Питбайк мрії 666 / EVO 77

• Відео

Це вже той випадок, коли бажання мотоциклів в крові чоловіків і що майже немає хлопчика в початковій школі, який хоча б тихо не мріяв би про моторизованої машині на двох колесах. Батьки найчастіше називають небезпеку в якості основної причини проти цього, але і з фінансових причин не всі можуть собі це дозволити, тому вони часто залишаються тільки зі своїми бажаннями. Потім хлопчик виростає чоловіком, одружується, заводить дітей. . Однак до сорока років він одужує і купує синові такий мотоцикл. Через тиждень, пояснивши дружині, що його синові просто потрібен мобільний моніторинг і контроль, він купує собі ще один.

По-перше, давайте з'ясуємо, з чим ми маємо справу. Раніше я сказав, що це міні-крос, що насправді є помилкою. Це не якийсь там мотокроссовой мотоцикл для самих маленьких, як ми зустрічаємося на змаганнях різних чемпіонатів. Це «Питбайк», американський винахід з домашніх гаражів, яке використовувалося в якості транспортного засобу в різних автомобільних гонках. Навіть якщо ви сьогодні розраховуєте на гонку, ви побачите в багатьох боксах такий мотоцикл, крім справжнього гоночного автомобіля. Щоб довести гонщика до туалету, механік повинен набрати паливо. . Гонщику дійсно недоречно ходити в туалет, але це все одно економить час.

Ми отримали на тестування два Питбайк від італійського виробника Dream Pitbikes. Ну, в Італії насправді просто збирають і призначають компоненти. Таким чином, агрегат від китайського Lifan, підвіска від рук Marzocchi, а пластикові деталі італійські. При найближчому розгляді ми виявляємо, що це продукт вище середнього, а не китайські «яйця», які розпадаються при першому стрибку.

Їх особливо здивували регульована підвіска, дискові гальма з гідравлічним приводом, а в більш досконалій моделі також зчеплення, металева кришка паливного бака і висока якість пластикових деталей. Отже, ціна також трохи вища, ніж у «конкурентоспроможних» мотоциклів, які є на нашому ринку (просто гортаючи онлайн-оголошення).

У нашому тесті нас турбували лише дві помилки: в обох моделях заклинювало газовий кабель, що іноді призводило до аномально високим холостим ходам, а бензин іноді капав з карбюратора рожевого «гоночного автомобіля». Він виключив обидва втручання в домашній майстерні. Не було незакріплених гвинтів, відірваних прокладок і іржавих зварних швів.

У двигуна немає електростартера, тому доведеться штовхнути його правою ногою. Ми рекомендуємо справжні мотокросові черевики, а молодшим – старші, тому що чотиритактний одноциліндровий не так просто включити. Коли двигун, який використовує чистий неетильований бензин (не потрібно змішувати олію, як на мопедах чи невеликих кросоверах), прогрівається, настає час веселої кампанії.

Кермо, розташований досить високо, дозволяє дорослій людині знайти достатньо місця на мотоциклі, не дивлячись на його невеликі габарити. З моїми хорошими 181 сантиметром я зовсім не відчував себе тісно, ​​тільки важіль перемикання передач знаходився дуже близько до педалі, щоб плавно перемикатися в великих черевиках для мотокросу. Краща версія в синьому кольорі досить велика для нас, гігантів, а рама у диявольського мотоцикла зі стартовим номером 666 менше.

Невеликий розмір, крім того, що ви можете легко розмістити два мотоцикли в мінівені, також має перевагу, коли щось піде не так – коли вершина схилу виходить з-під коліс, і вам потрібно повернути або штовхнути, щоб верх з власними кіловатами.

Не варто розраховувати на ходові якості справжніх мотоциклів мотокросу та ендуро, так як Питбайк не так стійкий через коротку колісної бази і маленьких коліс, особливо на бороздчатою поверхні і на високій швидкості. І скільки це коштує? У нього немає лічильника, але я б ризикнув сказати, що на четвертій передачі він наближається до сотні кілометрів на годину.

Потужності дійсно досить з точки зору ваги, і вона легко кине вас на спину, якщо ви занадто сміливо відкриєте дросельну заслінку на першій передачі. Він може впоратися з найкрутішими спусками, якщо водій наважиться і якщо грунт досить «тримається». Від маленьких гальмівних дисків не доводиться чекати чудес, ними можна легко управляти двома або навіть одним пальцем. Підвіска вище середнього для цього класу, стрибків не боїться і навіть регулюється! Коротше якісний плеєр.

Перш ніж ми повністю заправимо вас для покупки, ми повинні згадати ще один факт. У кейсі немає світлофора, і він набагато гучніше, ніж Tomos Automatik з його глибоким спортивним звуком, тому будь-яке водіння в громадських місцях заборонено.

Ліс? Так, Ел, для мене це звучить досить лайно. Схоже, мотокрос теж не для мене. Але якщо у вас вдома є фургон, пікап або караван, або якщо ви живете недалеко від покинутого кар'єру, де не потривожите мисливців і грибників, один з тестових близнюків може стати справжнім квитком в моторизований світ на двох колесах.

У щитах набагато безпечніше розвертатися м'яким грунтом, ніж отримувати досвід на асфальті між Хаммерами, вантажівками та автобусами. . Повірте, місцевість хороша школа для дороги. І це весело.

Технічна інформація

Ціна тестового автомобіля: 1.150 євро (1.790)

двигун: одноциліндровий, чотиритактний, з повітряним охолодженням, 149 см? , 2 клапани на циліндр, карбюратор? 26 мм.

Максимальна потужність: 10, 3 кВт (14 км) при 8.000 об / хв (EVO 12, 1 кВт)

Максимальний крутний момент: 10 Нм при 2 об / хв.

Передача енергії: Коробка передач 4-ступінчаста, ланцюгова.

рамка: сталева труба.

гальма: передня котушка? 220 мм, двупоршневой кулачок, задній диск? 90, Двомуфтовий.

підвіска: фронтальні телескопічні вила Marzocchi? 35 мм, регульована жорсткість, одиночний регульований амортизатор ззаду.

Шини: 80/100–12, 60/100–14.

Висота сидіння від землі: 760 мм.

Паливний бак: 3 л.

маса: 62 кг.

представник: Moto Mandini, doo, Дунайска 203, Любляна, 05/901 36 36, www.motomandini.com.

Ми віддаємо належне і закидаємо

+ Привабливий зовнішній вигляд

+ Якісне обладнання

+ Живий агрегат

+ спритність

– менша стабільність

– кілька дрібних помилок

Матевж грибарі, фото: Алеш Павлетіч