Чому навіть новій іномарці обов'язково потрібна обкатка
Нерідко з вуст консультантів дилерських центрів покупці чують таке слово як обкатка. Багато продавців переконують клієнтів у тому, що вона життєво необхідна – якщо, звичайно, водій не хоче вгробити свій новенький автомобіль ще до першого ТО. Але що ж собою являє ця сама обкатка і чи справді вона така важлива, з'ясував портал «АвтоПогляд».
Напевно, багато водіїв відчувають солодке почуття ейфорії, викочуючись з воріт автосалону на свіженькій машині. Однак разом з дитячою радістю, невимовним захопленням, тріумфуванням і насолодою автовласники відчувають тривогу і занепокоєння за залізного друга.
Це цілком природно, адже кожен нормальний драйвер хоче, щоб його «ластівка» прослужила якнайдовше — студентів-мажорів, товстосумів і губастеньких завсідників соцмереж ми в розрахунок не беремо. І тому питання, чи здатна обкатка продовжити термін служби авто, дуже актуальне.
У колах автомобілістів ходить багато спекотних суперечок на цю тему. Одні пишуть в інтернетах, що особливо дбайливе ставлення до автомобіля на перших парах — це пережиток минулого, мовляв, сучасні апарати таких процедур не потребують, їх обкатують на виробничих стендах. Інші ж із піною у рота доводять зворотне, вказуючи на технічну безграмотність та головотяпство перших. Підливають олії у вогонь і дилери, які протягом стільки років ніяк не можуть зійтися в єдиній думці, консультуючи клієнтів, хто будь що.
Взагалі, обкатка автомобіля - це режим експлуатації, нібито необхідний для "притирання" вузлів та агрегатів. Декілька десятків років тому, коли на дорогах нашої неосяжної переважали «Жигулі», «Волги», «Москвичі», УАЗики та інші вироби вітчизняного автопрому, у доцільності цього процесу ніхто не сумнівався — всі машини обкатувалися протягом 5000 — 10 000 кілометрів.
Вважалося, що якщо водій порушить цей алгоритм, його безвідповідальність призведе до підвищення витрати палива, зниження потужності двигуна і навіть поломки механізмів. Крім того, ігнорування обкатки могло спричинити зменшення ресурсів гальмівної системи та трансмісії. Але чи справедливі ці міркування для нових, технічно досконалих легковиків? З цим питанням портал «АвтоПогляд» звернувся до представників найпопулярніших на сьогоднішній день автомобільних марок.
Так, технічні фахівці компанії Toyota дотримуються думки, що в наші дні обкатки автомобілям не потрібні. За їхніми словами, до споживачів машина потрапляє вже повністю готова до експлуатації – всі необхідні процедури проводяться виробником на заводах.
З японцями згодні і французи з Renault. Щоправда, останні рекомендують своїм клієнтам проводити нульове ТО: після закінчення першого місяця експлуатації міняти масло і, відповідно, фільтр.
А ось у компанії KIA думають інакше - корейці радять водіям протягом перших 1500 кілометрів уникати різких стартів та гальмування. Небажано, на їх погляд, закладати стрілку спідометра за 100 км/год.
Щасливим власникам ВАЗівських машин даються дещо інші вказівки: поки на одометрі не буде 2000 км, не допускати більше 3000 об/хв і не розганятися понад 110 км/год. Як бачите, всі автобудівники надають клієнтам різну, суперечливу інформацію.
То як же справи насправді? Докопатися до істини порталу "АвтоПогляд" допоміг технічний експерт компанії "Російський АвтоМотоКлуб" - служби евакуації та техдопомоги на дорогах. Незалежний консультант переконаний, що обкатка має проводитись (або не проводитись) на розсуд водія. Про жодні обов'язкові процедури мови в цьому питанні бути не може.
Якщо автовласник для свого спокою хоче підготувати машину до «дорослого» життя, то на першій тисячі кілометрів йому слід утриматися від зухвалих «світлофорних» перегонів та грубих зупинок. «Тудити» у правій смузі, нервуючи інших учасників руху, теж ні до чого. Але поглядати на спідометр все ж таки варто — швидкість у щадному режимі не повинна перевищувати 120 км/год.
