Перекочуючись через… покоління

Як відомо, більшість популярних моделей автомобілів, що випускаються сьогодні, мають передній привід. Таким чином, прийняття такого рішення повинно привести до використання досить довговічного підшипникового вузла для коліс, що сполучаються. Через великі сили, що діють на колеса під час руху, виникає так звана дворядні радіально-упорні шарикопідшипники. В даний час в автомобілях вже встановлено їхнє третє покоління, незалежно від розміру та призначення даної моделі автомобіля.

На початку були шишки.

Не всі автолюбителі знають, що сталеві шарикопідшипники не були першими, хто став використовуватися в автомобілях, до появи передньопривідних автомобілів панував набагато менш функціональний тип конічних роликопідшипників кочення. Незважаючи на простоту своєї конструкції, вона мала низку істотних недоліків. Основним недоліком і серйозною незручністю конічних роликопідшипників була необхідність періодичного регулювання їхнього осьового зазору та мастила. Цих недоліків більше немає у сучасних радіально-завзятих шарикопідшипників. Крім того, що вони практично не вимагають догляду, вони ще й відрізняються набагато більшою довговічністю, порівняно з конічними.

Кнопка або (повне) з'єднання

У автомобілях, що випускаються сьогодні, можна зустріти третє покоління дворядних радіально-упорних шарикопідшипників. У порівнянні з першими вони більш технологічні, і перш за все їхня робота заснована на іншому технічному рішенні, пов'язаному з їхньою збиранням. Тож чим відрізняються ці покоління одне від одного? Найпростіші дворядні радіально-упорні шарикопідшипники першого покоління встановлюються на так звані «впихання» в гніздо кросовера. У свою чергу, досконаліші підшипники другого покоління відрізняються своєю інтеграцією зі маточиною колеса. У найбільш технологічному третьому поколінні дворядні радіально-упорні шарикопідшипники функціонують у нерозривному з'єднанні між маточкою та поворотним кулаком. Підшипники першого покоління можна зустріти переважно у старих моделях автомобілів, зокрема. Opel Kadett і Astra I, другий, наприклад, у Nissan Primera. У свою чергу, третє покоління дворядних радіально-завзятих шарикопідшипників можна зустріти - що, напевно, багатьох здивує - і в маленькому Fiat Panda, і в Ford Mondeo.

Піттінг, але не тільки

На думку фахівців, дворядні радіально-наполегливі шарикопідшипники дуже довговічні: досить сказати, що з технологічної точки зору вони повинні прослужити до 15 років експлуатації. Це багато, але, на жаль, у більшості випадків лише теоретично. Чому практика демонструє інше? Серед іншого скорочується термін служби колісних підшипників. прогресуючий поверхневий зношування матеріалу, з якого вони були виготовлені. Професійною мовою цей стан називається піттингом. Дворядні радіально-упорні шарикопідшипники також не сприяють попаданню всередину різного роду забруднень. Це впливає на прогресуюче пошкодження ущільнення маточини колеса. У свою чергу, тривалий писк передніх коліс може свідчити про те, що підшипник уражений корозією, яка до того ж проникла глибоко в його нутрощі. Ще однією ознакою неправильної роботи одного з підшипників є вібрація колеса, яка потім передається на всю кермову систему автомобіля. Ми можемо легко перевірити, що пошкоджено. Для цього підніміть автомобіль на підйомнику, а потім перемістіть передні колеса в поперечному напрямку і паралельно осі їх обертання.

Заміна, тобто віджати чи відкрутити

Пошкоджений підшипник, хоч би якого покоління він був, можна відносно легко замінити. Що стосується більш старих типів рішень, наприклад. першого покоління, пошкоджений підшипник замінюється та встановлюється справний шляхом пресування його ручним гідравлічним пресом. Ще простіше це у разі підшипників останнього типу, тобто. третього покоління. Щоб зробити правильну заміну, просто викрутіть, а потім затягніть кілька гвинтів. Зверніть увагу, однак, не забувайте затягувати їх з відповідним моментом, що крутить, використовуючи динамометричний ключ.