Peugeot 407 2.0 16V HDi ST Sport

А що має приносити більше задоволення і задоволення від водіння? Безсумнівно, зв'язок між двигуном і трансмісією і узгодження шасі з рульовим механізмом знаходяться на передньому краї.

Почнемо з початку, з структури приводу. Тестовий 407 складався з чотирициліндрового дволітрового турбодизеля і шестиступінчастою механічною коробки передач. У двигуні використовується чотирьохклапанний технологія в голівці, впорскування палива через Common Rail, турбонагнетатель з адаптивною геометрією напрямних лопаток і охолоджувач наддувочного повітря.

Кінцевий результат – 100 кіловат (136 кінських сил) при 4000 об/хв і 320 ньютон-метрів максимального моменту, що крутить, при 2000 об/хв, що цілком нормально для цього типу двигуна. Однак дещо менш поширений варіант тимчасового збільшення максимального моменту, що крутить, до 340 Нм (електроніка двигуна автоматично регулює його відповідно до умов руху), що обіцяє ще більшу гнучкість.

Останнє є більше питанням теорії, ніж практики, оскільки двигун розвиває потужність і крутний момент досить м'яко при будь-яких обставинах і з менш вираженим збільшенням гнучкості в діапазоні 2000 об / хв, ніж ми звикли до сучасних турбодизелями. Це не вважалося б мінусом, якби ми недавно не їздили на Volvo V50 і кілька місяців тому на Ford Focus C-Max, які були оснащені таким же двигуном. Вони обидва були набагато більш маневреними при будь-яких обставинах, ніж Пежо. Ще ми звинувачуємо його в несприйнятливості до посмикування педалі акселератора (Інтергазу) і загальної незадоволеності обертанням.

Шестиступінчаста механічна коробка передач настільки ж непереконлива з точки зору динаміки. Можна написати, що це як і раніше типовий Пежо. Під цим ми маємо на увазі в основному відносно точні, але трохи тривалі руху важеля перемикання передач і хорошу взаємодію коробки передач з водієм при спокійному водінні і її менший опір при швидкому перемиканні передач.

Шасі також грає важливу роль в захоплюючій поїздці. Останній на 407 міцніше, ніж його попередник, що особливо порадує в поворотах, так як нахил кузова там тепер менше. Вірно, однак, що через це ви будете кілька позбавлені комфорту при водінні. Завдяки більш жорсткій підвісці поперечні нерівності і аналогічні короткі нерівності тепер більш помітні, в той час як з іншими нерівностями дороги шасі працює відмінно.

Під час поворотів водій напевно також помітить прогрес інженерів Peugeot в механізмі рульового управління. А саме, він переконує своєю чуйністю, щодо хорошим зворотним зв'язком і точністю, так що коригування напрямку транспортного засобу на поворотах буде, по крайней мере, частково задоволенням. Частково тому, що штатна система безпеки ESP сильно позбавляє водія задоволення. Це дозволяє водієві відключитися, але тільки до швидкості 50 км / ч. Коли ця межа перевищено, він автоматично включається знову і бере на себе задачу приборкувача групи.

Водій може добре відрегулювати робоче місце за допомогою регульованого по висоті і глибині рульового колеса і регульованого по висоті сидіння. Коли ви вперше зіткнетеся з центральною консоллю, ви, швидше за все, втратите між кількістю перемикачів і даними, відображеними на центральному екрані, але другий погляд підтверджує, що останні розташовані відносно добре і ергономічним правильно, що, безсумнівно, вітається протягом тривалого часу. -Термінова використання.

Тільки екран кольорового центру, на якому відображаються дані з радіо, кондиціонера, бортового комп'ютера, навігаційної системи та телефону, заслуговує більшого невдоволення. Це дуже важко прочитати при налаштуванні освітлення для нічного руху днем ​​(при сильному освітленні), і навпаки, коли екран налаштований на денне світло, він, швидше за все, буде занадто яскравим вночі і буде заважати пасажирам в автомобілі. Екран легко вимкнути, так як він найменше дратує, особливо вночі.

Як ми вже багато разів писали, автомобіль технічно добре спроектований, але водіння з ним не приносить шокуючого задоволення, а задоволення - все ж таки хороша машина. якщо ви оберете його, це все одно буде гарною покупкою. Саме така ситуація з Peugeot 407, який, крім коробки передач і непрацюючого двигуна, досить переконливий у багатьох інших областях, щоб його можна було класифікувати як дуже хороший автомобіль. Якщо взяти до уваги той факт, що Peugeot розрахований на (спокійних та невибагливих) покупців у віці від 40 до 60 років, то кумедна частина характеру автомобіля виявляється ще більш другорядною.

Пітер Хумара

Фото Альоша Павлетіча.

Peugeot 407 2.0 16V HDi ST Sport

Основні дані

продажі:	Peugeot Словенія доо
Ціна базової моделі:	23.869,14 €
Вартість даної моделі:	27.679,02 €
Розрахувати вартість автостраховки
влада:	100 кВт (136 км)
Розгін (0-100 км / ч):	11,0 с
Максимальна швидкість:	208 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	5,9 л / 100 км

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – дизельний з безпосереднім упорскуванням – робочий об'єм 1997 см3 – максимальна потужність 100 кВт (136 л.с.) при 4000 об/хв – максимальний крутний момент 320 Нм (тимчасово 340 Нм) при 2000 / хв.
Передача енергії:	двигун із приводом від передніх коліс – 6-ступінчаста МКПП – шини 215/55 R 17 W (Pirelli P7).
ємність:	максимальна швидкість 208 км/год - розгін 0-100 км/год 11,0 с - витрата палива (ECE) 7,7/4,9/5,9 л/100 км.
Маса:	порожній автомобіль 1505 кг - допустима повна вага 2080 кг.
Зовнішні розміри:	довжина 4676 мм – ширина 1811 мм – висота 1447 мм – багажник 407 л – паливний бак 66 л.

Наші вимірювання

T = 25 ° C / p = 1001 мбар / отн. vl. = 50% / Стан одометра: 7565 XNUMX км
Розгін 0-100км:	10,6s
402м від міста:	17,5-ті роки ( 128 км / год)
1000м від міста:	31,9-ті роки ( 167 км / год)
Гнучкість 50-90км / ч:	12,6/14,0-ті роки
Гнучкість 80-120км / ч:	9,8/12,2-ті роки
Максимальна швидкість:	208 км / год (МИ.)
тестове споживання:	8,0 л / 100 км
Гальмівний шлях при 100 км / год:	38,9m
Таблиця AM:	40m

Ми віддаємо належне і закидаємо

форма

рульовий механізм

рятувальне обладнання

шасі

обладнання

просторово невеликий стовбур

ESP перемикається тільки до 50 км / год

погана видимість автомобіля

(Не) чуйність двигуна

коробка передач