Перше враження: розумна підвіска на Kawasaki Ninja ZX-10R SE
Я вже дізнався, що електронно регульована підвіска – дуже корисна річ на туристичних мотоциклах – вона є майже у всіх нових BMW, Ducati 1200 Multistrada, Triumph Tiger 1200 Explorer… Ці мотоцикли часто використовують різні налаштування залежно від навантаження; коли пасажир сидить на задньому сидінні, а також коли ви хочете більш комфортної чи спортивної їзди. А саме: скільки разів ви ставали на коліна перед мотоциклом з викруткою в руці та налаштовували підвіску перед поїздкою дорогою? Я, зізнаюся, ніколи. Скільки разів я змінював налаштування, коли це було можливим одним натисканням кнопки? Майже щоразу.
Так що мені не знадобилося багато часу, щоб вітати новинку на дорожній ракеті, таку як Ten, оснащену підвіскою з електронним регулюванням марки Showa (що цікаво, єдиний кермовий демпфер - Öhlins). Спочатку, з налаштуванням дорожньої програми, ми їхали дорогою на півдні Іспанії, такою красивою та швидкою, якби ми їхали з Логатця до Ідрії. Потім ми проїхали ще одну ділянку з налаштуваннями гонки (треку) – і в одну мить виявили, що дорога не така ідеальна, як здавалося. Раптом ти відчував кожен горб (ic) o і їзда стала менш комфортною і, отже, більш повільної.
Потім на порядку денному був автодром Альмерії, з якого ми стартували в дорожній програмі. Після першого 20-хвилинного тесту я не був упевнений: підвіска занадто сильно плаває при прискоренні або заднє колесо трохи розхитується? Потім ми змінили налаштування на «трек», і мотоцикл став стійким, як поїзд, спокійним як при розгоні, так і при гальмуванні; Коротше кажучи, якби в цих настройках був винен боксерський механік, я б пообіцяв йому випити на Деді.
Детальніше про те, що і як налаштовується розумна електроніка і чому справжні гонщики не заважатимуть саме цієї версії (SE), слід. Тільки так: для Ninja в реалізації SE потрібно буде віднімати в Словенії 23.485 євро, Що майже на 1.500 більше, ніж у (майже) гоночного Ninja ZX-10RR Performance, і майже на шість тисяч більше, ніж у базової версії ZX-10R.
