Тест драйв Peugeot 208: молоді леви
Зміст
Перші враження від нової редакції маленької моделі 208
Французи – естетична нація, і це видно за характеристиками та загальним зовнішнім виглядом нового 208. Завдяки стрімким обрисам кузова та світлодіодним денним ходовим вогням, що надає йому хижого вигляду шаблезубого тигра, модель Peugeot має всі шанси виділитися серед інших представників цього класу.
З цієї точки зору не дивно, що французька компанія дотримується концепції, згідно з якою споживачі повинні спочатку звернути увагу на дизайн, перш ніж вони проявлять інтерес до приводний системі. На думку стратегів PSA, розробка повністю електричної платформи на даному етапі дуже дорога і дуже ризикована, тому що розвиток електрифікації в найближчі кілька років дуже складно передбачити, особливо в класі невеликих автомобілів, де більше Замовників новинок не так багато, як у автомобілів більш високої категорії .
Ось чому 208 і e-208 поділяють архітектуру дизайну CMP з DS 3 і Corsa, забезпечуючи як надійний виробничий цикл для зниження витрат, так і достатню гнучкість з точки зору силової установки і пов'язаної з цим здатності адекватно та ефективно реагувати на зміни попиту.
На практиці зовні складно судити, чи живиться модель бензиновим, дизельним або електродвигуном - єдина вказівка в цьому напрямку знову ж таки дає дизайн, який трохи відрізняється компонуванням передньої решітки у електричної версії левеня.
В іншому новий 208 демонструє подовження на десять сантиметрів порівняно з попередником і сміливо перевищує психологічну межу в чотири метри в довжину. Ціна гнучкою «мультіенергетіческой» платформи очевидна на задніх сидіннях і в багажному відділенні, 265 літрів (на 20 л. Менше, ніж місткість попереднього покоління).
Можливість правильно розташувати акумулятор е-208 до деякої міри обмежила простір для ніг пасажирів другого ряду, але загальний комфорт відповідає стандартам в цьому класі.
Панель управління з тривимірними показаннями
Набагато краще йдуть справи з водієм і його переднім пасажиром. Сидіння мають прекрасні розміри і форму і можуть бути оснащені навіть функцією масажу. Звичайно, в 208 використовується вже типове для бренду Peugeot i-Cockpit останнє покоління з високими елементами управління і маленьким, низько розташованим рульовим колесом.
Тим часом, ця схема досить доопрацьована, щоб бути зручною для водіїв з різними уподобаннями і анатомічними особливостями і не вимагає часу на звикання. Геніальний прямий доступ до найбільш важливих функцій за допомогою клавіш центральної консолі на високих рівнях продуктивності розширено ще одним рядом сенсорних кнопок. Іншою частиною функцій можна інтуїтивно керувати за допомогою бічних панелей і центрального сенсорного екрану (з діагоналлю 7 або 10 дюймів).
Зовсім нове тривимірне розташування показань на блоці управління за кермом представляє дані в залежності від їх пріоритету на декількох рівнях. Ідея реалізована дуже добре, виглядає оригінально і справді корисна для водія, бо дає змогу йому зосередитися на головному і тим самим підвищує безпеку.
Якість матеріалів і внутрішнє оформлення знаходяться на високому рівні і відрізняються м'якими поверхнями, алюмінієвими деталями, глянцевими панелями і колірними акцентами. Що стосується систем допомоги і активної безпеки, 208 демонструє високий рівень з усім необхідним для комфортного і безпечного пересування по місту і на далекі відстані.
Повний спектр варіантів приводу
Новий 208 доступний в трьох версіях з бензиновим, дизельним і електричним двигуном. Дуже гарне враження справив PureTech 100 з 1,2-літровим трициліндровим двигуном з турбонаддувом потужністю 101 к.с. і вибір між шестиступінчастою механічною і восьмиступінчастою автоматичною коробкою передач.
Цей двигун забезпечує 208 значно кращу динаміку, ніж версія з атмосферним бензиновим і турбодизелем, які на папері пропонує аналогічні параметри потужності. Розгін з місця до 100 км / год менш ніж за десять секунд досить красномовний і дозволяє не тільки комфортно пересуватися по місту, а й без проблем обганяти в заміських умовах.
Поведінка нового 208 на дорозі відповідає цій динаміці – француз охоче входить у повороти та зберігає тягу та стійкість на необхідній висоті. 17-дюймові колеса відчуваються при русі нерівними нерівностями, але в цілому комфорт типовий для французького високого рівня.
Електрична версія e-208 командує перш за все своїм максимальним моментом, що крутить, в 260 Нм, який доступний в момент старту і гарантує запаморочливе прискорення, але не менш вражаючим є той факт, що додаткова вага в 200 кілограмів акумулятора практично не відчувається - ні по динаміці, ні за комфортом.
Згідно із заявою Peugeot, його потужності достатньо для проїзду 340 км без підзарядки (WLTP), яка, до речі, може бути дуже швидкою на станціях потужністю до 100 кВт. Основною проблемою Е-208 поки залишається ціна, яка істотно вище, ніж у інших версій модельного ряду.
Висновок
Новий 208 вражає не тільки вдалим зовнішнім виглядом і свіжими сучасними рішеннями інтер'єру, але і динамічністю і стабільністю поведінки на дорозі. Електромобіль е-208 також вражає чудовою динамікою, але принаймні на перших порах дуже висока ціна для цього класу обмежить споживчу аудиторію кругом найзатятіших екологів. Більшість людей, ймовірно, перейдуть на бензинову версію потужністю 101 к.с., яка є дуже добре збалансованим вибором.
