Peugeot 3008 1.6 THP (110 кВт) Преміум
Зміст
Зокрема, новий 3008 вважається дуже нетиповим Peugeot. Не так незвично, як його старший брат 4007, який, рука об руку, замаскований, Mitsubishi Outlander, але сильно виділяється на тлі компаній Tristoosmic і Dvestagedmic. В основному це пов'язано з помпезною формою.
Величезний піднятий ніс з нехарактерно високим номерним знаком Peugeot, з великою маскою, повітрозабірниками і величезною парою фар, глибоко впивається в, здавалося б, вирізані крила, до яких ми вже звикли по цій частині PSA.
Задня частина 3008 ще незвичайніша, оскільки є подвійні двері багажного відділення (як у випадку 4007), а задні ліхтарі встановлені у вигляді своєрідної кольорової нашивки. Заднє скло при своєму маленькому розмірі є повною протилежністю довгого та великого середнього. В результаті рух заднім ходом трохи складніший, але меншу непрозорість можна компенсувати датчиками паркування (доплата 3008 євро). 300 – це не позашляховик та й не хоче ним бути. Він хвалиться, що є ще дещо.
Більше? Суміш універсала, позашляховика та мінівена. 3008 – це позашляховик через більшу відстань між кузовом та землею і, отже, високою посадкою, що забезпечує кращу видимість того, що відбувається навколо автомобіля, що може бути поміщене у верхню частину нижнього середнього класу автомобілів. Близько 308.
Цікаво, що відчуття за кермом ближче до седану, ніж до позашляховика, так як дах і особливо верхня дверна рама розташовані досить близько до голови водія, особливо для версії з панорамним дахом, такий як тестова. Власнику 3008 найбільше сподобається його багажник. Чи не через цілком достатньою місткості, яка не утримує рекордну воду, а через те, що прислухається до користувача, з яким вони створили простір для заднього багатомісного сидіння.
Якщо ми спочатку зупинимося у подвійних дверей. Їх недолік в тому, що нижня частина у відкритому стані займає деякий простір для маневрування при завантаженні. Плюсів набагато більше, від того, що на вузьких паркінгах дуже зручно відкривати невелику верхню частину, до двох поличок, нижня з яких допускає багаторівневу планування.
Іноді дратує, коли у вас всього дві руки, але ви хочете покласти продукти в машину. У вас не повинно виникнути проблем з 3008, так як нижня полиця, що утворює подвійне дно багажника, може застрягти по діагоналі. Ви застрягли, завантажуєте і встановлюєте полку на місце.
Ви можете розмістити його нижче або вище, десь над рівнем закритою нижній частині, що знову ж таки має ряд переваг: найкраща компоновка, легша розвантаження і вантаження за рахунок мінімальної кромки завантаження, крім того, ви можете завантажувати і вивантажувати речі в нижній частині . (Або верхня) частина незалежно від чого-небудь ще.
Багажник збільшений системою на дві третини з дуже простим складанням спинок задніх сидінь (важелі знаходяться в стійках багажника), в якому отвір в середній частині допомагає транспортувати довші предмети, а також лікоть заднього пасажира. відпочивати. Ми були трохи розчаровані гнучкістю нового козиря Peugeot.
Немає ні поздовжньо переміщується задньої лавки, ні регульованих спинок. Однак ззаду повинно бути достатньо місця для двох дорослих, особливо для їх колін. Якщо ви думаєте, що 3008 особливий серед лівих через зовнішнього вигляду, ви ще не сідали за кермо. Він старий знайомий зі своїм злегка повненьким особою, але зовсім інша історія з правим коліном водія.
Дуже громіздка центральна консоль створює відчуття, що кабіна водія – це своєрідне літакове гніздо. Передні сидіння хороші, положення за керованим кермом – сприятливе. Менш втішно те, що якісних сховищ мало.
Правда, в величезному ящику на центральній консолі (з кондиціонером, з підсвічуванням) можна багато зберігати, за мірками Peugeot дуже скромний ящик перед пасажиром і закритий ящик під кермом в дверних відсіках. , В полиці над екраном, на передніх сидіннях. в лівій гомілці пасажира, в полиці під рульовим колесом, в закритих ящиках під ногами задніх зовнішніх пасажирів і в канавці для банки на центральній консолі, але коли у вас в руках два напою з ресторану швидкого харчування, ви точно не знаєте, куди йти.
Якби ми могли бути трохи більш скупими, ми б також закотили вуха тим, у кого на совісті положення кнопок виключення внутрішньої сигналізації та парктроника (кнопки знаходяться зліва під рульовим колесом, яке їх закриває.) І рішення екрану бортового комп'ютера.
Ви можете поставити щось новеньке на центральну консоль, а не цей пережований помаранчевий край, який також менш помітний при яскравому сонячному світлі і нервує, коли ви вмикаєте бортовий комп'ютер, і через кілька секунд його наздоганяє дисплей радіостанції. . Досвід випробування двухзонного кондиціонера P3008 дав нам відчуття, що його автоматична робота досить скромна, тому ручна допомога вітається.
Електроніка 3008 утримує легкий пуск в гору і самостійно включає гальмо стоянки. Його можна активувати і деактивувати натисканням перемикача, а його автоматику можна відключити в селекторі, але тоді кожен раз, коли ви паркуетесь (рівно), при виході вас буде супроводжувати крик автомобіля про те, що не на ручному гальмі задіяний.
Краще дозволити машині тягнути та тягнути за бажанням, що також має гарну сторону – легше керувати. Тільки будьте обережними, не вимкніть машину на автомийці з конвеєрною стрічкою, тому що будуть проблеми. В принципі, життя з 3008 просте і, перш за все, комфортне. Якби тільки він мав розумний пусковий ключ, і коли такі речі, як відкриття паливного бака ключем, бродили на звалищі історії.
Під капотом тестованого Peugeot 3008 1-літровий бензиновий двигун BMW з турбонаддувом, також відомий як член двигунів 6, 308 і Mini, виконав свою роботу більш ніж задовільно, якщо ми обмежимося тільки двома брендами. Під час тихої їзди 207 THP задовольнявся в середньому сім'ю літрами палива, що є хорошим результатом, яка не зіпсований навіть десятилітрових витратою, необхідним для небезпечної їзди.
Двигун вже видає 1.400 Нм крутного моменту при 240 об / хв, що дає можливість лінуватися важелем шестиступінчастою механічною коробки передач, при повороті майже до шеститисячне, де він досягає максимальної потужності в 110 кіловат, а також заважає спортивним задоволень. тільки через погану тяги на більш слизьких колесах.
Хоча Peugeot продає систему Grip Control (різні настройки стабілізації ESP для їзди по бруду, снігу і піску, до швидкості 50 км / год також можна перемикати) як еквівалент повного приводу, правда в іншому.
3008 хороший в поворотах, так як через високий центру ваги нахилів досить багато (третій амортизатор, який діє як гідравлічний стабілізатор, винен в приборканні задньої частини в цій версії і в найпотужнішій дизель), і ходові якості переконливі, підтримуючи напрям (ця фізика працює, спочатку вихід з повороту попереджає ніс), але ми вже їхали на декількох повнопривідних конкурентів, чиї характеристики були більш переконливими. за рахунок кращої передачі потужності на дорогу.
Значна частка випадкового писку на перехрестях також доводиться на 16-дюймові черевики-балончики, які також беруть участь в досить великому гальмівному шляху. Однак слід визнати, що новий Peugeot зручний. Завдяки цьому двигун теж створює менше шуму, і це основна причина зважитися на покупку. Нарешті, ми хотіли б торкнутися хорошого стандартного устаткування 3008.
Пакет Confort Pack входить в стандартну комплектацію цієї моделі Peugeot, включаючи ESP, електричний гальмо стоянки, шість подушок безпеки / штор, електричні склопідйомники і дзеркала (також з підігрівом), кондиціонер з ручним керуванням, MP3-радіо і бортовий комп'ютер.
Обличчям до обличчя. .
Вінко Кернц: Засліплений технічними деталями, я часто не бачу реального світу: коли наближався Кашкай, я не розумів, що він мав на увазі. Тепер (після битви і генералів ...) ясно: рецепт (дуже) вдалий. Так що я не сумніваюся, що 3008 також буде успішним, який якимось чином належить до того ж (досить новому) підкласу (чогось), але у нього також є хороша особливість, яка полягає в тому, що він менш різкий зовні, ніж інші Peugeot, а саме: корисний, інноваційний всередині (наскільки сьогодні це можливо) і привабливий, і особливо той факт, що він доступний з таким потужним бензиновим (турбо) двигуном. На даний момент у нього немає прямого конкурента.
Митя Ревен, фото: Алеш Павлетіч
Peugeot 3008 1.6 THP (110 кВт) Преміум
Основні дані
| продажі: | Peugeot Словенія доо |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 19.950 € |
| Вартість даної моделі: | 26.150 € |
| влада: | 110 кВт (150 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 9,8 с |
| Максимальна швидкість: | 201 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 7,4 л / 100 км |
| Гарантія: | 2 роки загальної та мобільного гарантії, 3 роки гарантії на лак, 12 років гарантії на іржу. |
| систематичний огляд | 20.000 км |
Вартість (до 100.000 км або п'ять років)
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбо-бензиновий – встановлений спереду поперечно – діаметр циліндра та хід поршня 77 × 85,6 мм – робочий об'єм 1.598 см? – стиск 10,5: 1 – максимальна потужність 110 кВт (150 к.с.) при 5.800 об/хв – середня швидкість поршня при максимальній потужності 16,5 м/с – питома потужність 68,8 кВт/л (93,6 л.с./л) - максимальний крутний момент 240 Нм при 1.400 об/хв. хв – 2 розподільні вали в голівці (ланцюг) – 4 клапани на циліндр – упорскування палива common rail – турбонагнітач ОГ – охолоджувач наддувного повітря. |
|---|---|
| Передача енергії: | двигун надає руху передні колеса – 6-ступінчаста МКПП – швидкості на окремих передачах по 1000 об/хв: I. 8,23; ІІ. 15,16; ІІІ. 22,01; IV. 28,11; V. 35,40; VI. 42,75 – колеса 7J × 16 – шини 215/60 R 16 H, коло кочення 2,00 м. |
| ємність: | максимальна швидкість 201 км/год - розгін 0-100 км/год 9,8 с - витрата палива (ECE) 10,6/5,6/7,4 л/100 км, викиди CO2 176 г/км. |
| Перевезення і підвіски: | лімузин – 5 дверей, 5 місць – самонесучий кузов – передня індивідуальна підвіска, пружинні ніжки, триспицеві поперечні важелі, стабілізатор – задня піввісь, ресори, амортизатори телескопічні, стабілізатор – гальма передні дискові (примусове охолодження), задні колеса (перемикання між сидіннями) – кермо з зубчастою рейкою, електропідсилювач керма, 2,9 обороту між крайніми точками. |
| Маса: | порожній автомобіль 1.459 кг – допустима повна вага 2.020 кг – допустима маса причепа з гальмом: 1.500 кг, без гальма: 650 кг – допустиме навантаження на дах: 70 кг. |
| Зовнішні розміри: | ширина автомобіля 1.837 мм, колія передня 1.526 мм, задня 1.521 мм, дорожній просвіт 11,4 м. |
| Внутрішні розміри: | ширина спереду 1.500 мм, ззаду 1.470 мм - довжина сидіння переднього сидіння 500 мм, заднього сидіння 490 мм - діаметр рульового колеса 380 мм - паливний бак 60 л. |
| скриня: | Обсяг багажника виміряно за допомогою стандартного набору AM з 5 валіз Samsonite (всього 278,5 л): 5 місць: 1 валізу (36 л), 1 валіза (85,5 л), 2 валізи (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). л). |
Наші вимірювання
| T = 28 ° C / p = 1.190 мбар / отн. vl. = 20% / Шини: Michelin Latitude Tour HP 215/60 / R 16 H / Стан пробігу: 2.541 км | |
| Розгін 0-100км: | 10,1s |
|---|---|
| 402м від міста: | 17,2-ті роки ( 134 км / год) |
| Гнучкість 50-90км / ч: | 8,9/10,9-ті роки |
| Гнучкість 80-120км / ч: | 11,9/13,8-ті роки |
| Максимальна швидкість: | 201 км / год (МИ.) |
| Мінімальна витрата: | 7,0 л / 100 км |
| Максимальне споживання: | 10,9 л / 100 км |
| тестове споживання: | 9,4 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 130 км / год: | 73,7m |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 43,1m |
| Таблиця AM: | 40m |
| Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі | 54dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі | 53dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі | 52dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 6-й передачі | 52dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі | 60dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі | 58dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі | 58dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі | 56dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 3-й передачі | 66dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі | 64dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі | 62dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 6-й передачі | 62dB |
| Шум холостого ходу: | 37dB |
| Помилки тесту: | безпомилковий |
Загальний рейтинг (320/420)
Те, що він оцінюється нижче, ніж нещодавно протестовані і оцінені Renault Scenic і Toyota Verso з точки зору 3008 балів, є лише відображенням його унікальності. Це нетиповий представник класу класичних автомобілів, тому він особливий.
Екстер'єр (12/15)
Він симпатичний більшості очей. Коментарів до продукції у нас немає.
Інтер'єр (102/140)
Робота, виконана інженерами, які зробили життя з 3008 простою, зручною і просторою.
Двигун, коробка передач (49
/ 40)Періодичне гудіння ведучих коліс для тяги трохи псує враження, вироблене відмінним двигуном і гарною ходовою частиною.
Ходові якості (53
/ 95)У порівнянні з класичними мінівенами чутливість до бічного вітру більш відома, в іншому 3008 однаково добре себе почуває.
Продуктивність (31/35)
Відмінний движок приносить набір очок, які можна вирішити в боротьбі з «конкуренцією».
Безпека (40/45)
П'ять зірок EuroNCAP, шість подушок безпеки / штор, кріплення isofix і поганий гальмівний шлях.
Економіка
Витрата палива сильно залежить від стилю водіння, але 1.6 THP також може бути економічним. Тільки дворічна гарантія.
Ми віддаємо належне і закидаємо
зовнішність
простір
виробництво
багажник (подвійне дно, подвійне відкриття)
надійне становище з невеликим нахилом
комфорт (підвіска, сидіння, двигун)
двигун
безпеку (5 зірок EuroNCAP)
гарне серійне обладнання
час від часу погана тяга ведучих коліс
великий гальмівний шлях (виміри)
вид ззаду
погана гнучкість задньої лави
відкриття паливного бака ключем
химерний електронний гальмо стоянки (у вимкненому стані)
видимість екрану бортового комп'ютера при яскравому освітленні
