Peugeot 2008 - кросовер замість універсала
У європейському автомобільному світі відбувається зміна варти. Місце універсала все частіше займають ще більш універсальні кросовери. Новинка, яка тільки-но надійде в автосалони, - це Peugeot 2008 - старший брат 208-го, що добре зарекомендував себе.
Сегмент малих кросоверів (B-кросоверів) динамічно розвивається з 2009 року. Інші бренди швидко пішли шляхом, прокладеним Kia Soul і Nissan Juke. В даний час за покупця також борються Renault Captur, Mini Countryman, Chevrolet Trax, Opel Mokka та Suzuki SX4.
Новим гравцем став Peugeot 2008. Технічно це близнюк моделі 208, що добре зарекомендувала себе. У нього загальні підлога, двигуни і багато деталей обробки. Французький концерн не має наміру вводити в модельний ряд модель 208 SW. Втім, розрив після невеликого універсала не повинен бентежити покупців. Він досить добре наповнений дебютуючим кросовером - у нього є багажне відділення місткістю 350-1194 л, низький вантажний поріг і хитромудра система складання заднього сидіння (одним важелем складаються спинки і переміщуються сидіння, завдяки де немає сходинки).
Між шасі Peugeot 2008 і дорогою відстань 16,5 сантиметри - на 2 сантиметри більше, ніж у 208. Різниця невелика, але досить велика, щоб визначити стан бампера або порогів при перетині високих бордюрів. Зайві міліметри знадобляться і при їзді нерівними дорогами. Автомобіль не фінішує навіть на більших нерівностях, хоча нерівності на швидшому проходженні поворотів можуть змусити понервувати задню вісь. Нахил корпусу невеликий. На жаль, відому за моделлю 208 проблему — шуми, що супроводжують проїзд більшими нерівностями, — усунути не вдалося.
Статистика продажів наочно показує, що у класі малих кросоверів повний привід не є актуальним. Він збільшує вартість автомобіля, збільшує витрату палива та знижує продуктивність, а отже, його замовляє невелика кількість клієнтів. Пежо не став експериментувати. Він збудував машину, яку вимагає ринок, — передньопривідний кросовер.
Єдине рішення для людей, які хотіли б вирушити в подорож легкою місцевістю, — це Grip Control. Це трохи більш просунута система протибуксування, що має п'ять режимів роботи — On, Off, Snow (до 50 км/год), All-terrain (до 80 км/год) і Sand (до 120 км/год). ). Щоб збільшити тягу, електроніка підтримує оптимальну пробуксовку коліс і зменшує пробуксовку меншого зчеплення, що еквівалентно збільшенню моменту, що крутить, на колесі, яке сильніше врізається в землю. Щоб Grip Control був не просто прибамбасом, Peugeot пропонує систему з шинами M+S, протектор яких краще підготовлений до їзди по бруду та снігу на слизькому покритті.
В даний час Grip Control є опцією виключно для найдорожчого різновиду Allure. Імпортер не передбачає великого інтересу до збільшення — у місті, основному місці проживання моделі 2008 року, вона в принципі марна. Можливе коригування комплектації обладнання та опцій у разі явної зацікавленості.
Під капотом бензинові 1.2 VTi (82 л.с., 118 Нм) та 1.6 VTi (120 л.с., 160 Нм), а також дизельні 1.4 HDi (68 л.с., 160 Нм) та 1.6 e-HDi ( 92 к.с., 230 Нм, 115 к.с. і 270 к.с.) двигунів Нм) із системою гальмування.
Найпотужніший дизельний двигун – найприємніший в управлінні. Крутного моменту достатньо, і це єдиний двигун у лінійці, що працює в парі з 6-ступінчастою коробкою передач. Інші версії двигуна отримують «п'ятірки». Вони працюють легко, але ходи домкрата дратівливо довгі, особливо на останній передачі, яку ви шукаєте навколо коліна пасажира. Шкода, тому що передавальні числа були добре підібрані до характеристик двигунів. Залишалося лише попрацювати над механізмом їхнього відбору.
Польське представництво Peugeot очікує, що трициліндровий двигун 50 VTi буде найпопулярнішим, навіть на 1.2%. На папері 82 л.с. та 118 Нм не виглядають багатообіцяюче. Тим не менш, він складає іспит! Звичайно, найслабший 2008 не демон швидкості, але для плавної їзди цілком вистачає. Автомобіль чудово справляється з обгоном вантажівок на путівцях і за пристойний час досягає шосейних швидкостей. Тим, хто подорожує часто або з повним завантаженням пасажирів, варто задуматися про потужніший силовий агрегат. Цікавою пропозицією може стати турбований трициліндровий двигун 1.2 THP, який наступного року замінить безнаддувний 1.6 VTi.
При неспішній їзді бездоріжжям Peugeot 2008 1.2 VTi задовольняється менш ніж 6 л/100 км. Легша їзда, тому що за 13,5 секунд до «сотні» про динамічну говорити складно, вона збільшує витрату палива до 7-7,5 л/100 км. Результати в місті не повинні бути набагато вищими.
Хороша продуктивність при малій потужності обумовлена вагою. Базовий Peugeot 2008 важить лише 1045 кг, а найважчий варіант – 1180 кг. Відсутність зайвої ваги відчувається при кожному русі керма. Французький кросовер із неприхованою радістю виконує команди лідера. Кермо пряме і має кермо рекордно малого діаметра. Шкода, що використання електропідсилювача керма та встановлення високого «опорного» зусилля знижує відчуття контакту з дорогою. З іншого боку, це дозволило оснастити Peugeot 2008 асистентом для паркування, який підганяє кросовер в проміжки між іншими транспортними засобами і допомагає виїхати з паркувального місця. Опція вартістю 1200 злотих зарезервована виключно для найдорожчої версії Allure.
Інтер'єр Peugeot 2008 багато в чому був перенесений з моделі 208. Родзинкою програми є панель приладів з великим і сучасним на вигляд екраном мультимедійної системи і панеллю приладів. Команда під керівництвом Адама Базидло вирішила, що індикатори потрібно розмістити над кермом. Це скорочує відстань між лобовим склом та лічильниками – якщо водій хоче перевірити швидкість, він ненадовго відриває погляд від дороги. Рішення дійсно працює, хоча слід зазначити, що при певних налаштуваннях сидіння та керма лічильники можуть бути затінені ободом керма.
Естетика салону заслуговує на безперечні похвали – особливо в дорожчих версіях комплектації. Вражають металеві вставки, цікаві візерунки оббивки або світлодіодне підсвічування. Хто саме шукає, знайде пластмаси із гострими краями чи не дуже добротно зібрані елементи. На щастя, їх небагато, навіть при проїзді нерівностей салон Пежо 2008 не видає тривожних звуків.
Попереду місця достатньо. Сидіння добре спрофільовані, хоча навіть у найнижчому положенні вони далеко від підлоги – не всякий водій буде у захваті. На задньому сидінні з комфортом розмістяться двоє дорослих. Обмежений простір, вертикальні і плоскі спинки, однак, не схильні до подальших експедицій.
Прейскурант Peugeot 2008 1.2 VTi відкриває суму 54 злотих для версії Access. Стандартна ESP, шість подушок безпеки, світлодіодні денні ходові вогні, центральний замок, круїз-контроль, рейлінги та електричні склопідйомники та дзеркала. Ви повинні заплатити додатково 500 злотих за кондиціонер з ручним керуванням. Обладнання було укомплектовано таким чином, щоб спонукати клієнтів замовити версію Active (від 3000 злотих). Крім «кондиціонера», у ньому є обтягнуте шкірою кермо та мультимедійна система з 61-дюймовим сенсорним екраном. Peugeot також безкоштовно додає навігацію з картою Європи. Його каталожна ціна складає 200 злотих.
Добре продумана цінова політика може швидко окупитись. Новинка під знаком лева була добре оцінена. Базовий Renault Captur коштує 53 900 злотих, Chevrolet Trax – 59 990 злотих, а лідер сегмента Juke – 59 700 злотих без знижки. У планах Peugeot передбачається, що в 2015 році модель 2008 року буде випускатися обсягом 200 100 екземплярів на рік. Поточні виробничі потужності заводів дозволяють випускати автомобілі. Попит настільки великий, що з вересня я працюватиму в дві зміни на заводі в Мюлузі.
