Чому мотор може зненацька «затроїти» після дощу, і що з цим робити
Тиждень проливних дощів у Москві дався взнаки не тільки на рівні однойменної річки: багато автовласників помітили неполадки в двигунах своїх авто. Про можливі причини тремору, стрибків оборотів, підвищеної витрати та інші причини нездорової поведінки, пов'язаної з надлишком вологи, розповість портал «АвтоПогляд».
Дощами та глибокими калюжами зустріло мешканців центрального регіону довгоочікуване літо. Пролило так, що, кажуть, затопило навіть заміський маєток прем'єра Мішустіна. А що довелося пережити приватну власність простих громадян і подумати страшно. Дісталося від погоди не лише нерухомості: транспорт постраждав не менше.
Волога взагалі найнебезпечніший ворог двигуна, але проблема-2020 полягає не стільки в гідроударі - таку калюжу в місті ще належить знайти - а у відсотковому співвідношенні повітря/вода, яке за останній тиждень у столиці досягло рівня акваріума. Зрозуміло, що в таких умовах процеси окислення та гниття йдуть значно швидше. Втім, нудьга силового агрегату від проливних дощів не завжди полягає в іржі, а деякі симптоми, локалізовані на ранньому рівні, взагалі дозволяють вирішити все «малою кров'ю».
Насамперед варто розібрати корпус повітряного фільтра та уважно продіагностувати стан фільтруючого елемента: якщо полотно мокре або навіть вологе, то проблему знайдено. Вологий фільтр набагато гірше пропускає повітря, отже двигун працює на збідненому паливі, зловживає пальним і взагалі троїть. Логіка подальших дій зрозуміло: сам кожух треба осушити, пропилососити від пилу, а фільтр - замінити або, на найгірший кінець, просушити. Якщо після всіх вищеописаних заходів самопочуття ДВЗ не покращилося, належить засукати рукави.
Пробка з маслозаливної горловини підкаже про стан олії: якщо на ній утворився білий «сметаноподібний» наліт, то вода таки потрапила в олію та із заміною слід прискоритися. На жаль, сьогоднішні двигуни не готові, як їхні попередники, їздити з таким мастилом. Якщо емульсії не знайшлося, значить, він криється у свічках та високовольтних дротах. Почнемо з останніх.
Провід, що йде від котушки запалення на свічку, не повинен кришиться в руках, ламатися на вигин або мати пошкодження. Він просто повинен виглядати приголомшливо і виблискувати новизною, бо від нього залежить швидкість і інші властивості займання палива в циліндрі. Семи п'ядей на лобі бути не треба, щоб повністю його продіагностувати. Будь-який пролом — скол, розрив, подряпина — говорить про необхідність заміни. З необхідного обладнання знадобляться лише очі. Якщо нічого подібного візуально не виявилося - дочекайтеся вечора і попросіть друга завести машину, попередньо відкривши капот і сконцентрувавши увагу на лицьовій стороні двигуна. Пробиті високовольтні дроти «згенерують» феєрверк не гірше за новорічний.
Також варто уважно оглянути на предмет іржі та інших опадів самі патрони - місця з'єднання проводів з котушкою і свічкою. На них не повинно бути нічого, що викликає підозри. Щось не сподобалося? Відразу міняти!
Наступний пункт – сама котушка. Вода може потрапити до мікротріщин, які з роками утворюються на пристрої, і створити море неприємностей. Вузол просто працюватиме непрогнозовано: то ідеально, то через пень-колоду. Як тільки вологість у повітрі перетинає позначку в «дощ» — котушка запалювання починає метати іскри та нудьгувати, створюючи всі умови для нерівномірної роботи ДВЗ. Візуальний огляд та сушіння дозволять прийняти правильне рішення.
Перш ніж везти «залізного коня» до профільного діагноста — проведіть первинний огляд. Оцініть самостійно ті вузли та агрегати, роботу яких можна перевірити без додаткового обладнання. Адже самостійний ремонт — це не лише економія грошей, а й суттєва економія часу.
