Тест-драйв Ford Focus

Головне оновлення Focus - не модна зовнішність і навіть не трехспицевий кермо. Тепер це автомобіль, в першу чергу, для молоді. Тільки от лихо: на тест потрапив універсал. Може бути, ось він - провісник нової моди ...

Головне оновлення Focus - не модна зовнішність і не трехспицевий зручний кермо. Тепер це автомобіль, призначений, в першу чергу, для молоді. Тільки от лихо: на тест AvtoTachki новинка потрапила в кузові універсал. Але, може бути, ось він - провісник нової моди: перший «вагон», який не буде асоціюватися з баржею, придатної лише для перевезення розсади та іншої дачної нісенітниці (в кінці кінців, у величезній багажнику можна возити і сноуборд, і велосипеди)? У всякому разі, є кілька причин на це розраховувати.

Він дуже гарний

Можна скільки завгодно сперечатися про те, хто привабливіше: Джессіка Альба або Моніка Беллуччі, але серед моїх знайомих немає тих, кому не подобалася б Анджеліна Джолі. Точно так же, якщо всі визнають, що Focus хоч чимось схожий на Aston Martin, значить, він гарний. Це аксіома.

Нехай від порівнянь Ford з Aston Martin вже поверне більше, ніж від курсу валют, за рахунок решітки радіатора з хромованими смугами, об'ємного капота з выштамповками і примружених фар Focus на даний момент не просто впізнаваний, але, мабуть, є найкрасивішою у своєму класі машиною . Напевно, з часів Chrysler 300С (2004-2010 рр.) світ не бачив незвичайнішого цивільного універсала. Але якщо той через розміри і навмисну ​​незграбність виглядав прибульцем з Мезозоя, то «вагон» від Ford – втілення стилю та спорту. І з'явився він у потрібний час: в епоху, коли галасливих алкоголіків на дитячих майданчиках рішуче витісняють не менш галасливі фанати воркауту, а основний тренд сезону - виглядати підтягнутим і доглянутим.
 

Він круто їде

Гольф-клас має великі проблеми. Він усе ближчий до того, щоб стати остаточно не потрібним нікому. З одного боку його підпирає B-клас, з іншого – субкомпактні та компактні кросовери. Та й взагалі більшість машин класу С стали занадто повільними, що точно не сприяє залученню молодих клієнтів. Є, звісно, ​​винятки. Наприклад, турбована 180-сильна Astra і 140-сильний Golf, але в цілому всі ці космічні на вигляд хетчі в цивільних версіях динамічними показниками не блищать. Civic седан – 10,8 сек. до сотні, Kia Cee'd - 10,5 сек., Citroen C4 - 10,8 сек., Renault Megane - 9,9 сек., Nissan Tiida - 10,6 сек. (і це добрі за мірками класу цифри).

Focus їде по-іншому. Навіть в кузові універсал з новим 150-сильним мотором машина розганяється до 100 км / год за 9,4 сек. (Хетчбек робить це за 9,2, а седан - за 9,3 секунди). І справа не тільки в сухих цифрах. Новий силовий агрегат EcoBoost, який прийшов в Росію на зміну 2,0-літровому GDI, - краще, що траплялося з Focus за останній час. По-перше, він працює в парі не з PowerShift, який за враженнями від інших Ford (не рахуючи оновлену Fiesta), може перекрити кисень навіть самому перспективному двигуну, а з швидким 6-ступінчастим "автоматом". По-друге, він повністю розкриває потенціал шасі.

 

Focus не просто не розгубив колишнього азарту керованості, він став ще більш завзятим. Рульове управління, в якому поміняли програмне забезпечення, стало більш точним і позбулося штучної тяжкості. Машина стала жорсткіше (жорсткість втулок нижніх важелів задньою підвіски виросла на 20%). Я пересів на Focus з седана бізнес-класу і отримував справжню насолоду від їзди на універсалі. Він відмінно тримає дорогу, майже не крениться, абсолютно зрозумілий в плані руління і плюс до всього має схильність до заносу. Це дуже весело, але, на жаль, особливих вольностей нова система курсової стійкості не дозволяє.

При цьому Focus став менш гучним (модель отримала додаткову шумоізоляцію в колісних арках, дверях і під капотом, а також були замінені скла і корпуси дзеркал заднього виду) і більш плавним. За рахунок інших амортизаторів і сайлент-блоків універсал відмінно відпрацьовує дрібні нерівності.
 

Гаджети

Уявіть, що вам запропонували взяти участь в тестах предсерийной моделі iPhone 7 - концентрації новітніх технологій, від яких будуть сходити з розуму всі гіки, але який поки сируватий. Багато в чому, нехай і з деяким перебільшенням, такі ж відчуття може дати і Focus. За кількістю опцій, не властивих для С-класу, він значно перевершує всіх конкурентів (поруч, мабуть, варто тільки сьомий Golf).

Порівняння з iPhone було невипадковим, тому що система SYNC 2 по функціоналу схожа на Siri від Apple. За допомогою голосових команд вона здатна побудувати маршрут, налаштувати радіо, поміняти температуру в салоні. На жаль, в плані зворотного зв'язку до дотепної «Сірі» SYNC 2 далеко, і це не єдина проблема. Система дуже перспективна, але її робота поки не доведена до ідеалу: вона періодично підвисає і не зі стовідсотковим результатом розпізнає мову.

 

Інша важлива «фішка», здатна повністю захопити водія на тривалий час після покупки, - система автоматичного паркування (і перпендикулярно, і паралельно). Двоє моїх колег, випробувавши опцію, сперечалися, чи потрібна вона взагалі. Перший був впевнений, що користуватися нею - значить визнавати своє невміння паркуватися самостійно, що для чоловіка соромно. Другий закінчив суперечку фразою: «Вона робить це настільки круто, що мені, чесно кажучи, плювати, що подумають оточуючі».

Ще Focus дозволяє своєму водієві витрачати час в пробці з користю. Наприклад, читати книгу або новини, не побоюючись уткнуться в бампер попереду машини, що йде. Система Active City Stop здатна сама загальмувати автомобіль на невеликій швидкості. Але спрацьовує вона в самий останній момент, так що її тестування вимагає сміливості не меншою, ніж перший стрибок з парашутом.

 

А ще тут є додатковий роз'єм для прикурювача на верхній частині торпедо. Судячи з того, що це відмінна риса автомобілів для Росії, - призначений він для відеореєстратора, адже про пристрасть наших водіїв до цього гаджету вже жартують навіть на американському ТБ.

До слова, гніздо для підключення пристрою - тільки одна зі змін, внесених в автомобіль спеціально для російського ринку. Також Focus з Всеволожска отримав обігрів лобового скла, обігрів форсунок склоомивача, підігрів передніх сидінь і рульового колеса, збільшений дорожній просвіт, двигун, здатний перетравлювати АІ-92, поліпшену шумоізоляцію, навігацію з відображенням пробок в реальному часі і SYNC2 з голосовим управлінням російською мовою .
 

Він вже не так дешевий

Так, ви не помилилися: новий Focus не самий доступний в класі, і в певній мірі це його козир. Перший автомобіль сімейства просто підірвав ринок своєю ціною. За рахунок цього він був неймовірно популярний і, наприклад, відбив майже всіх покупців у Fiesta. Але машина, призначена для молоді, напевно, не може стати найдешевшою в своєму класі. Вона повинна бути як одяг, яку люблять хіпстера: якісної, від відомого бренду і не змагатися в вартості з бюджетними марками.

«Фокус» коштує мінімум 9 336 $. (7 876 $ з усіма можливими знижками за програмами trade-in, утилізації та Ford Credit). Це буде хетчбек з 105-сильним мотором і механічною коробкою. Седан з таким же двигуном обійдеться мінімум в 10 914 $ універсал - в 11 046 $. Ту версію, що була у нас на тесті, не купити дешевше, ніж за 13 741 $. Якщо автомобіль дооснастити навігаційною системою, камерою заднього виду, повнорозмірною запаскою, бічними подушками типу завіски, ксеноновими фарами, 17-дюймовими дисками, електроприводом складання дзеркал, передніми і задніми парктроніки, системами автоматичного паркування, автоматичного гальмування і контролю тиску в шинах, то машина буде коштувати вже 15 852 $. Перетину з Fiesta залишилися в минулому.

Якщо ми говоримо про універсалах, то, наприклад, Skoda Octavia з DSG і 150-сильним мотором (8,3 сек. До 100 км / ч) обійдеться мінімум в 16 319 $ але в комплектації схожою з максимальною у Focus буде коштувати більше 19 725 $. А ось Сee'd c «автоматом» і мотором 1,6 л (129 к.с.) в самій топової версії варто 14 858 $.
 

скромність

Чи не найбільше сучасна молодь не любить, щоб її обманювали. Наприклад, видавали не дуже змінилася річ за абсолютно нову (хоча з тим же iPhone S це виходить). Так ось, в Ford, незважаючи на кількість змін в Focus, яких часом вистачає для випуску наступної генерації моделі, визнають, що це не нова машина. Представники компанії уникають слова рестайлінг, називаючи Focus новим, щоб його відрізняли від минає з ринку автомобіля, і чесно зізнаються, що мова йде не про зміну поколінь. І це не тільки чесно і скромно, але і змушує сильніше чекати четвертий Focus.

Звичайно, незважаючи на все перераховане вище, давати прогноз на продажі універсала Focus в Росії складно. Це стильний, швидкий автомобіль з усіма сучасними опціями. Але щоб зрозуміти це, на ньому потрібно поїздити хоча б пару днів. Втім, для тих, хто не готовий до рішучих змін в свідомості, є седан і хетчбек. І вони теж навряд чи розчарують. Схоже, Ford Focus зробив серйозну заявку на те, щоб знову стати надпопулярним і, можливо, відродити інтерес до С-класу.