Тест-драйв Geely Coolray і Skoda Karoq
Турбомотор, робот і тачскрін - думаєте, це про черговий VAG? А ось і ні. Мова про Geely Coolray, який претендує на хай-тек. Що йому протиставить Skoda Karoq, який замість DSG отримав повноцінний автомат?
У класі компактних кросоверів розгортається справжній міжнародний конфлікт. За частку в самому швидко зростаючому сегменті ринку б'ються виробники практично з усіх автомобільних країн. А деякі з них виступають навіть з двома моделями.
Разом з тим не дуже іменитих виробників з Піднебесної не зупиняє серйозна конкуренція в класі, і вони активно виводять в цей сегмент свої нові моделі. Китайці роблять ставку на технологічність, багате оснащення, просунуті опції і привабливий прайс-лист. Але чи зможуть вони потіснити японські та європейські моделі, які відрізняються комфортом, ергономікою і іміджем? Розбираємося на прикладі нових Geely Coolray і Skoda Karoq.
Марка Geely - одна з тих китайських компаній, яка за останні пару років в корені змінила імідж. Звичайно, в масовій свідомості лейбл з написом «Made in China» все ще залишається вагомим аргументом проти покупки. І ці машини поки не розкуповують сотнями або навіть десятками тисяч, але вони вже давно не виглядають білими воронами в автомобільному потоці.
І я не даремно згадав Geely в якості «іміджмейкера» китайських машин, оскільки саме ця компанія першою зробила ризиковану ставку і локалізувала виробництво своєї моделі в одній з країн Митного союзу. Кросовер Atlas, що збирається в Білорусі з кінця 2017, ринок, звичайно, не підірвав, але вже довів свою конкурентоспроможність. І слідом за ним власне виробництво в Росії з високим ступенем локалізації почали освоювати практично всі великі гравці з Піднебесної.
Тепер автомобіль з Китаю не сприймається чимось дивовижним. А цілком повсякденним стає їх порівняння не тільки з «корейцями», а й з «японцями» і «європейцями». І компактний кросовер Coolray завдяки своїй насиченості високотехнологічним обладнанням як ніхто інший претендує на цю роль.
Напевно, тільки лінивий не розповів про те, що Coolray створений з широким використання технологій Volvo, що належить Geely. Але мало ці технології отримати - потрібно вміти ще ними користуватися. Картати «Кулрей» за відсутність пневмоупоров капота, не найвдаліші ущільнювачі на дверях або не найкращу шумоізоляцію - нерозумно. Все-таки машина виступає в сегменті бюджетних SUV і на лаври «преміум» не претендує. Але коли в твоєму розпорядженні шведський турбомотор об'ємом 1,5 літра і преселективна роботизована коробка з двома зчепленнями - це повинно стати серйозною перевагою на тлі конкурентів. Особливо корейських, у яких в активі немає наддувних моторів.
Шкода, що фахівцям з Китаю не вдалося як слід налаштувати цю пару. Кримінальних ривків і затримок при перемиканні «робота» не відбувається, а й назвати роботу тандему відточеною мовою точно не можна.
Під час інтенсивного розгону при перемиканні з першої на другу коробці не вистачає моторності, і вона витримує «мхатівську» паузу. А потім, якщо не відпускати газ, вона і зовсім частенько підтуплюємо, заплутуючись в передачах.
Якщо пристосуватися їздити акуратно, з дуже рівномірними ускорениями і довгими уповільненнями під скидання газу, то багато недоліків силового агрегату можна нівелювати. Причому, включаючи настільки неочевидний, як високий витрата палива. Все-таки 10,3-10,7 літрів на "сотню" в змішаному циклі - це забагато для турбомотора і робота. І навіть коли манера їзди стає більш спокійною, цей показник все одно не опускається нижче 10 літрів.
Зате в іншому Geely настільки хороший, що може з лишком перекрити ці недоліки. У нього дуже стильний салон з приємною і практичною обробкою, швидка і зручна мультимедіа з широкоформатним тачскріном, продуктивний клімат і якесь непристойне кількість асистентів для автомобіля такого класу. Чого тільки варта система кругового огляду з 3D-моделюванням машини в просторі або система моніторингу мертвих зон з камерами.
Зрозуміло, що подібні фішки - це прерогатива топової комплектації, але є нюанс. У конкурентів, зокрема у Skoda, подібного обладнання взагалі немає. А якщо і є щось схоже, то, як правило, пропонується лише за доплату. Та й прайс-лист і всіх цих машин не настільки привабливий, як у «китайця». Чи це не аргумент?
З першої хвилини за кермом Skoda Karoq я пішла неправильним шляхом. Замість того, щоб оцінювати цей автомобіль з оглядкою на основних конкурентів в класі, включаючи Geely Coolray, я весь час порівнювала його з особистим Tiguan. І, знаєте, він мені сподобався.
Звичайно, не можна порівнювати шумоізоляцію або обробку в салоні - все-таки машини виступають в різних лігах. Але Karoq все одно відчувається дуже благородною на ходу і ніяк не асоціюється з доступними кроссоверами на зразок того ж Coolray або, наприклад, Renault Kaptur.
Особливо мене порадувала пара турбомотора і автомата. На моєму Tiguan двигун поєднується з роботом, а тут зовсім інша справа. Так, автомату не вистачає хльосткій скорострільності робота, але і загальмованим він не здається. Перемикання швидкі і до місця. При цьому плавність ходу - на висоті.
Згідно з цифрами в технічних характеристиках, у Karoq в порівнянні з Tiguan є невелика втрата по динаміці, але на ділі цього не відчуваєш. Прискорення нічим не гірше, ніж у старшого німецького брата, тому обгони і перестроювання даються на Skoda легко. Та й на заміській трасі тяги мотору вистачає з лишком. При цьому витрата палива цілком прийнятний - не більш ніж 9 літрів на "сотню" навіть по завантажених московських дорогах.
На ходу Karoq теж непоганий: комфортний і тихий. Трохи докучає зайва жорсткість підвіску, але це розплата за хорошу керованість. Знову ж таки, якщо колеса будуть меншого діаметру, а профіль шин - вище, то і ця проблема, можливо, зійде нанівець.
А ось чим Karoq засмучує - так це оформленням інтер'єру. Зрозуміло, що як і в будь-який Skoda, тут все підпорядковано зручності і функціональності. Куди ж без фірмового simply clever? Але все ж хотілося б в такій машині бачити більш «живою» і веселий інтер'єр, а не царство сірості і зневіри. Ну і знову ж таки, мультимедіа Skoda зі звичайним парктроником на тлі просунутої медіасистеми Geely з круговим оглядом виглядає бідним родичем. Залишається сподіватися, що швидкий вихід нових комплектацій Karoq і появі більш сучасної системи Bolero з тачскріном повинні виправити поточні недоліки Skoda.
| Тип | кросовер | кросовер |
| Довжина / ширина / висота, мм | 4330 / 1800 / 1609 | 4382 / 1841 / 1603 |
| Колісна база, мм | 2600 | 2638 |
| Обсяг багажника, л | 360 | 521 |
| Споряджена маса, кг | 1415 | 1390 |
| Тип двигуна | Бенз. з турбонаддувом | Бенз. з турбонаддувом |
| Робочий об'єм двигуна, куб. см | 1477 | 1395 |
| Макс. потужність, к.с. (При об / хв) | 150 / 5500 | 150 / 5000 |
| Макс. крутий. момент, Нм (при об / хв) | 255 / 1500-4500 | 250 / 1500-4000 |
| Тип приводу, трансмісія | Передній, РКП7 | Передній, АКП8 |
| Макс. швидкість, км / год | 190 | 199 |
| Розгін від 0 до 100 км / год, з | 8,4 | 8,8 |
| Витрата палива, л / 100 км | 6,6 | 6,3 |
| Ціна від, $. | 15 119 | 17 868 |
