Переїдання чи мистецтво інфляції

1000 і один спосіб підірвати його в бронхи

До Другої світової війни переїдання творило чудеса на мотоциклах. Він дуже виріс завдяки авіаційній промисловості, оскільки авіаційні двигуни втратили величезну потужність у міру того, як вони набирали висоту. Жахливий гандикап у повітряному бою! Авіація, озброєння та виробництво мотоциклів тісно пов'язані (наприклад, BSA означає Birmingham Small Arms!), Мотоцикл зміг отримати вигоду з передачі технологій. Подумайте, що в 1939 компресорні квартири BMW 500 розробили дрібницю від 80 к.с. до 8000 об/хв і досягли 225 км/год!

Так що ми були на правильному шляху, але між знаменитими дуже аеродинамічними сміттєвими обтічниками і двигунами з наддувом мотоцикли досягли приголомшливих швидкостей і, перш за все, дуже небезпечні. Ми повинні поставити це в контекст часу, з шинами, а також гальмами, які були значно перевищені, та інфраструктурою, якої не було. Зіткнувшись з багатьма нещасними випадками зі смертельними наслідками, правила були змінені, і коли у 1949 році було створено чемпіонат світу, надвантаження було заборонено у змаганнях. Після цієї зупинки процес щосили намагається знову злетіти на мотоциклі. Справді, як просувати технології, що різко підвищують продуктивність, не покладаючись на конкуренцію? Фактично, комерційне позиціонування мотоциклів із наддувом стало хитким, і вони майже зникли з асортименту всіх виробників на тривалий час. Однак переїдання це добре!

Турбо божевілля

У 1980-х роках Захід, який ледве оговтується від першого нафтового шоку (1973), рано зробив «менші розміри», щоб знизити споживання двигуна. У автомобілях великі зміщення більше не мають вітру в вітрилах, тому ми починаємо надувати невеликі двигуни турбокомпресором. F1 використовує цю технологію ціною еквівалентності, яка прослужить довго: атмосферні 3 Ls з наддувом 1,5 Ls. Дуже швидко бій виявиться нерівномірним, маленькі турбо буквально руйнують великий «атмо». При тиску надзарядки до 4 бар у кваліфікації 1,5 л досягає 1200 л. (!) Коли 3L приблизно вдвічі менше. У загальній ейфорії технологія прогресує стрибками та переїдає з F1 на кожен автомобіль, повною мірою використовуючи імідж конкурентів. Забраний хвилею, велосипед запускається з меншим успіхом. 4 японські машини, що продаються на той час, були не дуже успішними через відсутність переконливості. Вони жорстокі, з високим часом відгуку турбонаддува та їх частими циклами, тому що їх дизайн не надто натхненний. Тільки Honda інтелектуально переглядає свою копію, замінюючи свій турбонаддув 500 CX більш цивілізованою версією 650. Коротше кажучи, турбо швидко повернеться у свою коробку і не буде забутий ... Поки Кавасакі не представить нам новий і найвражаючіший мотоцикл з наддувом, H без турбонаддуву. Справді, є тисяча і один спосіб підірвати двигун. Давайте подивимося ближче.

турбокомпресор

Як випливає з назви, він заснований на поєднанні турбіни та компресора. Принцип полягає у використанні залишкової енергії вихлопних газів для приводу турбіни. Встановлений на вал, прикріплений до компресора, який він фактично керує, він проштовхує крізь нього впускні гази. Чим більша витрата вихлопних газів, тим більша потужність у турбіни. Таким чином, існує відносна слабкість у дуже низьких режимах. Сьогодні дуже маленькі турбонаддуви зі змінною геометрією майже стирають цей дефект. Встановлений на гідравлічних підшипниках, турбонаддув може працювати зі швидкістю 300 000 об/хв!

плюс: «вільна» відновлена ​​енергія / гарне споживання

Менше: Скромна ефективність за дуже низьких оборотів. Невеликий час відгуку. Механічна складність та дуже спекотні зони, якими важко керувати. (Тубо може почервоніти!). Складність заряджання одного циліндра.

Механічні компресори

Тут турбіна замінюється механізмом на двигуні, який, отже, приводить у дію саму систему примусової подачі. Це ефективно перезаряджає всі двигуни, навіть невеликий об'ємний одноциліндровий. Існують різні типи компресорів. Відцентрові, спіральні, відцентрово-осьові, лопатки (це рішення, яке Peugeot вибрав для своїх 125 скутерів) та об'ємні.

Лопалевий компресор (тип «коріння») називається «волуметричним». Він приводиться в рух зі швидкістю, близькою до двигуна, або навіть ідентичною, але його обсяг, будучи вищим, ніж у двигуна, гази механічно підштовхуються до впускного впуску. Строго кажучи, в компресорі немає внутрішнього стиску, але оскільки працює більше, ніж об'єм двигуна, відбувається перезаряджання і, отже, збільшена потужність.

В інших процесах використовуються турбіни, які обертаються на дуже високій швидкості і таким чином стискають гази під впливом відцентрової сили. На Кавасакі H2 компресор всмоктує гази у свій центр і виштовхує їх із турбіни. Саме дуже висока швидкість обертання створює це явище. Підключений до колінчастого валу епіциклічними шестернями, він працює в 9,2 рази швидше, даючи майже 129 000 об/хв, коли двигун піднімається до 14 000 обертів за хвилину! Таким чином, швидкість нагнетажу не зовсім лінійна, як на пайовому компресорі, тому що об'ємна ефективність відцентрового компресора збільшується зі швидкістю, проте механічна ефективність краща

Плюс: постійна або майже постійна швидкість переїду, незалежно від дієти, тому відмінна доступність і крутний момент скрізь. Немає часу відгуку, немає гарячої зони і можливості перезарядки всіх двигунів, навіть одного циліндра.

Менше: потужність, що споживається для стиснення двигуна, не є «вільною», тому вона викликає надмірне споживання та нижчу ефективність

електричний компресор

Це рішення, яке в даний час тестується в автомобільній промисловості (Валео): електродвигун приводить компресор в рух до 70 000 об / хв. Електрична потужність може бути забезпечена генератором, що відновлює частину енергії під час уповільнення та гальмування. Компресор та його двигун важать близько 4 кг.

Докладніше: Нема механічного з'єднання з двигуном або гарячою зоною. Можливість керувати компресором на вимогу, шляхом декількох разго відображення для модуляції поведінки двигуна на вимогу. Немає часу відгуку (близько 350 мс, порівняно з майже 2 секундами для турбонаддуву!)

Менше: За задіяні електричні потужності (понад 1000 Вт) важко розвинути за 12 В. Фактично, необхідно розглянути прохід 42 В для зниження інтенсивності струмів.

Інтеркулер * Kesako?

* повітроохолоджувач

Як видно з велосипедним насосом, стиснене повітря нагрівається. Це погано для двигуна і він займає більше місця (розширення). Щоб охолодити його, стиснене повітря проходить через радіатор (також званий повітрообмінником/повітрям або повітрообмінником). Це знімає двигун і підвищує тиск надвантаження та/або коефіцієнт стиснення на користь ефективності. Через свої розміри та вагу, а також нижчий тиск подачі мотоцикли часто не потребують теплообмінника. Peugeot, однак, прийняв один на своєму компресорі Satelis.

Інше надвантаження:

Компресори із хвильовим ефектом: використовувані Ferrari у Формулі-1 у 1980-х роках, тепер майже зникли Тим не менш, ми могли бачити на Міланському автосалоні 2016 року компанію, яка представила барабанну систему під назвою «барабабанний зарядний пристрій», яка дуже відрізняється в принципі і набагато менш ефективна, ніж «склади» Ferrari. Тут також затягування тиску вихлопних газів використовується для завантаження двигуна. Цей надлишковий тиск переміщує мембрану, інша сторона якої знаходиться у безпосередньому контакті з впускним контуром. Потім клапанна система промиває допущені гази двигун, коли мембрана зменшує обсяг забору. Як тиск ослабне, пружина повертає мембрану в положення, яке фактично всмоктує свіжі гази через перший набір клапанів. Дуже простий і недорогий, цей процес дозволяє отримати потужність від 15 до 20% з невеликим зниженням споживання через більшу доступність двигуна при низьких оборотах.

Природне надвантаження: вона складається з налаштування двигуна (у міру налаштування музичного інструменту) та використання пульсацій повітря у впускному стані для покращення наповнення. Це те, що прийом змінної довжини прагне отримати широкому діапазоні швидкостей. Швидкість надзаряджання може досягати 1,3. Тобто наданий 1000 см3 пропонує рибалку об'ємом 1300 см3.

Динамічний повітрозабірник: Процес полягає у використанні швидкості мотоцикла для подачі повітря у впуск. Приріст дуже скромний: 2% за 200 км/год, 4% за 300 км/год. Тобто, 1000 см3 веде себе як від 1040 см3 до 300… ми також користуємося цим дуже рідко та протягом короткого часу!

Висновок

Дуже перспективна технологія, надзарядка досі має довести на мотоциклах. Його можливе повернення до Endurance відкриває для нього двері. Справді, з сезону 2017/2018 року в категорію прототипів допускаються 3 циліндри розміром до 800 см3 і 2 циліндри до 1000. Майбутнє, здається, хоче посміхнутися «принизливим» і сміливим (вони надуті хе-хе…), і вже починають розповсюджуватися про появу нових моделей культуристів.