Пежо 308 Преміум 1.6 Vti

• Також ви можете слідкувати за нашими враженнями від Peugeot в блозі.

Tristoosmica – далеко не новачок на автомобільній карті, оскільки вона побачила світ ще 2007 року. Деякі навіть кажуть, що з огляду на еволюційний підхід тубільців вісімка на етикетці – надто оптимістична кількість. Але залишимо розбіжності осторонь, річ у тому, що Peugeot ще більше консолідувала свій простір під сонцем нижнього середнього класу із цією моделлю.

До нас прийшла версія з 1-літровий чотирициліндровий бензиновий двигун з пакетом оснащення Premium (З додатковою панорамним дахом і пакетом оглядовості). Таким чином, ми можемо розмістити його в середині речення або там, де на нього напевно буде великий попит.

Це особливо вірно для двигуна, який здатний видавати 120 «кінських сил» на папері при 6.000 об / хв і 160 Н · м крутного моменту при відносно високих 4.250 об / хв головного валу.

Нехай вас не вводить в оману ця інформація, оскільки чутливий блок, розроблений у співпраці з BMW, дуже добре виконує свою роботу (в тому числі завдяки регульованому регулювання впускних і випускних розподілвалів) на низьких оборотах.

Про це також свідчить пряма крива моменту, що крутить, – 90 відсотків максимального значення доступно при 2.000 об/хв. У той же час двигун може похвалитися тишею і невеликим шумом - якостями, які, на жаль, губляться при розгоні та збільшенні швидкості.

На перших чотирьох передачах француз легко може повернути на обмежувач (на 6.500 об / хв), але на таке натискання він не розрахований. Між числами 1.500 і 3.500, по крайней мере, в тестовому випадку і при більш високому навантаженні, також спостерігаються значні коливання, а на трасі відомо, що шоста передача (з іншим співвідношенням четвертої і п'ятої) стане в нагоді.

Це зробило б машину ще тихіше, маневреннее і з меншою витратою палива. Акустичний комфорт (двигун і пориви вітру) найкраще на швидкості приблизно 140 км / год, коли двигун ще не навантажений.

Той, хто хоче більш чітких характеристик, вдасться до версії з турбонаддувом, де більший крутний момент доступний на більш низьких оборотах, але різниця повинна буде піти глибше в кишеню. Для середньостатистичного вимогливого водія цього класу тестової моторизації теж більш ніж достатньо.

шасі двигун повністю виріс. За загальним визнанням, він не з найскладніших і крен в поворотах помітні, але вибоїни на дорозі, яких завжди багато після закінчення зими, відмінно проковтують і в той же час забезпечують надійне і зручне положення.

За додаткову плату в 200 євро вам можуть знадобитися більш привабливі 17-дюймові колеса, але вам доведеться орендувати менший комфорт. Електронна система стабілізації ESP входить в стандартну комплектацію в пакеті Premium (нарешті!), А базовий пакет Confort заслуговує великої мінуса, так як судячи зі списку обладнання ESP, для нього він недоступний.

всередині дизайнери уникали непривабливого твердого пластика і вважали за краще зробити ставку на матеріали, більш приємні на дотик. З опціональною панорамним дахом cielo за 480 євро, з якої у автомобіля приблизно на 30 відсотків більше скляних поверхонь, салон стає світліше і просторіше, все враження псується тільки відблисками датчиків ззаду (ми все ж рекомендую).

Не найрадісніше – доступ до попільнички (мало місця для відкриття, важіль перемикання передач теж закритий), важіль радіокерування на рульовому колесі трохи захований, місця для зберігання речей у центральній консолі маленькі. .

Але це дрібниці, По ергономіці в цілому зауважень немає. Кермо добре лягає в руки, він трохи більше і регулюється вручну по висоті і глибині. Сидіння відповідають завданню і пропонують деякий бічний захоплення (опуклі бічні частини мають досить м'який поролон), але при їх регулюванні доводиться звикати до важеля для переміщення задньої частини.

Якість виготовлення в інтер'єрі не розчаровує (правда, до верху все ж трохи не вистачає), так як, не дивлячись на наполегливий тестовий пошук дорожніх ям, жодного цвіркуна не прозвучало. Сподіваємося, що після декількох років використання ця картина не зміниться. Прозорість вище середнього по класу, але їй заважає той факт, що водій не бачить, звідки починається передня частина автомобіля.

Так що при парковці часто буває, що попереду ще майже метр простору, і ви впевнені, що не зможете укласти волосся між ними. Передні датчики паркування тут не допоможуть, тому що їх немає в списку аксесуарів.

Преміум-пакет включає в себе автоматичний двозонний кондиціонер, шторки безпеки, задні склопідйомники з електроприводом і «спортивний» бампер, а в поєднанні з вищезгаданим 1-літровим двигуном базова ціна такої Tristoosmica становить 6 17.990 євро.

До кінця квітня з фінансуванням Peugeot на 14.580 3.410 євро (що на 660 євро дешевше) ви можете купити такий же моторизований і оснащений гіршим пакетом (пакет Confort), а також, що більш важливо, відсутнє обладнання (захисні штори, автоматичний кондиціонер, електричні склопідйомники ззаду) за XNUMX євро.

Матей Грошель, фото: Матей Грошель

Пежо 308 Преміум 1.6 Vti

Основні дані

продажі:	Peugeot Словенія доо
Ціна базової моделі:	17.990 €
Вартість даної моделі:	19.270 €
Розрахувати вартість автостраховки
влада:	88 кВт (120 км)
Розгін (0-100 км / ч):	10,8 с
Максимальна швидкість:	195 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	6,7 л / 100 км

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий – робочий об'єм 1.598 см3 – максимальна потужність 88 кВт (120 л.с.) при 6.000 об/хв – максимальний крутний момент 160 Нм при 4.250 об/хв.
Передача енергії:	двигун із приводом від передніх коліс – 5-ступінчаста МКПП – шини 225/55 R 16 H (Michelin Alpin M+S).
ємність:	максимальна швидкість 195 км/год - розгін 0-100 км/год 10,8 с - витрата палива (ECE) 9,3/5,2/6,7 л/100 км, викиди CO2 159 г/км.
Маса:	порожнього транспортного засобу 1.277 кг – допустима повна вага 1.915 кг.
Зовнішні розміри:	довжина 4.276 мм – ширина 1.815 мм – висота 1.498 мм.
Внутрішні розміри:	паливний бак 60 л.
скриня:	348-1.200

Наші вимірювання

T = 4 ° C / p = 980 мбар / отн. vl. = 67% / Стан одометра: 4.988 XNUMX км
Розгін 0-100км:	11,7s
402м від міста:	17,6-ті роки ( 128 км / год)
Гнучкість 50-90км / ч:	12,5s
Гнучкість 80-120км / ч:	18,1s
Максимальна швидкість:	195 км / год (IN.)
тестове споживання:	9,3 л / 100 км
Гальмівний шлях при 100 км / год:	43,4m
Таблиця AM:	41m