Гібрид Piaggio MP3
Частково успіх італійського мега-концерну Piaggio полягає також в тому, що він завжди міг вивести на ринок в потрібний час продукт, в якому відчайдушно потребували маси.
Через неорганізованого громадського транспорту він відразу після війни запропонував збіднілим і голодуючим італійцям Vespa і робочий триколісний велосипед Ape. Навіть за часів розквіту пластикових самокатів Piaggio відігравала важливу роль, а сьогодні, крім багатьох класичних самокатів, вона також пропонує скутери з доданою вартістю. Успіхи йдуть.
З MP3 Hybrid він також був першим, хто запропонував справжній серійний гібридний скутер, і якщо вам цікаво, що підходить чи зараз час для цього, подумайте про центрах деяких світових столиць, де знаходиться екологічно чистий привід (або буде) єдиний вибір.
Якщо ми з самого початку зазначимо на найбільший недолік MP3 Hybrid, а саме на його ціну, не турбуйтеся. Вірно, що ця ж група також пропонує найпотужніший серійний скутер за ті ж гроші, але коли ви прочитаєте, що може запропонувати цей гібрид, ви виявите, що у нього величезна кількість схем, мікросхем, перемикачів, датчиків і інших електронних покриттів. , Так що ціна не так вже й нерозумна.
В основі гібрида лежить повністю стандартний MP3 з вбудованим 125-кубовим двигуном і додатковим 3-сильним електродвигуном. Обидва вони сучасні, але вже не революційні. Їх робота відмінно злагоджена, але вони можуть працювати абсолютно окремо і при необхідності допомагати один одному.
Електродвигун також дозволяє рухатися заднім ходом і допомагає при прискоренні, а бензиновий двигун допомагає заряджати акумулятор. У той же час акумулятор також заряджається за допомогою надлишкової енергії, яка вивільняється при гальмуванні, і, звичайно ж, її також можна заряджати через електричну мережу будинку.
Теоретично це ідеальний симбіоз, який водій може адаптувати до потреб простим натисканням кнопки. Перемикання між окремими функціями відбувається миттєво і непомітно.
Власного бензинового одноциліндрового двигуна об'ємом 125 кубометрів повинно вистачити для міського використання, але, оскільки він повинен перевозити майже чверть тонни сухої ваги, зі зрозумілих причин мене це не переконало найбільше. На максимальній швидкості близько ста кілометрів на годину і прискоренні я легко змирився з цим, але оскільки я знаю, на що здатне шасі цього триколісного велосипеда, мені дійсно не вистачало додаткової потужності при русі по кільцевим розв'язок і поворотів Любляни.
Коли бензиновому двигуну допомагає електричний, гібрид рухається набагато більш енергійно, але його ефект швидко зникає. Робота обох двигунів управляється одним важелем, який за допомогою вдосконаленого модуля управління VMS (свого роду система «їздити по дротах») виживає максимум з обох. VMS відмінно координує роботу обох двигунів, але повільний відгук теж може дратувати.
Через протікання великого струму електродвигун примусово охолоджується повітрям і працює практично безшумно. Спочатку він повільно їде з міста, але після гарного метра шляху він цілком пристойно тягне всю дорогу до швидкості близько 35 кілометрів на годину. Він легко справляється із зайвою вагою свого пасажира, але не справляється з крутими і довгими підйомами на двох. Заряд акумулятора не впливає на продуктивність, так як робота йде плавно, поки акумулятор повністю не розрядиться.
Гібрид переконує не тільки своїми можливостями, але і даними, які становлять особливий інтерес для тих, хто стурбований викидами парникових газів в атмосферу. Якщо співвідношення між роботою бензинового та електродвигуна становить приблизно 65:35, він викидає в атмосферу 40 г CO2 / км, що приблизно вдвічі менше в порівнянні з класичними скутерами.
Оскільки суть гібридної техніки також полягає в більш низькій витраті палива, я витратив на це більшу частину випробувань. Тестовий гібрид був абсолютно новим, а батареї ще не досягли піку продуктивності, тому витрата близько трьох літрів при чисто міський їзді не здається надмірним. В аналогічній ситуації його брат об'ємом 400 кубічних футів зажадав, по крайней мере, на літр більше. Завод заявляє, що гібрид може втамувати спрагу за все через сотню кілометрів з витратою всього 1 літра палива.
А скільки коштує електрична поїздка? Вимірювач потужності показав споживання 1 кВтг для зарядки повністю розрядженого акумулятора, чого вистачить приблизно на 08 кілометрів шляху. За ціною, що діє на побутове споживання електроенергії, ви витратите трохи менше євро на 15 кілометрів. Нічого, дешево. Зарядка займає близько трьох годин, але вже через дві години акумулятор заряджається приблизно до 100 відсотків ємності.
Якщо дивитися нижче лінії, я вважаю, що цей гібрид являє собою цікаве поєднання корисних і менш корисних функцій. Це безперечно кращий вибір з точки зору ходових якостей і безпеки, він яскравий і сучасний, він також добре зроблений, екологічно безпечний і економічний.
За майже половинної вартості стандартної версії економія палива – це проект на ціле десятиліття, але якщо врахувати час автономної роботи, що повністю займає простір під сидінням, розрахунок взагалі не вийде.
Але справа не тільки в економії. Імідж, почуття престижу теж важливі. У Hybrid цього більш ніж достатньо, і на даний момент він кращий в своєму класі. Спочатку як триколісний велосипед, потім як гібрид. Зрозуміло, тому що він єдиний.
Обличчям до обличчя. .
Матевж Хрібар: Ви вважаєте, воно того варте? Ні, ніяких «розрахунків». Ціна зависока, різниця в енергоспоживанні у порівнянні з самокатом з бензиновим двигуном практично незначна, і в той же час у Hybrid менше місця для багажу через акумуляторів, він навіть важче і, отже, повільніше. Але навіть перша Toyota Prius була масовим автомобілем. .
Гібрид Piaggio MP3
Ціна тестового автомобіля: 8.500 EUR
двигун: 124 см? .
Максимальна потужність: 11 кВт (0 км) при 15 об / хв.
Максимальний крутний момент: 16 Нм при 3.000 об / хв.
Потужність електродвигуна: 2 кВт (6 км).
Крутний момент електродвигуна: 15 XNUMX Нм.
Передача енергії: акпп, варіомат.
рамка: каркас із сталевих труб.
гальма: передня котушка 2 мм, задня котушка 240 мм.
підвіска: передній паралелограм по ходу 85 мм. Задній подвійний амортизатор, хід 110 мм.
Шини: перед 120/70-12, зад 140/70-12.
Висота сидіння від землі: 780 мм.
Паливний бак: 12 літрів.
Колісна база: 1.490 мм.
маса: 245 кг.
представник: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, тел. №: 05 / 6290-150, www.pvg.si.
Ми віддаємо належне і закидаємо
+ Розташування на дорозі
+ видимість
+ Унікальність і новаторство
+ Якість виготовлення
– перед водієм немає ящика для дрібних речей
- Трохи погана продуктивність (без електродвигуна)
– ємність батареї
– Дешеве водіння доступне лише багатим
Матяж Томажич, фото: Грега Гулін, Алеш Павлетич
