Piaggio Beverly 500, Piaggio X9 Evolution, Gilera Nexus 500
Отже, ви ставите питанням, що відрізняє їх один від одного, адже в кінці кінців, це всього лише скутери, і в будь-якому випадку це просто місця, де можна кататися? Ну ось і перша помилка. Це правда, що вони зовсім не схожі один на одного, але це ні в якому разі не міські скутери.
Наприклад, у Piaggio Beverly 500 великі колеса. Передня частина – 16 дюймів, задня – 14 дюймів, що дозволяє їздити на мотоциклі без турбот (що насправді є скоріше упередженням), які відчувають люди, дивлячись на маленькі колеса самоката. У Європі Beverly – бестселер серед максі-скутерів із великими колесами.
Його кілька класичний (навіть ретро) стиль подобається як чоловікам, так і жінкам, і він приємно освіжає потік дуже схожих максі-скутерів. Другий Piaggio, тобто X9, є добре зарекомендували себе успіхом в цьому сегменті, в ньому є все, що є у великих туристичних мотоциклів, і в той же час він підтримує зручність використання скутера в місті. Форма Gilera Nexus вказує на те, що це за самокат.
Спортивна клиноподібна аеродинамічна броня за зразком Honda Fireblade, центральна консоль, що приховує лючок паливного бака, нагадує мотоцикл, а крім того, вона навіть має регульований задній амортизатор. Ці тріо не мають нічого спільного навіть при погляді на панель приладів, якою позаздрили б багато мотоциклів. Beverly – це класика, круглі датчики із хромованими вставками просто чудові, на X9 вони оснащені оцифрованими високими технологіями, де ми навіть знаходимо дисплей із дисплеєм частоти та радіокеруванням. Як із великими туристичними мотоциклами. З іншого боку, прилади Nexus остаточно спортивні. Білий (круглий) тахометр під карбон із червоною стрілкою на нижньому лічильнику швидкості.
Кожен з них також пропонує різну ступінь комфорту. У спортивному Nexus, наприклад, не так багато місця за кермом, інакше це не означає, що на ньому тісно. Але кермо знаходиться найближче до коліна в порівнянні з двома іншими. Таким чином, не виникає проблем при спортивній їзді на поворотах, де на хорошому асфальті і теплій погоді можна проїхати такий ухил, що колінний бігунок гуркоче по асфальту. Сидіти на сидінні все одно комфортно, незважаючи на спортивність, а захисту від вітру досить, щоб не виникало проблем навіть на швидкості 160 км / ч.
X9 – повна протилежність. Ми відчули його розмір, коли сіли в надзвичайно зручне сидіння, яке раніше заслуговувало на назву крісло. Кермо винесено досить далеко вперед і високо, так що навіть ті, хто зростом близько двох метрів, не почуватимуться на них тісно. Тут багато місця для ніг та колін, а захист від вітру (регульоване по висоті лобове скло) бездоганний.
Відчуття дуже схожі на їзду на великих туристичних мотоциклах через ці приємних фактів, звичайно, з огляду на той факт, що це все ще скутер. Але кращого порівняння ми не знаходимо. Беверлі знаходиться десь між двома іншими з точки зору комфорту сидіння під час водіння. Тому жінки теж будуть на ньому дуже добре сидіти (не секрет, що Piagg теж врахувала це при проектуванні цього самоката).
Однак в цій версії мало захисту від вітру. Тому ми рекомендуємо використовувати реактивний шолом з козирком, а не повністю відкритий шолом. Звичайно, з багатого асортименту аксесуарів ви також отримуєте збільшене лобове скло, якщо вважаєте, що це потрібно скутеру.
Ще пару слів про характеристики: у всіх трьох випадках прискорення хороше, його цілком достатньо для активної участі в дорожньому русі та щоб ні один ухил не був занадто крутим.
На максимальній швидкості 160 км / год вони рухаються досить швидко, щоб з кожним з них ви могли відправитися на приємну подорож на мотоциклі на двох! При гальмуванні Nexus зупиняється швидше за всіх, що також є єдино правильним з урахуванням його спортивного характеру. У X9 також є потужні гальма (з АБС за додаткову плату), в той час як в Беверлі нам не вистачало трохи більшою різкості. Однак вірно і те, що Beverly не є спортсменом за своєю природою, і кілька більш м'які гальма, можливо, більше підходять для широкого кола мотоциклістів, для яких він призначений.
Якщо назва була дещо двозначною, висновок та остаточний висновок зрозумілі. Кожен із трьох самокатів є відмінним представником у своєму роді для трьох груп людей: для спортсменів (Nexus), елегантних бізнесменів (інакше – за кермом Mercedes, Audi чи BMW…) зі стилем, який вміє цінувати комфорт (X9), та романтична ностальгія, і жінки, яким Беверлі найбільше сподобається.
Ціна тестового автомобіля Beverly 500: 1.339.346 сидячих місць
Ціна тестового автомобіля X9: 1.569.012 сидячих місць
Вартість тестового автомобіля Nexus 500: 1.637.344 сидячих місць
Технічна інформація
двигун: 4-тактний, 460 см3, 1-циліндровий, з рідинним охолодженням, 40 к.с. при 7.500 об / хв, електронне уприскування палива, автоматична коробка передач
рамка: трубчаста сталь, колісна база 1.550; 1.530 годин; 1.515 мм
Висота сидіння від землі: 775; 780; 780 мм
підвіска: передня телескопічна вилка діаметром 41 мм, задній подвійний амортизатор; одинарний регульований демпфер
гальма: спереду 2 диска діаметром 260 мм, ззаду 1 диск діаметром 240 мм
Шини: перед 110/70 R 16, зад 150/70 R 14; 120/70 R 14, 150/70 R 14; 120/70 правий 15, 160/60 правий 14
Паливний бак: 13, 2; 15; 15 літрів
Суха вага: 189; 206; 195 кг
продажі: PVG, doo, Vangelanska cesta 14, Koper, тел.: 05/625 01 50
Петро Кавчич, фото: Алеш Павлетич
Технічна інформація
двигун: 4-тактний, 460 см3, 1-циліндровий, з рідинним охолодженням, 40 к.с. при 7.500 об / хв, електронне уприскування палива, автоматична коробка передач
рамка: трубчаста сталь, колісна база 1.550; 1.530 годин; 1.515 мм
гальма: спереду 2 диска діаметром 260 мм, ззаду 1 диск діаметром 240 мм
підвіска: передня телескопічна вилка діаметром 41 мм, задній подвійний амортизатор; одинарний регульований демпфер
Паливний бак: 13,2; 15; 15 літрів
