Тест-драйв Peugeot 3008 HYbrid4
А всередині – 3008. Тепер усе ясно та офіційно підтверджено: концерн PSA, який уже кілька років «турбує» конкурентів незвичайним рішенням щодо дизельних гібридів, вироблятиме і продаватиме справжні гібриди.
На практиці це виглядає так: передня частина залишається знайомою руховою технікою з двигуном внутрішнього згоряння (між рядками: коли ви запитуєте їх прямо і дивитеся їм у вічі, вони не заперечують можливості бензинового двигуна), і цей привід буде з'єднаний ззаду з електродвигуном. Тобто: похідне нафти буде рухати передні колеса, а електрика – задні.
Така класифікація техніки дозволяє відносно просто реалізувати справжній гібрид. Це означає, що автомобіль може приводитися в рух тільки двигуном внутрішнього згоряння, тільки електродвигуном або обома одночасно. Саме так буде і з Peugeot (і трохи пізніше з Citroëns), але спочатку це дійсно схоже на гібрид HDi.
Все почалося з прототипу Prologue HYbrid4 на торішньому автосалоні в Парижі. Prologue спочатку привіз нову модель марки Peugeot (3008), тепер вона все ще носить остаточний вид приводу або схему гібридної системи. Але в даному випадку вівці в овчині немає; він дійсно може похвалитися низьким стандартним витратою палива і низькими викидами вуглецю, але з точки зору продуктивності це зовсім не те, що ми розуміємо під терміном «гібридний автомобіль».
Якщо скласти потужності обох силових установок, вийде число 200 (в «конях») або 147 в кіловатах. Немаленька сума, особливо для автомобіля такого розмірного класу.
У цього гібрида попереду 20 місяців розробки (яка включає не тільки доопрацювання технології автомобіля, але також підготовку виробництва і узгодження з постачальниками), тому в Парижі все ще досить скупі на технології, але ми знаємо, що класичний 3008 з такою двигун HDi добре важить півтори тонни. Якщо ми оцінимо більш ніж на дюйм, гібрид буде приблизно на 200 кілограмів важче, а тонна і три чверті не повинні бути перешкодою для 200 «кінських сил».
У першому короткому тесті щойно розроблена теорія отримала підтвердження – цей HYbrid4 рухається дуже динамічно: швидко з місця, але також швидко на вищих передачах, перевіряючи гнучкість приводу. У PSA вирішили розмістити роботизовану шестиступінчасту коробку передач між двигуном HDi і передніми колесами, що не є провісником майбутнього, але є надійним партнером цього приводу і гідно служить загальному призначенню автомобіля.
HDi, вже неодноразово згадуваний, являє собою добре відомий, але дволітровий турбодизель з 16-клапанною технологією в голівках, здатний розвивати потужність 120 кіловат, доведений до наступного покоління удосконалень і удосконалень. Решта доводяться до 147 синхронним електродвигуном з постійними магнітами, який розміщений під багажником над задньою віссю.
Електроенергія для нього накопичується (як все показує, на даний момент єдине інтелектуальне технічне рішення) від NiMH-акумуляторів, встановлених поряд з електродвигуном. Також в палі є вся необхідна керуюча і керуюча електроніка. Хороша сторона такого технічного рішення і реалізації полягає в тому, що вони можуть легко підготувати цю конфігурацію для будь-якої серійної моделі, що, очевидно, вони мають намір зробити в не надто найближчому майбутньому. Знову ж, звичайно, це залежить від того, якими методами буде проходити світова політика.
Peugeot 3008 HYbrid4, як і всі наступні, будуть повноприводними гібридами: не тільки для поліпшення витрати палива і чистоти, але і для більшої динаміки руху, більшої безпеки і кращого положення на поворотах.
Залежно від способу налаштування приводу та способу керування цим приводом водій зможе вибрати один із чотирьох режимів руху: автоматичний (для досягнення найкращих результатів з точки зору витрати палива, тяги та безпеки), ZEV, Zero Emission. Автомобіль, тобто виключно електричний привід для повної чистоти роботи), 4WD (більш виражена взаємодія обох приводів) та спортивний – з більш швидким перемиканням передач та перемиканням на більш високих обертах двигуна.
У поточному режимі руху буде відображатися центральний семидюймовий дисплей (аналогічний тому, до якого ми звикли з гібридами Toyota), і аналогічні дані також будуть доступні між великими датчиками і на лівому датчику, який замінить тахометр.
Для останнього, який ви також можете побачити на фото, остаточна форма ще не завершена. Однією з (кращих) особливостей приводу HYbrid4 є також включення заднього (електричного) приводу під час перемикання (трансмісія поруч з двигуном HDi), завдяки чому перемикання стає менш відчутним і м'яким.
У той час як 3008 оснащений дволітровим HDi, автоматичною коробкою передач і 163-сильним приводом на два колеса і споживає стандартні 6 літра палива на 7 кілометрів, версія HYbrid100 збільшує ту ж потужність турбодизеля за рахунок потужності електродвигуна і змінюється. на повний привід. При цьому витрата знижується до 4 стандартних літрів на 4 км шляху.
Це звучить багатообіцяюче, і оскільки дуже ймовірно, що Peugeot (або PSA) не єдиним, хто запропонує гібриди в найближчому майбутньому, ми можемо розраховувати на більш динамічні і в той же час більш економічні автомобілі. І не в десяткових дробах! Якщо так, то варто дивитися в це майбутнє з оптимізмом.
Модель: Peugeot 3008 HYbrid4
двигун: 4-х циліндровий, рядний, турбодизель, спереду common rail; синхронний електродвигун ззаду;
зміщення (див?): 1.997
максимальна потужність (кВт / к.с. при 1 / хв): 120 (163) при 3.750; 27 (37) без даних *;
максимальний крутний момент (Нм при 1 / хв): 340 на 2.000; 200 Нм при відсутності даних *;
коробка передач, привід: RR6, 4WD
спереду до: індивідуальні підвіски, пружинні опори, поперечні балки трикутної форми, стабілізатор
Останнім по: напівтвердий міст, гвинтові пружини, телескопічні амортизатори, стабілізатор
колісна база (мм): 2.613
довжина × ширина × висота (мм): × × 4.365 1.837 1.639
багажник (л): немає інформації
Споряджена маса (кг): немає інформації
максимальна швидкість (км / год): немає інформації
розгін 0-100 км / год (с): немає інформації
Витрата палива ECE в змішаному циклі (л / 100 км): 4, 1
Вінко Кернц, фото: Вінко Кернц
