Перший суперкар Toyota. Усього було випущено 337 екземплярів.
3 світові рекорди. 10 міжнародних рекордів. Усього 337 екземплярів. Легендарна Toyota 2000GT - один із найчарівніших автомобілів в історії автомобілебудування. Найкращі екземпляри сьогодні коштують понад мільйон доларів і викликають емоції у власників провідних світових колекцій.
Ідея створення першого японського автомобіля Gran Turismo (GT) народилася наприкінці 1963 року. Кількома місяцями раніше влада префектури Міе (Хонсю) відкрила першу в Японії трасу Сузука, де проходили перегони Гран-прі.
Глава відділу розвитку Toyota Дзиро Кавано був не лише захопленим спортом, а й прагматиком, для якого новий об'єкт був місцем мрії для випробувань автомобілів. Toyota дебютувала на Гран-прі Японії 1963 з моделями Publica (C2 до 700 куб.см), Corona (C3 до 5 куб.см) і Crown (C1600 до 3 куб.см) на трасі Сузука.
На початку 60-х Toyota виробляла в основному міські та компактні автомобілі. Лише деякі вибрали більші моделі, такі як Crown. Сьогодні Land Cruiser асоціюється з розкішшю, тоді він вважався робочим конем для фермера, лісника чи геолога. Проект 280А мав зламати стереотип солідної, але нічим не примітної для всіх машини та стати для Toyota квитком до автомобільної суперліги.
Редакція рекомендує:
Штрафні окуляри у мережі. Як перевірити?
Заводська установка ГБО. Це те, що вам потрібно знати
Старий автомобіль середнього класу до 20 XNUMX злотий
Спортивні успіхи та рекорди швидкості полегшили б це складне завдання. Кавано кинув виклик Jaguar, Lotus і Porsche, які досягли успіху як на гоночній трасі, так і в рейтингах продажів на ключовому ринку США. Вітчизняні конкуренти також не залишилися поза увагою Toyota. Ні для кого не є секретом, що Datsun планує атакувати високопродуктивний сегмент за допомогою Prince Skyline GT. Проект 280A став демонстрацією технічних можливостей Toyota як інноваційної компанії, що реалізує сміливі концепції. Японський виробник мав намір скласти ефективну конкуренцію світовим лідерам автомобілебудування. Були очевидні й інші переваги у вигляді позитивного іміджу та можливості прискореного покращення автомобілів марки відповідно до філософії Кайдзен. Генеральний директор компанії Ейдзі Тойода прийняв ідею Кавано: наразі проект 280A був реалізований на практиці.
Сила інновацій
Робота команди з п'яти осіб розпочалася у травні 1964 року. Через півроку Сатору Нодзакі та Сіхомі Хосоя представили модель двомісного купе у масштабі 1:5. Низький, всього 116-сантиметровий кузов із гармонійними лініями справляв електризуюче враження, зокрема. завдяки фарам, піднятим за допомогою електроприводів, і був пов'язаний з дизайном найкращих італійських стилістів. Коефіцієнт аеродинамічного опору Сх 0,28 навіть сьогодні, через півстоліття, можна вважати чудовим. Обшивка кузова робилася вручну з алюмінієвого листа. Незвичайно, тому що акумулятор знаходиться у відсіку для зберігання за аркою переднього колеса. Це рішення вже використав британський Bristol з моделі 404. Незалежна підвіска та шасі з центральною поздовжньою рамою були сконструйовані Шинічами Ямадзаками. Вперше в японському автомобілі на кожному колесі використовуються дискові гальма, вироблені Sumitomo ліцензією Dunlop. Абсолютною новинкою серед виробників Країни сонця, що сходить, стала механічна, 5-ступінчаста, надзвичайно точна коробка передач Toyota з підвищувальною передачею і колесами, відлитими з надлегкого магнієвого сплаву. Однак у прототипах використовувалися італійські імпортні диски зі спицями Borrani із центральною гайкою. Список сотень інноваційних рішень завершують радіальні шини Dunlop SP 41 розміром 165 HR15. До цього часу автомобілі «Зроблено в Японії» їздили на діагональних шинах.
6 замість 8
Головною проблемою виявився вибір силового агрегату. Спочатку розглядався варіант використання 8-літрового 115-циліндрового двигуна потужністю 2,6 л. від флагманської моделі Crown Eight, але у січні 1965 року проект YX122 був замовлений Yamaha Motor Co. Ltd. Базою став новий 2-літровий 6-циліндровий рядний (позначення 3M) двигун від Toyopet Crown MS50. В рамках модифікації використовувалися подвійний розподільний вал, нова алюмінієва ГБЦ із 4 клапанами на циліндр та напівсферичними камерами згоряння. Паливо для двигуна подавали 3 карбюратори Mikuni-Solex або Weber 40DCOE. Після тюнінгу Yamaha потужність зросла до 150 л. при 6600 об/хв. У середині 60-х середній агрегат аналогічного робочого об'єму зазвичай розвивав 65-90 л. Після успішних випробувань на динамометрі з весни 1965 року прототип піддавався вбивчим випробуванням заводським водієм Ейдзо Мацуда і вже згаданим Сихомі Хосоей з конструкторського відділу.
Як перевірити штрафні очки онлайн?
Здивуйте світ
29 жовтня 1965 року, Торговий центр Харумі в Токіо. 12-й випуск автосалону лише починається. Це обов'язкова подія для кожного із японських продюсерів. На виставці Toyota перший їздовий прототип 2000GT (280A/I) світиться білим та хромованим. Відвідувачі вражені, адже автомобілі компанії поки що не вражали своїм зовнішнім виглядом та не шокували своїми характеристиками. Раніше, коли в пресі було опубліковано фото одного з прототипів, журналіст британського журналу The Car підписав його підписом: Це не Jaguar. Це Тойота!». Затвори фотоапаратів тріщать, спалахи відбиваються від лакофарбового покриття, журналісти у захваті. 2000GT – це справжній автомобіль класу Grand Turismo! Інтер'єр спортивний, елегантність приглушена: тахометр, датчик тиску масла та інші індикатори розміщені в трубках, глибокі «ковші» оздоблені шкіряною оббивкою. Дерев'яне кермо Nardi встановлене на телескопічній безпечній стійці. Кокпіт покритий матовим пластиком та шпоном палісандра. Консоль оснащена радіоприймачем з автоматичним пошуком хвилі. У багажнику набір із 18 інструментів у кейсі з написом Toyota. На вибір пропонується 10 кольорів, у тому числі 4 кольори металік, але 70% клієнтів замовлять автомобіль у кольорі Pegasus White.
Тойота Уорріорз
3 травня 1966 року на трасі Судзука стартував 3-й Гран-прі Японії. Під час брифінгу з гравцями Дзіро Кавано нагадує, що через 2 роки настав час пробувати всій команді. Для японців честь не просто порожнє слово, а термін «бойовий дух» — абстрактне словосполучення. Гонщики, немов самураї імператором, щиро присягаються боротися за перемогу. Toyota представила прототипи 2000GT. За кермом червоного #15 сидів легендарний Шихомі Хосоя — конструктор та конструктор із військовою душею. Додамо: винищувач, сяючий славою переможця, адже 16 січня 1966 року він виграв надзвичайно складну 500-кілометрову гонку на трасі Сузука на гучній Toyota Sports 800 з 45-циліндровим опозитним двигуном потужністю 2 л. . Він виграв, подолавши дистанцію на одному баку палива, оскільки конкуренти з команд Datsun та Triumph витрачали дорогоцінні секунди на дозаправку. Інший досвідчений пілот Toyota, Сатіо Фукудзава, стартує з 17-го номера. У ході гонки його замінить Міцуо Тамура в кабіні сріблястої Toyota. На одній з машин експериментальне впорскування палива, на інших – 3 карбюратори Weber. Потужність двигуна 200-220 к.с. Корпуси виготовлені з алюмінію.
Гран-прі має драматичний перебіг. Якось Хосоя, здається, відскакує, коли його машина робить пірует і приземляється на траву, але через деякий час 15-й номер продовжує гонку. Кінець кінцем, його перемагає Prince R380/Brabham BT8, але дебют 2000GT надзвичайно успішний. Хосоя перетинає фінішну межу третім. За Тойотою на протореному полі будуть небезпечні суперники, у т.ч. Datsun Fairlady S та прототип Porsche 906! Пілоти Jaguar E-Type, Porsche Carrera 6, Ford Cobra Daytona та Lotus Elite також визнали перевагу команди Toyota. Після гонки інженери розбирають машини на основні фактори та аналізують знос елементів. Кайдзен зобов'язує: прототипи проектів постійно вдосконалюються, щоб серійна Toyota 2000GT (заводський код MF10) стала швидкою та абсолютно надійною машиною. Варто додати, що червоний прототип з номером 15 (автомобіль 311 S) не зберігся до наших днів, знищений під час випробувань. З 2010 року автомобільний музей у Сікоку представляє його точну копію.
