Peugeot 407 2.2 16V ST Sport
Зміст
Різних ліній кузова недостатньо, щоб перейнятися так званими автомобілями зі спортивної душею. У представника цієї компанії має бути набагато більше. Для початку репутація. Цьому також повинні бути підпорядковані інтер'єр і відчуття в ньому, що не повинно приховувати спортивності.
Це означає, що він повинен бути досить тісним і просторим, щоб сім'я могла подорожувати з комфортом. Або четверо дорослих. Ми не повинні забувати про динамічний шасі, яке може швидко стати занадто жорстким і незручним. І останнє, але не менш важливе: двигун, коробка передач, рульовий механізм, гальма і вся інша механіка повинні бути адаптовані до всього цього.
Якщо ми подивимося на минуле, то виявимо, що Peugeot не приділяв цих достоїнств особливої уваги. По крайней мере, в тому класі, в якому опинився 407-й, немає. Однак менші моделі приносили їм більше користі. І коли ми думаємо про них, ми можемо визнати, що Peugeot як і раніше користується репутацією серед автомобілів зі спортивною душею.
Цей 407 безсумнівно підтверджується вже формою, яку ми могли б написати, що на даний момент є кульмінацією досконалості, в якій зливаються елегантність і агресія. У мене вже давно не було стільки завидних поглядів.
Я знаю, що це не через мене. Деяких бентежить асиметрія передньої і задньої частини, але завдяки цьому ми нарешті можемо говорити про щось нове. Про новому дизайні, за який, безсумнівно, варто привітати дизайнерів Peugeot і провідних людей. Не тільки за їх роботу, але особливо за їх сміливість.
Те, що 407 дійсно новий автомобіль, ви також знайдете всередині. Ви не знайдете жодного з того, що може запропонувати 406. Манометри нові, як і центральна консоль. Також новинкою є чудове трехспицевое шкіряне рульове колесо, важіль перемикання передач і сидіння.
Що ж, остання, безсумнівно, форма приладової панелі. Через надзвичайно плоского лобового скла їм довелося підтягнути його ближче до задньої частини автомобіля, що змушувало водія за кермом відчувати себе таким, що сидить в набагато більшій машині. Це, звичайно, дає свої переваги, особливо з точки зору безпеки, так як відстань від переднього бампера до водія трохи більше.
З іншого боку, податок за це включається в поздовжнє зміщення двох передніх сидінь, яке може швидко стати занадто коротким (ми маємо на увазі в основному більш високих водіїв), і в простір на задньому сидінні. Це третє, що явно має бути у автомобілів зі спортивної душею. І ви теж знайдете це тут.
І не лише на задньому сидінні, а й у багажнику. Об'єм 430 літрів – це не менше і не найкраще з того, що пропонують автомобілі цього класу. З набору валіз ми знову і знову намагаємося вкласти багажники тестових автомобілів, один мав залишатися зовні.
Однак, якщо ми подумаємо про переваги, які пропонує 407, то менший простір на задньому сидінні і в багажнику можна легко пробачити. Такий очевидний прогрес, якого досягла 407-я в порівнянні зі своїм попередником, в наші дні важко собі уявити, особливо з брендом з такою сильною репутацією. Це, безсумнівно, ще один доказ того, що Peugeot твердо вирішила вийти на нові рубежі.
Уже за кермом ви можете відчути, що автомобіль компактніший, що матеріали більш якісні, обробка точніша, поліпшена ергономіка і відчуття набагато більш спортивного. На багато укомплектованої приладовій панелі є до п'яти датчиків: спідометри, частота обертання двигуна, рівень палива в баку, температура охолоджуючої рідини і моторне масло.
Всі вони виділені білим фоном і оброблені хромом, а вночі світяться помаранчевим. Центральна консоль багато укомплектована, за що вам доведеться заплатити додатково 455.000 толаров, тому в додаток до радіо з програвачем компакт-дисків і чейнджером компакт-дисків і двостороннім автоматичним кондиціонером ви також можете подумати про телефон і супутникової навігації разом з великою 7-дюймовий (16 / 9) кольоровий екран.
І це не тільки для навігації, але ви також можете дивитися на ньому DVD-фільми, якщо хочете. Але це не все. Багато функцій, об'єднані на центральній консолі, також можуть управлятися усно. Що ж, це вже те, з чим ми зазвичай стикаємося тільки в найдорожчих лімузинах, а там вони дорожче.
Навіть якщо ви не оберете багато укомплектовану центральну консоль, все ж слід визнати, що з етикеткою 407 2.2 16V ST Sport ви все одно отримаєте дуже пристойно обладнаний автомобіль.
Крім всієї необхідної безпеки, це ще такі аксесуари, як ESP, ABS, ASR і AFU (система екстреного гальмування), також є електричним регулюванням всі чотири вікна в дверях і зовнішні дзеркала заднього виду (вони теж складні), дистанційне блокування, датчик дощу і маршрутний комп'ютер, двосторонній автоматичний кондиціонер і магнітола з програвачем компакт-дисків. Більш того, варто перш за все згадати, що призначене для водія. А якщо ви один з тих, хто вміє отримувати задоволення від поїздки, ви оціните це ще більше.
Те, що 407 плавав в спортивних водах, виражається не тільки в передній частині, що нагадує відкриту пащу роздратованою акули, протитуманними фарами і 17-дюймовими колесами, які входять в стандартну комплектацію цього комплекту обладнання. Як сильно він хоче, щоб 407 плавав в цих водах, ви відчуваєте, коли сідаєте в неї і потрапляєте між поворотами.
Чи не робіть помилки, навіть цілком нормальна їзда по трасі зі швидкістю 120 км / год на шостій передачі може бути дуже приємною. Але він уже знав цей 406. Але він не виявився в кутах так само, як новачок. Відмінне шасі з подвійними трикутними поперечними напрямними спереду і багатоважеля віссю ззаду, а також поєднання потужного 2-літрового двигуна і шестиступінчастою механічною коробки передач, безумовно, є хорошим рецептом для всіх бажаючих. щось більш спортивне.
Про витрату палива думати, звичайно ж, не варто, адже незважаючи на те, що у двигуна всього чотири циліндри, він навряд чи впаде нижче 10 літрів на сотню кілометрів. Ось чому вас будуть хвилювати інші речі. Наприклад, гнучкість і звук двигуна, який він викликає вище числа 5000 на лічильнику обертів. Незважаючи на те, що прискорення з місця до 100 км / год не входить в число максимальних і навіть не дивлячись на те, що електроніка зупиняє впорскування при 6000 об / хв.
Але відмінне положення, комунікативний і досить прямий рульовий механізм і чудові гальма просто не залишають вас в зневірі, коли ви дивитеся на повороти перед вами. І це при тому, що електроніка автоматично бере на себе роботу ESP в момент перевищення швидкості 30 км / ч. На щастя, це запрограмовано на те, щоб дозволити машині злегка посковзнутися, хоча потім це виправляє досить грубо.
Це ще один доказ того, до чого прагне 407. І немає ніяких сумнівів в тому, що в майбутньому ми будемо набагато менше говорити про витонченої елегантності моделі Four Hundred Seven, яку Peugeot, очевидно, вже переборщив, і, отже, тим більше про витончена агресія.
друга думка
Пітер Хумара
Французи кажуть про новий 407: «Нарешті-то знову автомобіль». Особисто я краще ладнав з його попередником. 407 просто не переконав мене ні в якій області, щоб сказати, що він дійсно хороший або краще, ніж у конкурентів. Можливо, я очікував занадто багато чого, але в цьому класі я їздив на автомобілях, які є більш «автомобілями», ніж Peugeot 407.
Альоша Тьма
Дизайн мені подобається, що зовсім дивно, так як він відверто заграє зі спортивностью. Для автомобіля Пежо положення за кермом відносно непогане, ще сподобалася відпрацювання двигуна (чотирициліндровий тихий і спокійний), тільки при перемиканні передач ... ну з правим відчуваєш кожну передачу! Однак в цій машині немає нічого, що завадило б мені заснути.
Матевж Корошець
Фото Альоша Павлетіча.
Peugeot 407 2.2 16V ST Sport
Основні дані
| продажі: | Peugeot Словенія доо |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 24.161,24 € |
| Вартість даної моделі: | 30.274,58 € |
| влада: | 116 кВт (158 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 10,1 с |
| Максимальна швидкість: | 220 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 9,0 л / 100 км |
| Гарантія: | Загальна гарантія 2 роки без обмеження пробігу, гарантія на іржу 12 років, гарантія на лак 3 роки, гарантія на мобільний пристрій 2 роки. |
| Заміна масла кожні | 30.000 км |
| систематичний огляд | 30.000 км |
Вартість (до 100.000 км або п'ять років)
| Регулярні послуги, роботи, матеріали: | 356,79 € |
|---|---|
| паливо: | 9.403,44 € |
| Шини (1) | 3.428,48 € |
| Втрата вартості (протягом 5 років): | (5 років) 19.612,75 € |
| Обов'язкове страхування: | 3.403,02 € |
| СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO + | 4.513,02 (Євро |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| Купуйте | € 40.724,17 0,41 (вартість фрахту: XNUMX €) |
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий – поперечно встановлений спереду – діаметр циліндра та хід 86,0 × 96,0 мм – робочий об'єм 2230 см3 – ступінь стиснення 10,8: 1 – максимальна потужність 116 кВт (158 л. с.) при 5650 об/хв – середня швидкість поршня при максимальній потужності 18,1 м/с – питома потужність 52,0 кВт/л (70,7 л.с./л) – максимальний крутний момент 217 Нм при 3900 об / хв – 2 розподільні вали в головці (ремінь ГРМ) – 4 клапани на циліндр – багатоточковий упорскування. |
|---|---|
| Передача енергії: | передні колеса із приводом від двигуна – 6-ступінчаста МКПП – передавальне число I. 3,077 1,783; ІІ. 1,194 години; ІІІ. 0,902 годин; IV. 0,733; V. 0,647; VI. 3,154; задній хід 4,929 – диференціал 6 – диски 15J × 215 – шини 55/17 R 2,21, коло кочення 1000 м – швидкість VI. передачі при 59,4 об/хв XNUMX км/год. |
| ємність: | максимальна швидкість 220 км/год – розгін 0-100 км/год 10,1 с – витрата палива (ECE) 12,9/6,8/9,0 л/100 км |
| Перевезення і підвіски: | седан – 4 двері, 5 місць – самонесучий кузов – допоміжна рама, передні індивідуальні підвіски, ресорні ніжки, подвійні трикутні поперечні балки, стабілізатор – задня допоміжна рама, багатонапрямна вісь (трикутна, подвійні поперечні та поздовжні напрямні) стабілізатор – передні дискові гальма (примусове охолодження), задній барабан, стоянкове механічне гальмо на задніх колесах (важіль між сидіннями) – рульове колесо із зубчастою рейкою, гідропідсилювач керма, 2,8 обороту між крайніми точками. |
| Маса: | порожній автомобіль 1480 кг – допустима повна вага 2040 кг – допустима маса причепа з гальмом 1500 кг, без гальма 500 кг – допустиме навантаження на дах 100 кг. |
| Зовнішні розміри: | ширина автомобіля 1811 мм – передня колія 1560 мм – задня 1526 мм – дорожній просвіт 12,0м. |
| Внутрішні розміри: | ширина переднього 1540 мм, заднього 1530 мм – довжина сидіння переднього сидіння 540 мм, заднього сидіння 490 мм – діаметр керма 385 мм – паливний бак 47 л. |
| скриня: | Обсяг багажника, який вимірюється за допомогою стандартного набору AM з 5 валіз Samsonite (загальний обсяг 278,5 л): 1 × рюкзак (20 л); 2 × валізу (68,5 л); 1 × валізу (85,5 л) |
Наші вимірювання
| T = 23 ° C / т.пл. = 1032 мбар / отн. vl. = 65% / Шини: Pirelli P7 | |
| Розгін 0-100км: | 10,3s |
|---|---|
| 402м від міста: | 17,1-ті роки ( 131 км / год) |
| 1000м від міста: | 31,0-ті роки ( 171 км / год) |
| Гнучкість 50-90км / ч: | 10,6 (IV.) S |
| Гнучкість 80-120км / ч: | 14,1 (Ш) с |
| Максимальна швидкість: | 217 км / год (МИ.) |
| Мінімальна витрата: | 9,7 л / 100 км |
| Максимальне споживання: | 13,6 л / 100 км |
| тестове споживання: | 11,2 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 36,7m |
| Таблиця AM: | 40m |
| Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі | 52dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі | 51dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі | 51dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 6-й передачі | 51dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі | 61dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі | 59dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі | 58dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі | 57dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 3-й передачі | 68dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі | 65dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі | 64dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 6-й передачі | 63dB |
| Шум холостого ходу: | 36dB |
| Помилки тесту: | безпомилковий |
Загальний рейтинг (344/420)
Немає сумнівів в тому, що 407-й значно просунувся вперед у порівнянні зі своїм попередником. По крайней мере, коли ми думаємо про його динаміці. Деяким буде не вистачати більш просторого багажника і салону. Але це, очевидно, відноситься до всіх автомобілів з більш спортивною душею. І 407 2.2 16V ST Sport, безсумнівно, належить до їх числа.
Екстер'єр (14/15)
407 працює добре і симпатичний. Деяким залишається тільки наштовхнутися на асиметрію спереду і ззаду.
Інтер'єр (121/140)
Матеріали краще, як і ергономіка. Однак старші скаржаться на брак місця для голови спереду і ніг ззаду.
Двигун, коробка передач (30
/ 40)Двигун виправдовує свою присутність (ST Sport) і це теж можна було б записати для 6-ступінчастої коробки передач. На жаль, це не стосується його точності при переповнених.
Ходові якості (78
/ 95)Динаміка «Чотириста сьомого» неймовірно прогресувала. Комунікативний кермо і відмінне шасі радують в поворотах.
Продуктивність (26/35)
Багато конкурентів обіцяють більше (прискорення), але цей Peugeot як і раніше може бути дуже живим автомобілем.
Безпека (32/45)
У ньому є практично все. Нам би тільки хотілося повернути трохи більшої прозорості. Його також можна придбати за PDC.
Економіка
Ось де справи у Peugeot не найкращі. Двигун ненажерливий, гарантія просто середня, а ціну машини багатьом складно досягти.
Ми віддаємо належне і закидаємо
форма
якісніші матеріали в інтер'єрі
становище і динаміка дороги
комунікативний рульовий механізм
передавальні числа в трансмісії
приємна робота двигуна
відчуття простору за кермом
переднє сидіння (старші водії)
місце на задній лавці
робота кондиціонера (величезне лобове скло)
коробка передач (переключення передач)
