Тест -драйв Kia Stinger

Перший корейський Гран Туризмо не просто швидкий і азартний. Він зроблений зі смаком, і це абсолютно нова сторона корейської марки, яка вже є незалежно від ринкового успіху моделі Stinger

Краснодарський чай, якщо говорити про класичному чорному масового цінового сегмента, дійсно хороший. Сто років тому його порівнювали з грузинським, і не на користь останнього. Це при тому, що Краснодарський був першим в Росії і самим північним сортом чаю в світі. У 1901 р до гірського села Солохаул, де селекціонер Кошман мирив чайні насіння з суворим для культури кліматом, добиралися неширокими кінськими стежками. А сьогодні по закрученим асфальтовому серпантину в Солохаул летить задньопривідний фастбек марки Kia, який недавно теж здавався чимось неможливим.

Серед безлічі значень слова Stinger від переказного «жало» до назви всім відомого ракетного комплексу є ще алкогольний коктейль, який робиться за методом Stir & Straine - перемішати і процідити. У Kia Stinger разом перемішано багато з того, що перш ніяк не асоціювати з корейським брендом, але і проціджений результат якісно. На виході вийшло стильно, незвично і досить пекуче, якщо говорити про емоції людини, що опинилася за кермом.

Сама по собі заднеприводная платформа нічого революційного собою не представляє - це те ж шасі, на якому побудований флагманський Kia Quoris і моделі марки Genesis. Питання тільки в тому, як саме вона упакована і подана споживачеві, а це і є головний сюрприз всього проекту. По-перше, стиліст Грегорі Гійом намалював присадкуватий п'ятидверний кузов з похилим кришкою багажника, дуже нагадує форми британських спорткарів минулих років і особливо ефектно виглядає, якщо дивитися на машину трохи знизу. Ось чому до неї хочеться застосувати застарілий термін фастбек, хоча це, скоріше, ліфтбек або навіть просто хетчбек.

По-друге, їздовими манерами Stinger займався Альберт Бірман, перш вчив правильно їздити автомобілі BMW з шильдиком «M» - фахівець вищого рівня, на якого корейці мало не моляться. І на дорозі в Солохаул стає ясно, що все це не дарма, бо Stinger їде зовсім по-заднеприводному, ефектно і азартно вворачівая в повороти з легким підворіть корми і приємним прискоренням трохи бочком, коли водій фізично відчуває легкі відведення корми, але не лякається , а тисне на газ ще сильніше, щоб посилити і продовжити ці відчуття.

Дволітровий турбомотор - це нормально, і при підйомі в гору нестачі тяги не відчуваєш зовсім. У заявлені 6 с до «сотні» віриться насилу, але віддача у мотора дійсно майже миттєва, а динаміка в межі може і не вибухова, але дуже гідна. 8-ступінчастому «автомату» іноді доводиться потрудитися, але він справляється, а перехід від овочевого режиму до гоночному відбувається без затримок. Як і оновлений Sorento Prime, фастбек дозволяє змінювати режими агрегатів, і спортивний, звичайно, є найбільш яскравим.

Якщо дволітровий Stinger просто хороший, то машина з шильдиком GT і мотором V6 потужністю 370 к.с. ще й вкрай емоційна. Вона майже на сотню кілограмів важче, і значна частка цієї різниці доводиться на передню вісь, тому вправляти її в швидкі повороти важче, але динаміка прострілів між віражами того варто - між «шпильками» Stinger GT пролітає короткими пострілами, витрачаючи на гальмування майже стільки ж часу , скільки на розгони. А звук і зовсім хороший - мало того, що "шістка" в форсажному режимі звучить як треба, так ще й звуковий сімпозер в салоні допомагає в міру сил.

Все вищесказане справедливо для повнопривідних версій, хоча за замовчуванням трансмісія не дуже старанно використовує передні колеса. Але на слизькому після легкого дощу асфальті допомогу передній осі можна недооцінити, так само як і роботу страхує електроніки - поклавшись на неї, можна дійсно жати від душі з поправкою на вагу і чималі габарити машини.

А ще - на очікування пасажирів, які і без того в Фастбек відчувають себе злегка обділеними. Задній ряд тут годиться для недовгих прогулянок, але подорожувати на далекі відстані в стилі Gran Turismo буде вже не так комфортно: низький дах, високий тунель і не дуже привільне посадка в сенсі можливості розвалитися в розслабленій позі. У водія все зрозуміліше: низька, майже гоночна посадка, зручна «бублик», дуже креативні прилади та лаконічний стриманий стиль, який зовсім не відволікає від насолоди дорогою.

До речі, задньопривідних Stinger в Росії майже не буде, якщо не брати до уваги дві базових версії в початкових комплектаціях вартістю до 25 901 $. В якості вхідних вони дуже привабливі, і тим більше - для південних регіонів з м'якою зимою. Різниця в тому, що найдоступніша машина оснащується ще і дефорсованим двигуном потужністю 197 к.с., але з ним можна жити так само красиво, збираючи натовпи роззяв з мобільними телефонами.

Це ще одна властивість автомобіля марки Kia, яке в несподівано великій дозі замішали в Stinger-коктейль. Подорожувати красиво - це про нього, і зовсім не важливо, куди саме: в дбайливо збережену хатинку Кошмана в Солохаул або до дорогим готелям курортів Червоної галявини по гладкому полотну нової олімпійської траси.

Тип кузова	хетчбек	хетчбек
Розміри (Довжина / ширина / висота), мм	4830/1870/1400	4830/1870/1400
Колісна база, мм	2905	2905
Споряджена маса, кг	1898	1971
Тип двигуна	Бензин, турбо R4	Бензин, V6
Робочий об'єм двигуна, куб. см	1998	3342
Потужність, л. с. при об / хв	247 при 6200	370 при 6000
Макс. крутий. момент, Нм при об / хв	353 на 1400-4000	510 на 1300-4500
Трансмісія, привід	8-ст. АКП, повний	8-ст. АКП, повний
Максим. швидкість, км / год	240	270
Розгін до 100 км / год, з	6,0	4,9
Витрати палива (Місто / траса / зміш.), Л	12,7/7,2/9,2	15,4/7,96/10,6
Обсяг багажника, л	406-1158	406-1158
Ціна від, $.	27 312	41 810