Перше враження: Panigale V4S – безперечно, номер один!
З цим мотоциклом Ducati встановлює нові віхи в історії мотоспорту. Вперше знятий з виробництва серійний мотоцикл з чотирициліндровим приводом замість двох. Вони співають фантастично, ніби сидять на машині MotoGP, але з усім необхідним обладнанням для їзди по бездоріжжю. Не дивно, що на презентації нам зіграли класичну музику Національного філармонічного оркестру.
Більше коней, ніж фунтів!
Конструкція двигуна V4 тісно пов'язана з двигуном, який використовувався в гонках MotoGP кілька років тому, тому не дивно, коли я дивлюся на деякі основні дані. Діаметр циліндра такий же, як в специфікації MotoGP, його розмір становить 81 мм, а хід поршня довше і забезпечує кращу криву потужності в нижньому і середньому діапазоні оборотів. Двигун, що обертається на 14.500 XNUMX об / хв, Має обсяг 1.103 кубічних сантиметра і в омологованим конфігурації Euro4 здатний розвивати потужність 214 кінських сил, що при сухій масі мотоцикла всього лише 174 кілограма, Означає питому потужність 1,1 «кінські сили» на кілограм! З гоночної титанової вихлопною системою Akrapovic він може витримувати приголомшливі 226 «коней» і важить 188 кг. Сам двигун змонтований в алюмінієвій рамі-монококу (важить всього 4,2 кілограма) з нахилом назад на 42 °, що означає кращу централізацію маси. Двигун також є опорною частиною шасі.
Всю цю потужність необхідно безпечно приручити і використовувати, тому електроніка Panigale V4 на даний момент є найсучаснішою і напрочуд простий у використанні. Доступні три програми: Race для гоночної траси, Sport з трохи меншою подачею потужності, але з тією ж роботою підвіски, що і в програмі Race. Street, однак, забезпечує прогресивне прискорення і дуже м'яку настройку підвіски, що дозволяє пом'якшити дорожні нерівності. У будь-якому випадку все 214 «конячок» потужності завжди залишаються в наявності.
Гаджет для "поперек"
Система контролю прослизання задніх коліс Ducati (DTC) має функцію, яка дозволяє керувати поворотом під час прискорення, та систему контролю тяги Ducati DSC під час гальмування. Гальмівна система – це шедевр Brembo, контрольований системою Bosch ABS EVO для поворотів, яка у трьох налаштуваннях дозволяє водієві гальмувати в кінці гонки з високим ступенем безпеки та впевненості, а також дозволяє ковзати при вході в поворот під час різке гальмування (уповільнення має бути більше 6 м/с), а для руху по дорозі та дощу існує третя робоча програма, яка включає ABS досить рано, щоб мотоцикл залишався безпечним на обох колесах.
Водій може визначати режим роботи електроніки двигуна, роботу підвіски і гальмівної системи одним натисканням кнопки під час руху. Однак все разом це показано крупно і чітко. 5-дюймовий кольоровий TFT-екран.
Перевернута і повністю регульована вилка Showa діаметром 43 міліметри спереду і повністю регульований амортизатор Sachs спереду забезпечують хороший контакт між шинами нової моделі Pirelli Diablo Supercorsa SP. У більш дорогому і потужному варіанті цю роботу виконують вилка Öhlins NIX-30 і амортизатор Öhlins TTX 36.
І як цей диявол жене?
Під час водіння Panigale V4 їде дуже легко та як справжній гоночний мотоцикл. Порівняно зі старою моделлю 1090 S, де розподіл ваги між передньою та задньою осями становив 50:50, 54,3 відсотка ваги тепер припадає на переднє та 45,5 відсотка на заднє колесо. На точність і простоту управління також значною мірою впливають менші гіроскопічні сили в двигуні, і, звичайно, легкі ковані алюмінієві колеса також роблять свою роботу. Сила, яка катапультує вас з повороту, – це те, на що я очікував, але це не було великим сюрпризом.
Його легкість і керованість, і, перш за все, надзвичайно добре функціонує електроніка, що дозволяє гальмувати занадто пізно і на повному газі, коли ви все ще на схилі, здивували мене навіть більше, ніж чиста потужність усіх 214 коней. Panigale V4 S з вихлопом гоночного Akrapovič - це окрема історія. До того ж вони одягли його Слік-шини Pirelliточно так же, як ті, які вони використовують в гонках WSBK, і разом з модифікованою електронікою двигуна вони зробили звіра, якого потрібно було ще міцніше утримувати за кермо. На третій і четвертій передачах він продовжував підніматися на заднє колесо, але на відміну від чисто серійної моделі він був набагато більш лінійним, тому мені було легше робити агресивні повороти, де я їхав на другій передачі на стандартній моделі. . Це вселило в мене надзвичайну впевненість, підняло мою впевненість в собі на більш високий рівень і дало мені дуже хороші відгуки про те, що відбувалося під колесами. Я нахилив його ще глибше в поворот, загальмував ще пізніше, а при розгоні інші репортери на стандартних мотоциклах були легкою здобиччю, і я швидко їх спіймав. Ось вам і Акраповіч! Він піднімає рівень водія, зберігаючи при цьому всі в межах безпеки. Не кажучи вже про звук. Співає як гоночна машина MotoGP. Але знову ж таки, це комбінація з вихлопом для гоночної траси.
Гальма хороші, але в цілому вони найменш вражаючі, я хотів більшої жорсткості на важелі гальма, щоб було більше гоночного відчуття. Саме чудове в цьому те, що ви можете налаштувати роботу підвіски на свій смак. У нас були ідеальні умови в Валенсії, тому підвіска могла бути трохи м'якою або дозволяла більше проблискувати мотоцикл на кордоні, але при більш жорстких настройках обмеження пробуксовки спрацювало б раніше.
Гарантія, послуги, ціна
Незважаючи на те, що це супер спортивний мотоцикл, про який ми ніколи раніше не знали, Ducati надає 24-місячну заводську гарантію, міжсервісний інтервал кожні 12.000 кілометрів і настройку клапанів кожні 24.000 кілометрів. Завод заявляє витрата палива 6,7 л / 100 км по нормам Євро 4.
Ціна? Гм, звичайно, так, я знаю це, чому це щось відомо заздалегідь. Оскільки двигун має об'єм більше 1000 кубічних сантиметрів і потужність понад 77 кВт, держава стягує податок у розмірі 10%. У мотоциклетному центрі AS Domžale цінують базову модель на 24.990 євро, Саме так, як я їздив на ньому, тому трохи більш спортивний Panigale V4 з відміткою S, який має підвіску Öhlins спереду і ззаду, полегшить вам задачу 29.990 євро. Що стосується обмеженої серії, яка може похвалитися надлегкими компонентами і буде доступна всього в 1.500 одиницях під назвою Speciale, 43.990 євро.
Петро Кавчіч
фото: Ducati, Peter Kavčič
