Погано заводиться на холодну
Зміст
"У мене вона погано заводиться на холодну" - такі скарги можна почути від мужиків у холодний час, при обговоренні автомобілів. Якщо машина погано заводиться на холодну, то можуть описуватись різні симптоми та поведінка, але проблеми, через які це відбувається, зазвичай, майже однакові. Причини важкого запуску відрізняються залежно від типу ДВЗ: бензиновий (інжектор, карбюратор) або дизельний. У цій статті розглянемо найпоширеніші випадки таких проблем як:
Причини, чому погано заводиться на холодну
Важливо розрізняти ситуації, у яких виникають проблеми. Основні з них:
- машина гаряча та погано заводиться;
- погано заводиться після простою, коли охолоне (особливо з ранку);
- якщо відмовляється заводиться у мороз.
У всіх них свої нюанси та причини, які варто розглядати окремо. Ми ж розберемося загалом у тому, які причини ведуть саме до поганого запуску холодного ДВС. Зазвичай одного-двох обертань валу якоря стартера достатньо, щоб завести машина, що знаходиться в справному стані. Якщо це не вдається зробити, потрібно шукати чому.
Основні причини:
| Причини | карбюратор | інжектор | дизель |
|---|---|---|---|
| Низька якість пального | |||
| Погана робота паливного насоса | |||
| Забитий паливний фільтр | |||
| Слабкий тиск пального | |||
| Низький рівень пального у карбюраторі | |||
| Несправний регулятор тиску в паливній магістралі | |||
| підсмоктування повітря | |||
| Поганий стан свічок | |||
| поломка високовольтних проводів або котушок запалювання | |||
| Брудна дросельна заслінка | |||
| Забруднення клапана холостого ходу | |||
| поломка показників датчиків повітря | |||
| Глюк датчика температури ДВЗ | |||
| Збиті або некоректно виставлені зазори клапанів | |||
| некоректно підібрана в'язкість олії (занадто густе) | |||
| Слабкий заряд акумулятора |
Є також рідше проблеми, але не менш вагомі. Про них також згадуватимемо нижче.
Поради щодо усунення поломки
На бензинових ДВСх індикатором того, що погано заводиться і тупить на холодну, може стати свічка. Викручуємо, дивимося: залита – переливає, шукаємо по пунктах далі; суха - збіднена суміш, також перебираємо варіанти. Такий метод аналізу дозволить розпочати з'ясування з більш простих і поступово наближатися до складніших причин поганого запуску ДВЗ на холодну, а не шукати їх у паливному насосі, розбирати інжектор, лізти до механізму ГРМ, розкривати блок циліндрів тощо.
А от у дизельного ДВЗ першою в списку несправностей буде слабка компресія. Так що власникам дизельних автомобілів варто приділити підвищену увагу саме їй. На другому місці стоїть якість пального або його невідповідність сезону, а на третьому - Свічки розжарювання.
Поради щодо запуску ДВС у холодний час
- Тримати повним бак - так не утворюється конденсат і вода не потраплятиме в пальне.
- Увімкнути дальнє світло на пару секунд перед запуском - відновить частину ємності акумулятора в морозні дні.
- Після повертання ключа в замку запалення (на інжекторному авто), почекати кілька секунд, поки створиться нормальний тиск у паливній системі, а вже потім запускати ДВЗ.
- Підкачати бензин вручну (на карбюраторному авто), але потрібно не перестаратися, інакше заллє свічки.
- Автомобілі на газі, ні в якому разі не можна заводити на холодну, спочатку перемикайтеся на бензин!
Погано заводиться інжектор на холодну
Перше, на що варто звернути увагу за поганої роботи інжекторного авто – це датчики. Вихід з ладу деяких із них призводить до утрудненого запуску ДВЗ, оскільки на блок ЕБУ подаються неправильні сигнали. Зазвичай насилу заводиться на холодну через:
- датчика температури охолоджуючої рідини, ТОЖ інформує блок управління про стан ОЖ, дані показника впливають на запуск ДВС (на відміну від карбюраторного авто), коригуючи склад робочої суміші;
- датчика дросельної заслінки;
- датчика витрати пального;
- ДМРВ (або MAP, датчик тиску у впускному колекторі).
Якщо з датчиками все гаразд, насамперед потрібно звернути увагу на такі вузли:
- Часто зустрічається проблема з запуском на холодну з вини регулятора тиску пального. Ну і само собою, будь-то інжектор або карбюратор, коли холодна машина погано заводиться, якщо троит, скачуть обороти, а після прогріву все нормально, значить в обов'язковому порядку перевіряється стан свічок, а мультиметром перевіряємо котушки і ВВ-проводи.
- Багато мороки доставляють пропускають форсункиКоли на вулиці спекотно, машина погано заводитиметься на гарячому ДВЗ, а в холодну пору року капаючий інжектор буде причиною важкого запуску вранці. Для перевірки цієї теорії досить просто з вечора стравити тиск з ТС, для того щоб не було чому капати, і на ранок дивитися на результат.
- Не можна виключати і таку банальну проблему, як підсмоктування повітря в системі живлення - він ускладнює пуск холодного двигуна. також звертайте увагу на пальне, що заливається в бак, оскільки його якість сильно позначається на запуску ДВС.
На таких як авто, як Ауді 80 (з механічним інжектором), в першу чергу перевіряємо пускову форсунку.
Карбюратор погано заводиться на холодну
Більшість причин того, що погано заводиться на холодну карбюратор, або не запускається зовсім, пов'язані з несправностями таких елементів системи запалювання, як: свічки, проводи ВВ, котушка або акумулятор. Тому перше, що потрібно зробити - викрутити свічки - якщо мокрі, то значить винна електрика.
Головні причини, чому не заводиться карбюратор на холодну:
- Котушка запалювання.
- Комутатор.
- Трамблер (кришка або бігунок).
- некоректно налаштований карбюратор.
- Пошкоджена мембрана пускового пристрою або мембрана бензонасоса.
Звичайно, якщо перед запуском підкачати бензину та витягнути підсмоктування побільше, то запускається краще. Але всі ці поради актуальні, коли карбюратор коректно налаштований і немає проблем з комутатором або свічками.
Порада від досвідченого автовласника ВАЗ 2110: "Коли на холодному ДВС не заводиться - потрібно плавно натискати педаль газу до упору, крутити стартером і відпускати педаль назад, як тільки схопилося, тримати газ у такому ж положенні до прогріву".
Розглянемо деякі типові випадки, Коли не заводиться на холодну:
- коли стартер крутить, але не схоплює - значить або немає запалювання на свічки, або ж бензин теж не надходить;
- якщо схоплює, але не заводиться - швидше за все, збито запалювання або, знову ж таки, бензин;
- якщо стартер не крутить взагалі, то, ймовірно, є проблеми з акумулятором.
Чому важкий запуск холодного карбюратора
Якщо все в нормі з маслом, свічками і проводами, то можливо варто пізнє запалювання або пускова заслінка в карбюраторі не відрегульоване. Втім, може бути і порвана мембрана в системі холодного пуску, Та й регулювання клапанів теж багато про що говорить.
Для швидкого пошуку причини поганого запуску холодного ДВЗ з карбюраторною системою живлення фахівці рекомендують перевірити насамперед: свічки запалення, високовольтні дроти, пусковий пристрій карбюратора, жиклер холостого ходу, а вже потім також оглянути контакти переривника, кут випередження запалення, роботу бензонасоса та стан трубок вакуумного підсилювача.
Погано заводиться на холодну дизель
Як відомо, запуск дизельного ДВС відбувається за рахунок температури та стиснення, тому, якщо проблем у роботі акумулятора та стартера не спостерігається, можуть бути 3 основні шляхи пошуку причини, чому дизель погано заводиться вранці на холодну:
- Недостатня компресія.
- Немає напруження свічки.
- Відсутня або порушено пальне подання.
Одна з причин того, що дизель не заводиться на холодну а саме, і поганого пуску дизеля в цілому. погана компресія. Якщо з ранку не заводиться, а з штовхача схоплює, а потім певний час йде сизий дим, це на 90% низька компресія.
Перевірка компресії ДВЗ
Перевіряє компресію в ДВЗ компресометром і без приладів своїми руками. Як заміряти компресію в бензиновому та дизельному ДВСх. Діагностика з компресії. Детальніше
Не менш поширений випадок, коли власник автомобіля з дизельним ДВС не може запустити холодний мотор, а гарячий без проблем заводиться - якщо немає напруження на свічках. Вони здійснюють підігрів дизпалива до моменту, поки дизель повністю не вийде на робочу температуру.
Варіантів, чому не працюють свічки, може бути три:
- несправні самі свічки;
- справа у реле свічок. Його робота регулюється показниками датчика температури ОЖ. При нормальній роботі реле видає тихі клацання в момент повороту ключа в замку запалення перед пуском, і якщо їх не чути, варто знайти його в блоці і перевірити;
- окислення роз'єму підключення свічок розжарення. Тут і пояснювати не варто, як оксиди впливають на контакт.
3 варіанти як можна перевірити свічки розжарювання
Для перевірки свічок дизеля можна вибрати кілька способів:
- виміряти їх опір (на викрученій свічці) або обрив ланцюга підігріву мультиметром (перевіряється в режимі пищалки, як вкрученої в ДВС, так і викрутивши її);
- перевірити швидкість та ступінь розжарювання на акумуляторі, підключивши до маси та центрального електрода проводками;
- не викручуючи з ДВС, підключити центральний провід на плюсову клему АКБ через 12-вольтову лампочку.
Якщо робочі свічки, і на них справно подається живлення при включенні запалювання, то в деяких випадках потрібно перевірити зазори на клапанах. Згодом вони збиваються, і на холодному ДВЗ не повністю закриваються, а якщо його завести і прогріти, то прикриваються і мотор починає нормально заводитись на гарячу.
Несправні дизельні форсунки, в результаті природного зносу або забруднення (сірий та інші домішки), є не менш важливим аспектом. У деяких випадках, форсунки скидають багато пального в обернену (потрібно виробляти тест) або брудний паливний фільтр.
Перебої з подачею пального набагато більше завдають труднощів запуску ДВС. Так що, якщо дизель перестав заводитися вранці незалежно від температури за бортом - солярка йде (клапан на обратку не тримає), або смокче повітря, інші варіанти менш ймовірні! Попадання повітря в паливну систему може призвести до того, що дизель погано заводитиметься і глухне.
пальне не по сезону або зі сторонніми домішками. Коли на вулиці холодно, і дизельний ДВС не заводиться або після запуску одразу глухне, тоді проблема може бути в пальному. ДП потребує сезонного переходу на «літню», «зимову» та навіть «арктичну» (для особливо холодних регіонів) солярку. Дизель не заводиться взимку тому, що непідготовлена літня солярка на морозі перетворюється на парафінований гель у паливному баку та паливопроводах, загусає та забиває паливний фільтр.
У такому випадку завести дизель допомагає підігрів паливної системи та заміна паливного фільтра. Замерзла вода на фільтруючому елементі надає не менше труднощів. Для профілактики скупчення води в паливній системі можна залити в бак трохи спирту або спеціальну присадку в дизгорючу, яка називається дегідрататором.
Підказки для власників дизельного авто:
- Якщо після протоки окропом зверху паливного фільтра машина заведеться і нормально працюватиме — літня солярка.
- Якщо в паливній рампі слабкий тиск — мабуть, ллють форсунки, не закриваються (перевірка роботи здійснюється на спеціальному стенді).
- Якщо перевірка показала, що форсунки ллють у зворотний бік, то не відкривається голка в розпилювачі (треба їх міняти).
10 причин чому дизель погано заводиться на холодну
Якщо дизель погано заводиться на холодну, причини можна зібрати в єдиному списку десяти пунктів:
- поломка стартера або акумулятора.
- Недостатня компресія.
- поломка форсунки/форсунок.
- некоректно встановлено момент упорскування, розсинхронізація з роботою ТНВД (перескок ременя ГРМ однією зуб).
- Повітря в паливі.
- некоректно встановлено зазор клапанів.
- поломка системи передпускового підігріву
- Додатковий опір у системі подачі пального.
- Додатковий опір у випускній системі.
- Внутрішня поломка ТНВС.
Сподіваюся, все вищевикладене допоможе вам, і якщо і не вирішить проблему з пуском холодного ДВЗ, то хоча б спрямує на коректний шлях усунення своїми силами або за допомогою фахівця.
