Тест-драйв Peugeot 3008
У групі PSA Peugeot довгий час «дотримувався» більш класичних форм кузова і лише недавно кілька уникнув цього. Схоже, що в зв'язку з розвитком ринку (зростаючим попитом на гібриди різних форм) політика Групи також змінилася.
Peugeot ще не зробив великих кроків, але 3008 вже показує зрушення в цьому напрямку. Додатковий нуль в середині назви передбачає, що це більш автономна модель, ніж просто версія Tristoosmica. Що ж, методика говорить трохи менше на користь цього, так як більша частина техніки запозичена прямо тут, але 3008 націлений (також) на нову групу клієнтів. Зрештою, ось так у них все і закінчується.
Модель 3008 побудована на груповій платформі 2, на якій, крім іншого, знаходиться C4, і ця платформа також оновлюється на цьому етапі і адаптується до конкретної моделі. Логічно, що він має аналогічні елементи шасі – осі, підвіску та демпфування – як і в інших автомобілях цього сімейства, за винятком того, що 3008 (ставиться тільки до 1.6 THP та 2.0 HDi) має задній міст, збагачений системою Dynamic Roll Control (динамічний) нахил контроль)).
Принцип насправді простий: два задніх амортизатора з'єднані між собою третім амортизатором; коли кузов хоче нахилитися в кутку, центральний амортизатор врівноважує нахил і в значній мірі запобігає його. Таким чином, пасивна система діє як гідравлічний стабілізатор і, за словами інженерів Peugeot, робить позитивний вплив в будь-яких умовах руху. Досить потужні двигуни і збільшений кліренс зажадали додаткового втручання в механіку шасі.
Рульовий механізм також змодельовано на інших моделях з цією платформою, за винятком того, що 3008 має стрижень між рульовим механізмом і рульовим колесом замість двох трьох шарнірів. Тим самим вони домоглися того, що кут повороту рульового колеса, незважаючи на те, що положення водія збільшилася більш ніж на 10 сантиметрів, був таким же, як, наприклад, у 308, або іншими словами: якщо вони цього не зробили, рульове колесо буде (для багатьох незручно) прокладено. Це не так.
Якщо ми додамо до «успадкованої» механіки вже відомі нам двигуни та коробки передач (таблиця), ми підійдемо до кінця розділу, присвяченого подібності моделей 3008 та 308. З цього моменту 3008 – це ще один автомобіль. Хоча через левів зовні і всередині, а також через загальний стиль дизайну він не може відрізнятися від Peugeot, він все ж таки зовсім інший.
Кузов більше універсала, ніж універсалу, але теж трохи «м'якше для бездоріжжя»; це може здатися так тільки через більшої відстані живота від землі і через гадану захисту шасі під бамперами. Загальний вигляд кузова единообразен, і ви також помітите, що передній бампер не такий агресивний по формі, як ми звикли в сучасних Pezzos.
Навіть всередині він не такий, як 308 або будь-який інший Peugeot. Особливо помітно поділ робочого місця водія: верхня лінія над датчиками огинає центральну частину (органи управління аудіосистемою і кондиціонером) і закінчується важелем, піднятим з правого боку центрального тунелю. Описана межа більш очевидна, ніж реальна, але вона добре помітна і трохи нагадує відчуття від більш спортивних купе.
В іншому пасажирська частина не дає сюрпризів – ні просторових, ні дизайнерських. Мабуть, єдине, що впадає у вічі, – це перемикачі, збудовані під центральними дефлекторами на панелі приладів і нагадують перемикачі в Mini, і величезний ящик між сидіннями (13 л!), який частково замінює скромніший за обсягом. (5 літри)) ящик перед переднім пасажиром.
При цьому ми вже на звалищах. Ще один ящик, 3-літровий, знаходиться під кермом, семилітровий в передніх дверей, під ногами пасажирів другого ряду два ящика (це не стосується базового варіанту комплектації!) Загальний обсяг становить 7 літра, а в задніх дверцятах два ящика по 7 літра. Не повинно бути проблем зі зберіганням дрібних предметів на сидіннях.
Стовбур справляє таке ж гарне враження; Хоча його стандартні літри не вражають (вони цілком конкурентоспроможні), він вражає гнучкістю багажника. Задні двері відчиняються на дві частини: більшу частину вгору і меншу частину – при необхідності, але не обов'язково – вниз, створюючи зручну вантажну полицю.
Інтер'єр черевика може бути влаштований за бажанням; він має рухливе дно, яке можна легко встановити на одній з трьох передбачуваних висот. Це рухливе підстава, яке важить всього 3 кілограми і є надзвичайно міцним, в середньому положенні при складанні заднього сидіння (один рух для опускання спинки і невеликого поглиблення сидіння) утворює подовжене ідеально рівну основу спинок передніх сидінь, але якщо Якщо почекати до осені цього року, 5 буде в стандартній комплектації оснащуватися складається спинкою переднього пасажирського сидіння, якої в кінцевому підсумку буде достатньо для перевезення предметів довжиною до 3008 метра.
Peugeot 3008 не тільки зручний у використанні, але і намагається бути технічно інноваційним. Однією з частин (стандартна на найвищому рівні) обладнання також є проекційний екран (проекційний дисплей), на якому деякі дані проектуються на маленьке скло за датчиками при запуску двигуна.
Крім швидкості транспортного засобу, він може попереджати водія про недостатній безпечній відстані, яке контролюється встановленим спереду радаром і де попередження може бути встановлено в діапазоні від 0 до 9 секунд. Система повинна бути включена і працювати зі швидкістю від 2 до 5 кілометрів на годину.
3008 також має електричний гальмо стоянки і, за додаткову плату, що відслідковують ксенонові фари, люк на даху площею 1 кв метра, систему попередження про паркування, круїз-контроль, контроль тиску в шинах і різні рівні WIP (World and Peugeot, world in Peugeot) розважальні системи; найдорожчий також включає в себе 6D-навігатор, Bluetooth, модуль GSM і 3-гігабайтний жорсткий диск для музики в форматі mp10. Звичайно, також можна доплатити за обмінний компакт-диск і за акустичну систему JBL.
Зрештою, це звучить логічно: Peugeot 3008 буде шукати клієнтів, які втомилися від класичних пропозицій кузова і які сприйнятливі до нових пропозицій, для тих клієнтів, які шукають заміну невеликим фургонам-лімузинам, лімузинам, фургонам і м'яким автомобілів. Позашляховики такого класу. Як припустив один з присутніх на хрестинах журналістів: люди чекають машину, яка замінить стару добру Катру з юзабіліті. Може, буде просто 3008.
P 3008 і 308 CC в Словенії
На нашому ринку 3008 надійдуть у продаж з середини червня цього року за ціною близько 19.500 1.6 євро. Саме стільки коштуватиме 308 VTi Confort Pack, і на додаток до комбінаціям трансмісії можна буде вибирати між трьома пакетами обладнання, дев'ятьма квітами кузова і п'ятьма кольорами і типами матеріалів салону (включаючи два види шкіри), які частково прив'язані до вибраного комплексу обладнання. Трохи раніше в червні в продаж надійде 1.6 CC; 23.700 VTi Sport буде коштувати XNUMX XNUMX євро.
Замість повного приводу: Grip Control
Щоб зробити 3008 менш чутливим до погіршення умов під колесами, йому була надана система Grip Control (за додаткову плату), яка насправді є модернізацією систем протиковзання і стабілізації. Він управляється поворотною ручкою, яка має п'ять положень: стандартне, для снігу, для бруду, для піску, а також положення, при якому система стабілізації ESP відключається на швидкості до 50 кілометрів на годину.
Поряд з цим 3008 також отримає 16-дюймові (замість 17 або 18) колеса з шинами M + S. Класичний повний пристрій не буде доступний, але буде повнопривідна версія HYbrid4. Це буде (перший в цьому концерні) дизельний гібрид з дволітровим турбодизелем для передніх коліс і електродвигуном для задніх коліс. Продаж запланована на 2011 рік.
Вінко Кернц, фото: Вінко Кернц
