Перший післявоєнний запуск у Польщі
Швидше за все, ця подія пов'язана із знаменитим Гданським Солдеком, але тут вони помиляються. Rudowąglowiec Sołdek — це перше судно, повністю побудоване в Польщі. Тільки його майстерня документація була підготовлена французькою верфю Augustin Normand у Гаврі. Однак першим судном, спущеним на воду в нашій країні, була Oliwa, яка відбулася майже за 7 місяців до спуску на воду Sołdek. Його творцями були переважно робочі верфі з Гдині. Їм допомагали лише кілька колег із Щецина, він же був першим суховантажем, збудованим у Польщі та працював у регулярних перевезеннях. Раніше, ніж інші кораблі після війни, він також виконав свою першу транспортну послугу, яка полягала в перевезенні зі Щецина в Гданськ крана, спускових санок, якірних ланцюгів і машин, які одночасно обробляли як баласт. Історія цього підрозділу не мала такого впливу та прихильності влади, як історія Солдека. Однією з причин було те, що його будівництво затіяли німці, і в офіційному повідомленні він виглядав би не найкращим.
Будівництво генеральних вантажів типу Hansa A було розпочато німцями із закладки кіля 1 липня 1943 на верфі Stettiner Oderwerke. То справді був держконтракт судновласника Арго Редерей з Бремена (будівельний номер 852). Для корабля передбачалося ім'я Олівія. Такі агрегати масово будувалися в Німеччині та в окупованих Бельгії, Нідерландах і навіть у Данії. Проте у квітні 1945 року радянська армія захопила корабель, який усе ще перебував на стапелі. Раніше німці мали намір потопити його в Одері та перекрити річку, але їм це не вдалося. Під час війни та авіанальоту бомби союзників потрапили до трюму «Олівії» і, пробивши днище корабля, завдали серйозних пошкоджень корпусу. Вони також пошкодили рампу.
У рамках повоєнного відновлення та поділу колишнього німецького флоту суховантаж було передано Польщі. У вересні 1947 року в нашій країні було ухвалено рішення відновити суднобудівну промисловість, а у жовтні було ухвалено рішення добити Олівію. Він був замовлений GAL (Gdynia - America Shipping Lines), а потім його назва була змінена на Oliwa.
Це було важке завдання для щецинської «Одри», здебільшого через відсутність відповідних фахівців, обладнання та інструментів. Саме тому Союз польських верфей доручив роботу Гдинської верфі, яка мала більше досвіду та можливостей. Оскільки корпус не можна було перевезти, було вирішено відправити делегацію цього заводу до Щецина. Технічний директор верфі, інж. Мечислав Філіпович відібрав 24 своїх найкращих спеціалістів, і влітку 1947 року вони вирушили туди з інструментами та всім обладнанням. Там знайшли жахливі умови, скрізь руїни
та попіл. Верф "Одра" була зруйнована на 90% під час війни, поступово вводилася в експлуатацію з червня 1947 року.
Тому життя гдинської делегації було важким, а робота – нелегкою. Літні працівники верфі жили у будинку делегації ЗСП на вул. Матейки 6, та молодші у кинутих німцями прибуткових будинках. Бувало й так, що, прийшовши додому з роботи, вони не знаходили своїх речей. На порядку денному були пограбування та крадіжки, і було страшно виходити надвір вечорами. Суп завжди їли на обід із загального казана, а сніданок та вечерю організовували самостійно. Іржавий корпус, який гдиняни знайшли на стапелі, був у жалюгідному стані. Перед евакуацією німці зробили у кормовій обшивці спеціальні вирізи. Крім того, мародери, які здійснили наліт на верф, обдерли корабель загалом, навіть дерев'яні ліси взяли на паливо.
На верфі «Одра» покладене завдання почалося з облаштування стапеля, і перш за все з підведення до нього води та електрики. Скрізь, де могли, в інших заводах та міських закутках, шукали корисні для роботи різні матеріали, а саме: листи, дошки, канати, дріт, шурупи, заклепки, цвяхи тощо.
Все завдання розробив та очолив інж. Фелікс Каменський і йому допомагав інж. Зигмунт Сливінський і Анджей Робакевич, який щойно закінчив Гданський політехнічний університет. Усіми роботами на стапелі керував старший майстер суднобудування Петро Домбровський. Разом з ним працювали майстер Ян Зорнак та теслярі: Людвік Йоцек, Юзеф Фонке, Яцек Гвіздала та Уормбір. Оснащенням займалися: майстер дока Стефан Свєнтек та такелажники – Ігнацій Ціхош та Леон Мума. Майстер Болеслав Пшибильський очолював корпуси Павла Гурецького, Казимира Майхжака та Клеменса Петти. Їх також супроводжували: Броніслав Доббек, менеджер парусного флоту верфі з Гдині, Мечислав Гочок, зварювальник, Вавжинець Фандрєєвський, зварювальник, Томаш Міхна, слюсар Конрад Хільдебрандт, водолаз Францишок Пастушко, Броніслав Старжинський та Віктор Врублевський. Вони повинні були замінити пластини обшивки, що схуднели, і заповнити відсутні деталі. Одні з найкращих робітників верфі зі Щецинської «Одри» на чолі з інж. Владислав Тарновський.
15 листопада 1947 р. «Глос Щецинський» писав: «Злагоджена та самовіддана робота гдинського колективу має дуже важливе виховне значення. Для робітників «Одри» це не лише приклад дисципліни, свідомого ставлення до справи та відваги — найсумлінніші працівники верфі, приставлені до «гостей» у допомогу, не втрачають можливості дізнатися більше, придбати відповідальну та цінну роботу як суднобудівника та створення у команді професіоналів в найближчому майбутньому
в "Одрі".
