Peugeot 407 2.2 HDi ST Sport
Якщо бути точним, 2.2 HDi був одним з перших двигунів з таким лейблом. А також один з перших із загальною лінійкою двигунів в лінійці двигунів Peugeot.
Коли він народився – останніми роками минулого століття – його вважали реальною силою. Він був здатний розвивати потужність від 94 до 97 кіловат (залежно від моделі) і пропонував 314 Нм моменту, що крутить. Більш ніж достатньо для тих часів. Хоча правда, що в більших моделях швидко з'ясувалося, що потужності і моменту, що крутить, ніколи не буває в надлишку. Особливо в тих, де ручне перемикання передач взяло на себе автоматичну коробку передач.
Йшли роки, конкуренти не спали, і сталося так, що навіть в його власному будинку двигун на два децилітр менше за потужністю обігнав його старшого брата.
І не тільки у владі. «Малюк» також має більший крутний момент. Тривога! Нічого подібного в будинку відбуватися не повинно. Інженери PSA подзвонили в Ford, оскільки їх співробітництво вже кілька разів опинялося успішним, разом вони закатали рукава і знову взялися за найбільший дизельний чотирициліндровий двигун. Основи не змінилися, а це означає, що двигун має той же блок з такими ж розмірами отворів і ходом поршня.
Однак камери згоряння були повністю перероблені, ступінь стиснення була зменшена, старе покоління уприскування було замінено новим (п'єзоелектричні форсунки, сім отворів, до шести вприськов за цикл, тиск наповнення до 1.800 бар) і модернізовано з Абсолютно нова система примусового наповнення. В цьому суть цього двигуна.
Замість одного турбокомпресора він приховує два. Трохи меншого розміру, розміщені паралельно, один з яких працює постійно, а інший приходить на допомогу при необхідності (від 2.600 до 3.200 об / хв). Під час руху це означає, що двигун поводиться не так, як можна було б очікувати з технічних даних, оскільки потужність і крутний момент в даний час досить поширені для таких великих обсягів дизелів. Більш того, все інше досягається за допомогою одного турбонагнетателя.
Отже, зрозуміло, що переваги двох турбокомпресорів слід шукати над більшої потужності, а іншому місці. У чомусь найбільший недолік дизельних двигунів – у вузькому робочому діапазоні, який у сучасних дизелів становить від 1.800 до 4.000 об/хв. Якщо ми хочемо збільшити потужність двигуна з турбонагнітачом більшого розміру, ця область стає ще вужчою через особливості роботи турбонагнітачів. Тому інженери PSA і Ford вирішили піти протилежним шляхом, і правда в тому, що їхнє рішення було правильним.
Не потрібно багато часу, щоб переконатися в перевагах його дизайну. Досить кількох миль, і все прояснюється в одну мить. У цього двигуна 125 кіловат і 370 ньютон-метрів крутного моменту, без сумніву, але якщо ви звикли до спіральним дизелів, ви не відчуєте цього за кермом. Прискорення відбувається неймовірно безперервно по всій робочій зоні і без зайвих поштовхів. Агрегат приємно розкручується з 800 оборотів коленвала. І на цей раз скористайтеся словом «приємне» буквально. Що двигун в носі розганяється від потужності, однак ви дізнаєтеся тільки на спусках, де його крутний момент і потужність дійсно виходять на перший план. Розгін наосліп не закінчується!
Як би там не було, справа в тому, що у Peugeot знову з'явився сучасний 2-літровий дизель, який в найближчі кілька років зможе без проблем конкурувати зі своїми конкурентами. Так що пора зайнятися і його коробкою передач, що як і раніше залишається його найбільшим недоліком. За загальним визнанням, це шестиступінчаста коробка передач, і вона краще, ніж більшість з тих, що ми тестували на Peugeot, але вона все ще занадто погано закінчена, щоб викликати в уяві перевагу продукту, захованого в носі для водія.
Матевж Корошець
Фото: Алеш Павлетіч.
Peugeot 407 2.2 HDi ST Sport
Основні дані
| продажі: | Peugeot Словенія доо |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 27.876 € |
| Вартість даної моделі: | 33.618 € |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| влада: | 125 кВт (170 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 8,7 с |
| Максимальна швидкість: | 225 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 6,1 л / 100 км |
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – бітурбодизель з безпосереднім упорскуванням – робочий об'єм 2179 см3 – максимальна потужність 125 кВт (170 к.с.) при 4000 об/хв – максимальний момент, що крутить, 370 Нм при 1500 об/хв. |
|---|---|
| Передача енергії: | двигун із приводом від передніх коліс – 6-ступінчаста МКПП – шини 215/55 R 17 V (Goodyear UG7 M+S). |
| ємність: | максимальна швидкість 225 км/год - розгін 0-100 км/год 8,7 с - витрата палива (ECE) 8,1/5,0/6,1 л/100 км. |
| Маса: | порожній автомобіль 1624 кг - допустима повна вага 2129 кг. |
| Зовнішні розміри: | довжина 4676 мм – ширина 1811 мм – висота 1445 мм – багажник 407 л – паливний бак 66 л. |
Наші вимірювання
| (T = 7 ° C / p = одна тисяча двадцять п'ять мбар / відносна температура: 1009% / показання лічильника: 70 км) | |
| Розгін 0-100км: | 9,5s |
|---|---|
| 402м від міста: | 16,8-ті роки ( 137 км / год) |
| 1000м від міста: | 30,2-ті роки ( 178 км / год) |
| Гнучкість 50-90км / ч: | 7,0/10,1-ті роки |
| Гнучкість 80-120км / ч: | 9,1/11,6-ті роки |
| Максимальна швидкість: | 225 км / год (МИ.) |
| тестове споживання: | 8,8 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 46,7m |
| Таблиця AM: | 40m |
оцінка
У Peugeot новий двигун 2.2 HDi добре заповнив прогалину в лінійці дизельних двигунів. І це не можна залишати поза увагою. Паралельно запустили агрегат, який на даний момент є одним з найсучасніших за своєю конструкцією. Але зазвичай це мало що значить для звичайного користувача. Набагато важливіше потужність, крутний момент, комфорт і витрата, і з урахуванням усього перерахованого вище цей двигун виходить в самому гарному світлі.
Ми віддаємо належне і закидаємо
сучасний дизайн двигуна
місткість
федеральний попит
витрата палива (по потужності)
комфорт
неточна коробка передач
автоматичне включення ESP на швидкості 50 км / год
центральна консоль з кнопками
