Тест драйв Peugeot 3008 Hybrid4: Окреме харчування

Компанія Peugeot почала серійне виробництво довгоочікуваного першого в світі дизельного гібрида. Представляємо вам цю унікальну техніку, створену спільно з Bosch.

Наш перший контакт відбувся в серпні 2009 року, коли у auto motor und sport була можливість вживу познайомитися з цією цікавою концептуальною моделлю. Проте, технологія, розроблена Peugeot і Bosch, об'єднала дизельний двигун і гібридну систему, дала можливість для чисто електричного руху, а її архітектура дозволила реалізувати подвійну трансмісію. Два роки тому конструктори обіцяли під НЕФЗ витрата палива 4,1 літра, але в плані узгодженості окремих елементів приводу все ж залишалося бажати кращого.

Протягом цього періоду дизайнери доклали багато зусиль, щоб узгодити свою роботу, внаслідок чого 3008 Hybrid4 тепер став фактом ринку. Прайс-листи готові, початок виробництва - факт, до кінця 2011 дилерам буде поставлено 800 одиниць.

перший дотик

Загальна концепція не змінилася, але конструкторам вдалося ще більше знизити витрату – тепер вона становить 3,8 літри на 100 км, що відповідає 99 г/км вуглекислого газу. Знаменитий дволітровий дизель потужністю 163 л. передає свою потужність на передню вісь за допомогою шестиступінчастої автоматизованої трансмісії, а задні колеса рухаються безпосередньо розташованим між ними електродвигуном потужністю 27 кВт (37 к.с.). Електродвигун отримує енергію від нікель-металогідридної батареї Sanyo ємністю 1,1 кіловат-годин. В результаті обраного технічного рішення автомобіль може реалізувати не тільки гібридний привід із системною потужністю 200 к.с., але й здвоєну трансмісію без механічного зв'язку між передньою та задньою осями.

Перед тим як почати, ми повинні вирішити, в якому з чотирьох режимів роботи (Auto, Sport, ZEV або 4WD) розташувати поворотну ручку, розташовану за важелем перемикання передач. Для початку наш вибір падає на автоматичний режим, в якому автомобіль самостійно приймає рішення про те, як збалансувати різні джерела енергії і розподілити роботу приводних агрегатів. Очевидно, що така синхронність зажадала великої роботи з боку конструкторів, оскільки дана система гібридного типу з поділом осі є першою в світі в своєму роді.

Бажаєте, щоб ваш 3008 став задньопривідним автомобілем? Нема проблем – проте вам доведеться натискати педаль акселератора обережно. Так що можна не розраховувати на тягу двигуна, який довезе вас до наступного світлофора. Дизельний двигун залишається безмовним глядачем подій і включається тільки в тому випадку, якщо ви хочете активнішого розгону або більшої швидкості. При цьому пасажири повинні дуже уважно слухати, щоб сфотографувати його вишуканий зовнішній вигляд у ролі активного учасника драйву.

частина минулого

Завдяки інтегрованої гібридної концепції в минулому залишилося кілька незавершених прийомів трансмісії. Коротка пауза від переривання тяги при перемиканні з однієї передачі на іншу компенсується коротким імпульсом від електродвигуна. Однак блаженство не є всеосяжним, і якщо ви все ж хочете пам'ятати, наскільки дисгармонійною може бути сама автоматична механічна коробка передач, у вас не буде особливих проблем. Все, що вам потрібно зробити, це перейти в спортивний режим, в якому електроніка активує дві трансмісії одночасно, і хоча при повній тязі розгін з нуля до 100 км / год займає всього 8,5 секунд, перемикання стає помітно грубим.

Електричний режим (ZEV) забезпечує набагато більшу плавність ходу. На швидкості приблизно до 70 км/год 1,8-тонний автомобіль може реально проїхати близько чотирьох кілометрів, повністю покладаючись на акумулятор. Дизель вмикається, як у автоматичному режимі – якщо ви хочете різкіше розігнатися або коли рівень заряду батареї падає нижче за певний мінімум. У режимі 4WD обидва приводи працюють, навіть якщо рівень заряду батареї впав нижче цього мінімуму. Для цього активується восьмикіловатний генератор, що приводиться в дію двигуном внутрішнього згоряння і служить основним ядром у системі старт-стоп, забезпечуючи необхідну електрику.

цінове позиціонування

Нова модель у версії Hybrid4 99g коштуватиме у Німеччині 34 150 євро, що означає, що вона приблизно на 3900 євро дорожча, ніж її аналог лише з переднім приводом. Друга пропонована версія – з більш високим рівнем меблів, великими колесами, навігаційною системою та проекційним дисплеєм – коштуватиме 36 150 євро і, звичайно, не матиме у назві цифри 99. Проте витрата чотири літри на 100 кілометрів та викиди вуглекислого газу 104 г/ км трохи вище, ніж у базової моделі.

Якщо вас цікавлять інші схожі моделі, вам потрібно буде стежити за PSA, тому що ті ж самі системи – для початку – будуть інтегровані в Peugeot 508 RXH та Citroen DS5. З цією метою розробники з PSA та Bosch працювали довго і наполегливо, створюючи інтегровані модулі (наприклад, всю задню вісь), які можуть бути імплантовані у різних платформах та адаптовані до різних двигунів. Проте кажуть, що швидка робота – ганьба майстру.

текст: Боян Бошнаков

технічні дані

Peugeot 3008 Гібрід4
Робочий об'єм	-
Потужність	200 л.с.
максимум обертаючий момент	-
Прискорення 0-100 км / год	8,5 с
Гальмівний шлях на швидкості 100 км / год	-
Максимальна швидкість	191 км / год
Середня витрата палива в тесті	3,8 л
Базова ціна	34 150 євро в Німеччині