому є найпоширенішим рішенням конструкції передньої підвіски.

У цьому рішенні на амортизаторі встановлена ​​пружина, і в такому вузлі вони складають нерухомий елемент. Амортизатор діє тут не лише як гасник вібрації. Він також спрямовує колесо, з'єднуючи верхню частину поворотного кулака (частина підвіски) із кузовом. Вся ця справа зроблена таким чином, щоб амортизатор міг обертатися навколо осі.

Читайте також Амортизатори — як і чому їх варто доглядати. Гід 

Нижня частина поворотного кулака, навпаки, пов'язана з поперечним поперечним важелем, який виконує роль напрямного елемента, тобто. дуже впливає на поведінку автомобіля при проходженні поворотів.

Використання стійок MacPherson дає багато переваг. Крім того, що така конструкція дуже компактна та легка, вона ще й дуже ефективна. Він також забезпечує стійкість при гальмуванні та паралельне ведення коліс, незважаючи на великий хід підвіски. Це також дешево у виробництві.

Є й недоліки. Головний недолік – передача значних вібрацій від землі та стукоту від кермової системи. Стійки MacPherson також обмежують використання широких шин. Крім того, вони не терплять неправильно відбалансованих коліс, бічне биття яких неприємно відчувається в салоні. Крім того, вони мають досить ніжну структуру, схильну до пошкоджень при використанні неякісної поверхні.

Багатоважільна підвіска

Другий і найпоширеніший тип підвіски на передній осі - багатоважільна підвіска. Використовується в основному в автомобілях вищого класу, де наголошується на комфорті водіння.

Як випливає з назви, підвіска багатоважеля складається з цілої комбінації важелів підвіски: поздовжніх, поперечних, похилих і тяг.

Основою конструкції зазвичай є використання нижнього поздовжнього важеля та двох поперечних тяг. До нижнього коромисла кріпиться амортизатор із пружиною. Крім того, цей агрегат має верхній поперечний важіль. Суть у тому, щоб забезпечити якнайменшу зміну кутів сходження та розвалу під впливом зміни навантаження автомобіля та його руху.

також підвіску Coilover. Що це дає та скільки коштує? Гід 

Багатоважільні підвіски відрізняються дуже добрими параметрами. Він забезпечує як точне керування, так і високий комфорт водіння. Він також ефективно усуває так зване занурення на транспортному засобі.

Однак до основних недоліків цього типу підвіски можна віднести її складну конструкцію та подальше обслуговування. Тому такі рішення зазвичай зустрічаються в більш дорогих моделях автомобілів.

Думка механіка

Шимон Рацевич із Триграддя:

- Якщо порівнювати стійки МакФерсон і багатоважільний підвіску, то останнє рішення звичайно краще. Але оскільки він складається з великої кількості компонентів, які працюють разом, ремонтувати його дорожче. Тому навіть найменша несправність цієї системи має бути швидко діагностована та усунена. Недотримання цього надалі призводить до ланцюгової реакції, адже, наприклад, зношений палець коромисла з часом призведе до виходу з ладу всього коромисла, що погіршує комфорт та безпеку водіння, збільшує витрати на ремонт. Звичайно, при експлуатації автомобіля складно об'їхати всі ями на дорозі чи інші нерівності. Але по можливості намагайтеся бути обережним, щоб без необхідності не піддавати перевантаженню підвіску. Наприклад, давайте акуратно проїдемо через так звану брехливі поліцейські. Я часто бачу, як багато водіїв недбало долають ці перешкоди. 

Войцех Фреліхівський