Чому багажник на даху авто може довести до капремонту.

Грузити на дах мішки із землею, цементом та добривами, а також дошки та все інше із серії «ще знадобиться» не варто. І окремо про наболіле: ні, стару чавунну ванну везти тут також не можна. А ось що можна і взагалі — як правильно використовувати дах авто як вантажну платформу, розібрався портал «АвтоПогляд».

Коротка та невиразна зима нового десятиліття добігає кінця і на дорогах вже з'явилися перші мотоцикли. У простороді цей феномен, коли сніг ще лежить, називається мототоксикоз. Проте інший токсикоз — дачний — також відзначився на вильотних магістралях столиці у довгі вихідні лютого: дачники вже ув'язнили лопати та готові до нового сезону. Незабаром у вихідні виїхати зі столиці буде неймовірно складно.

Жарти про розсаду та котиків такими погодними темпами з'являться у квітні, а то й у березні, а ось про скупчене по гаражах та балконах сміття можна позловити вже зараз. Які тільки артефакти не вирушають на фазенди росіян: старі дошки та меблі, які закінчать своє життя в грубках, але «ще послужать», будматеріали, часто зібрані в стилі «курочка по зернятку», мішки з добривами, адже «своє» — це синонім. натурального та всебічно корисного. Окремий пункт — холодильники та пральні машини. І, звичайно, як вишенька на торті, вона чавунна ванна!

На жаль, повсюдне знесення гаражних кооперативів поставило жирну точку в історії багатьох причепів. Тож тепер — тільки на дах, адже всі ці «скарби», дбайливо накопичені за холодні місяці, не помістяться навіть у бездонний багажник «четвірки». Але ось що обійдеться автовласнику поїздка з ванною на даху?

Ваговий контроль

Перше, про що акуратно забувають вітчизняні автолюбителі, то це про обмеження за вагою. Наприклад, у "мануалі" LADA чорним по білому написано, що вантажити на дах можна не більше 50 кг. Стильні та красиві рейлінги на сучасних іномарках витримують не більше 70 кг, тоді як самі виробники не рекомендують перевищувати позначку в ті ж 50 кг – порушується не лише аеродинаміка, а й керованість автомобіля. Змішається центр тяжіння.

Тобто від пари мішків картоплі чи цементу криміналу не станеться. Але де ви бачили стару радянську шафу, яка важить всього півцентнера? Загибла імперія на дровах не економила, все робили надійно, на віки. До речі, найменша 150-сантиметрова чавунна ванна важить щонайменше 80 кг. А найпоширеніші 170-сантиметрові "лежбища", шириною 135 см - вже 95 кг. Висновок напрошується саме собою. Але кого це зупиняє?

Швидкісний режим

Другий пункт, про який ніколи не згадують - це обмеження швидкості з вантажем на даху. Натрапивши у заторах, душа дачника розквітає на волі заміської магістралі. Дві години ганьби — і ми на дачі, де вже «стигнуть» грядки та улюблений сарай. Адже є ще річка з рибою, лазня з віниками та недоглянутий на буднях серіал. Так трапляються курйозні, але від того щонайменше страшні ДТП.

Холодильник, що злетів з даху, може натворити смертей більше, ніж втратив управління КамАЗ. Як його не кріпи, якими «добротними» мотузками не в'яжи, а закони фізики не обдурити. До того ж, від глобальної зміни центру важкості, автомобіль втрачає не тільки стійкість, але й керованість. Тож «гусарські маневри» йому вже не під силу. З «поклажею» можна їхати не швидше 80 км/год, плавно гальмувати і плавно набирати швидкість. Бути неймовірно обережним з підйомами та спусками. Колись у нас з'являться курси «дачного» водіння, на яких усім премудростям перевезення скарбу у великих обсягах навчатимуть професіонали, а поки що залишається сподіватися тільки на удачу та власну кмітливість.

Кріпильних справ майстер

Кріплення багажника часто просто не витримують покладену на них відповідальність і починають гнутися. Повірте на слово, це щонайменше, що може статися, якщо перевантажити. Якщо постраждає залізний кошик — півбіди. А ось якщо прогнеться дах — це вже погано, адже заміна найбільшого елемента кузова коштуватиме дуже дорого.

Окремого абзацу гідний випадок, описаний на багатьох автомобільних форумах: навантаживши багажник на даху «до упору», щасливий дачник просто відчинив двері, щоб сісти на крісло водія і вирушити в довгоочікувану подорож. За збігом обставин, те саме зробила і його дружина. Кузов втратив ту частку жорсткості, які додають двері, і миттєво деформувався. Лопнули стійки, причому відразу дві. Чи коштувало воно того чи можна було вивезти поклажу за двічі?

Шумовий ефект

Усі багажники шумлять, створюючи неприємне тло поїздки. На сотні кілометрів проблема не настільки настирлива, а ось на п'ятистах чи тисячі може стати причиною головного болю. Особливо це стосується модних нині пластикових кофрів, які ревуть, як БТР у болоті та постійно створюють «ефект Вінні» у підземних гаражах. Уникнути шуму цілком неможливо - аеродинаміка і таке інше, але можна максимально його знизити.

Для цього слід вибирати та кріпити поперечки між рейлінгами, а не над ними, притискаючи таким чином «горб» до даху авто. Таке кріплення виглядає елегантніше, і причин для головного болю створює значно менше. Ось такий лайфхак.

Багажник на даху - це завжди додаткові незручності, проте без нього часом просто неможливо. Абсолютна більшість сучасних автомобілів не можуть похвалитися адаптацією вантажного відсіку для російського споживача. Багажники стали маленькими, здобули крихітний отвір, та й салони вже далекі від перевезення довгомірів. Тому доводиться звертати увагу на додаткові "трюми". Але якщо вже без багажника на даху ніяк не обійтися, використовувати його слід відповідно до вимог безпеки. Інакше потім доведеться гірко пошкодувати про скоєне. Ніколи такого не було, і знову.