План розвитку польської військової авіації у 1970-1985 роках.
МіГ-21 був наймасовішим реактивним бойовим літаком у польській військовій авіації. На фото МіГ-21МФ злітає з проїжджої частини аеропорту. Фото Роберт Рохович
Сімдесяті роки минулого століття були періодом в історії Польської Народної Республіки, коли завдяки інтенсивному розширенню багатьох галузей економіки країна мала наздогнати Захід за рівнем сучасності та способу життя. На той час плани розвитку Війська Польського були зосереджені на вдосконаленні організаційної структури та озброєння та військової техніки. У програмах модернізації вишукувалися можливості для найширшої участі польської технічної думки та виробничого потенціалу.
Описати стан авіації Збройних Сил Польської Народної Республіки наприкінці XNUMX років непросто, оскільки в ній не було жодної організаційної структури, жодного центру прийняття рішень.
У 1962 році на базі Штабу ВПС та ППО Національного округу було створено Авіаційну інспекцію та два окремі командні осередки: Оперативне авіаційне командування в Познані та Національне командування протиповітряної оборони у Варшаві. Оперативне авіаційне командування відповідало за фронтову авіацію, яку під час війни було перетворено на 3-ту повітряну армію Польського фронту (Прибережний фронт). У її розпорядженні були частини винищувальної, штурмової, бомбардувальної, розвідувальної, транспортної та все більш розвиненої гелікоптерної авіації.
На Національні Війська ППО, у свою чергу, було покладено відповідальність за протиповітряну оборону країни. До їх складу, крім винищувальних авіаційних полків, входили полки та батальйони радіотехнічних військ, а також дивізії, бригади та полки ракетних військ та артилерії ОПК. Тоді найбільший наголос робився створення нових зенітно-ракетних ескадрилій.
Нарешті, третім елементом головоломки була авіаційна інспекція у Варшаві, яка відповідала за концептуальну роботу з використання авіації, освіту, а також технічні та логістичні засоби.
На жаль, єдиної системи управління цими високорозвиненими силами та засобами не створено. У цих умовах кожен із командирів дбав насамперед про свої інтереси, і будь-які суперечки про компетенцію мали вирішуватися на рівні міністра національної оборони.
У 1967 році цю систему вдосконалили, об'єднавши Авіаційну інспекцію та Оперативне авіаційне командування в один орган - Командування ВПС у Познані, яке розпочало свою роботу на початку наступного року. Ця структурна перебудова мала покласти край суперечкам, у тому числі з питань оснащення на рівні Збройних Сил Польської Народної Республіки, в яких нове командування мало відігравати вирішальну роль.
Сигналом нового підходу став підготовлений у березні 1969 р. "Рамковий план розвитку авіації на 1971-75 роки з перспективою на 1976, 1980 і 1985 роки". Він був створений у Командуванні ВПС і його сфера охопила організаційні та технічні питання всіх видів авіації Збройних Сил Польської Народної Республіки.
Початкова точка, конструкції та обладнання
Підготовці кожного плану розвитку має передувати глибокий аналіз всіх факторів, які можуть вплинути на ті чи інші положення у створюваному документі.
При цьому головними факторами враховувалися стан сил і плани ймовірного супротивника, фінансові можливості держави, виробничі потужності власної промисловості, а також наявні в даний час сили та кошти, які зазнають змін і необхідного розвитку.
Почнемо із останнього, тобто. Приналежності ВПС, Військ ППО країни та ВМФ у 1969-70 рр., оскільки план мав бути реалізований з перших днів 1971 р. Термін у 20 місяців між створенням документа та Початок реалізації прийнятих положень було чітко сплановано, як у плані організації, так і у плані закупівель обладнання.
На початку 1970 р. ВПС було поділено на оперативне напрям, тобто. 3-ю повітряну армію, сформовану під час війни, і допоміжні сили, тобто. переважно навчальні.
