Чому не велосипед? Що, якщо Франція зробить велосипедну революцію

Маючи подвійне французьке та голландське громадянство, Стейн ван Остерен має особливі стосунки з велоспортом. Природно, що він активно підтримує Францію у революції, пережитій Нідерландами у 1970-х роках. Наприклад, у цій книзі, під назвою «Pourquoi pas le Vélo? Envie d'une France cyclable», який транслюється з 6 травня 2021 року.

Нідерланди: інша країна автомобілів, що випускають автомобілі … у 1973 році.

« Спочатку мене дуже здивувало, що французи регулярно запитують мене про інтенсивне використання велосипедного транспорту в Нідерландах. Я не розумів, чому це було для них таке особливе. І я думав, що Нідерланди завжди їздили велосипедом », Ленс Штайн ван Остерен. « Тож я провів невелике дослідження. Мені 48 років. Я народився 1973 року. І саме в цей час у Нідерландах розпочалася велосипедна революція. Раніше це була також країна автомобілів Він продовжує. ” Ситуація змінилася завдяки волі голландського народу. Сьогодні у Франції також усе йде повним ходом на цю тему. », - зазначив він.

Велика різниця

« Коли народ Нідерландів розпочав свою революцію, світ велосипедного спорту все ще був у свідомості людей. Для французів це не так. Більше немає старійшин, які б свідчили, що використання велосипеда було центральним кілька десятиліть тому. Більше ніхто не може сказати, як виглядали вулиці, коли автомобілі були винятком у 1910-х та 1920-х роках. », Авертіт Штейн ван Остерен.

« Тому французам важко уявити, якою може бути Франція велосипедного спорту. Вулиця шириною 10 метрів з 2 тротуарами та проїзною частиною з 2 смугами руху. Це двійкова діаграма пішохід/автомобіль. Це справжній бар'єр для велосипеда. Але це змінюється Він говорить. ” Сьогодні для французів, які хочуть отримати гарне уявлення про те, що вони невдовзі можуть випробувати вдома, найкраще поїхати до Нідерландів, щоб випробувати це. », Інвайт-т-іл.

 

Дебати підтримують

Стейн ван Остерен – президент велосипедної асоціації Fontenay-aux-Roses à Vélo та представник колективу Vélo Ile-de-France. Влітку 2018 року він модерував дебати після показу документального фільму «Чому ми їздимо велосипедом». Цей фільм дає голос тридцяти голландцям, які пояснюють вплив їзди велосипедом на їхнє особисте життя та життя своєї країни. ” Потім його бачили у всій Франції. Це чудовий засіб для вираження голосу французам на міській велосипедній площі. Це гарна реклама для міста завтрашнього дня », - Коментує він.

« Це в тому ж дусі, в якому я хотів написати свою книгу Чому не байк?. Так що відображення може бути повсюди. Він пропонує французам замислитися над тим, як відчути мобільність і місто. Мені подобається ця культура дебатів у Франції. Це насамперед філософський та/або інтелектуальний підхід. Часто не обговорюють те, що відбувається на вулиці перед вашим будинком. », - благає він. ” Я представлю свою книгу на екскурсії і організовуватиму дебати. Тому я хочу й надалі надихати французьких громадян та виборних посадових осіб. Я вклав у свою книгу багато гумору. Я хотів, щоб тон був легким та не складним для читання. Я в розпорядженні книготорговців та продавців велосипедів », пропонує наш співрозмовник.

60% мешканців Іль-де-Франс хочуть велосипедні доріжки

« Цифри показують, що 60% жителів Іль-де-Франс хочуть, щоби автомобіль був зменшений, щоб мати велосипедні доріжки. Щоб усе відбувалося, нам потрібна свідомість. Велосипедисти-коронапісти народилися із нинішньою пандемією. Вірус вплинув, як і нафтовий шок 1970-х років. », порівняйте Штейн ван Остерен.

« Вам потрібно лише створити велосипедну мережу, щоб поставити на педалі тисячі людей. Тоді їзда на велосипеді справді вибухне. Звичайно, опір завжди є, і зміни не можуть статися відразу. Він застерігає. ”  Дехто каже, що вулиці надто маленькі, що для створення велосипедних доріжок потрібна вирубка дерев, що в деяких містах вулиці надто круті. Завжди можна знайти виправдання, щоби сказати, що ти не хочеш розвивати велоспорт. Моя книга хоче допомогти створити дискусії на цю тему між громадянами, а згодом і з політиками. Він наполягає.

Не перешкоджати їзді велосипедом

 « Ми не повинні перешкоджати людям пересуватися, ходити пішки або їздити велосипедом. Ми також не повинні забувати про вимір задоволення. Практика їзди велосипедом не тільки тому, що в місті їдеш швидше, ніж на машині, і це дешевше. Ми також покращуємо якість життя. Їзда велосипедом працювати – винятковий час дня. Коли ми капаємо, ми не повертаємось », Промет Штайн ван Остерен.

« Не слід забувати про дітей. Це майбутні громадяни. Сьогодні їм заборонено пересуватися велосипедом. Вони сидять на сидіннях у задній частині машини чи автобуса. Їзда на велосипеді допомагає їм швидше стати незалежними та динамічними. І увійти до товариства свободи “Він виправдовує.

« За оцінками Всесвітньої організації охорони здоров'я, вам слід займатися фізичною активністю протягом 60 хвилин на день. Насправді це не так, лише 12%. Автобуси S'Cool, імпортовані з Нідерландів, є, і це добре. Це хороший спосіб навчити дітей практикувати фізичні навантаження, оскільки вони беруть участь у педалюванні. », – повідомляє наш співрозмовник.

Циклологістичний

« Чудово, що 12 мільйонів євро виділяються на логістику та те, як ми подорожуємо. Великі фургони займають багато місця на вулицях. На вантажному велосипеді можна перевезти 150 кг вантажу. », ентузіазм Штейн ван Остерен. « Важливо, що циклологію запустила держава. Спершу за фінансову підтримку. Але ще й тому, що цей захід набуває довіри. Таким чином велосипед реєструється як логістичний вектор суспільства. "Він каже.

« Ви можете забрати з собою багато речей. Можливе навіть вилучення. У Бордо під час будівництва трамвайних ліній рух став скрутним. Торгово-промислова палата наполягає на використанні велосипедів для доставки. Так у великому місті він перетворився на логістичне рішення. », Уславлений-т-іл. “ Власники магазинів купують вантажні велосипеди у моєму місті », - Додає наш співрозмовник.

Декілька пристроїв

Національний план розвитку циклології було представлено на початку травня 2021 року. Він включає різні заходи, покликані спонукати професіоналів перейти на велосипедну їзду, а не користуватися комунальними послугами, такими як фургони.

« My Cycloenterprise допоможе підприємцям-початківцям фінансувати і навчитися користуватися вантажними велосипедами. - Зазначає Стейн ван Остерен. Мета полягає в тому, щоб сприяти етичному та місцевому працевлаштуванню за допомогою позичок на основі сертифікатів енергозбереження. «  V-Logistics запропонує підприємцям можливість протестувати велосипеди з електроприводом та вантажні велосипеди. «Підкреслює наш співрозмовник.

Електричні велосипеди

« Електричний велосипед – справжній важіль для зміни ваших звичок до мобільності. Він дозволяє легко долати відстань від 7 до 20 кілометрів без необхідності в автомобілі. З 7 км багатьом складно регулярні поїздки на звичайному велосипеді. », Індіка Стейн ван Остерен. « Електричний велосипед допомагає людям здобути свободу, про яку вони навіть не підозрювали. Жінки відіграють важливу роль у цій зміні, тому що вони менше думають, що рухатись – значить бути пасивним. «Він аналізує.

Чи не питання культури

« Велоспорт – це не культури, а волі громадянина, причому вже політичної. З наближенням відомчих та регіональних виборів громадяни можуть ставити кандидатам питання з цього приводу. », – пропонує Стейн ван Остерен.

« Для мешканців Іль-де-Франс колектив Vélo Ile-de-France відкрив для цього сайт Yes we Bike. Операція проводиться за підтримки Французької федерації велосипедистів, яка розробляє власні дії національному рівні. », - Розкриває він. “ Велосипед приносить величезну вигоду в порівнянні з автомобілем через те, що місця стає менше, яке стає щільнішим. Він каже.

Visioconférence Разом ми їздимо на велосипеді

«Вперше документальний фільм із циклу «Разом ми» транслюватиметься у Франції. Це буде понеділок 10 травня 2021 року з 19:21 до 2021:05. Це безкоштовно і в Інтернеті, але ви повинні зареєструватися (https://nostfrancefrancais.wordpress.com/03/1323/XNUMX/XNUMX/)», – представляє Стейн ван Остерен. Наш співрозмовник відіграватиме роль модератора в ході наступних дебатів. Цей захід запропоновано Пітером де Гойєром, послом Королівства Нідерландів у Парижі, та Давидом Белліардом, заступником мера Парижа, які відповідають за перетворення суспільного простору, транспорту, мобільності, правил вулиць та автомагістралей.

Після показу фільму, який слідує за першою частиною «Чому ми їздимо на велосипеді», також будуть представлені: Олів'є Шнайдер, президент Французької федерації велосипедистів (FUB), Шарлотта Гут, голова велосипедної місії в Парижі та Гертьян Хульстер, режисер документального фільму. Відео ” розповідає про вибісну дорогу, яка призвела до 100% розвитку велосипедного товариства, де троє з чотирьох дітей їздять до школи на велосипеді. », можна прочитати на сторінці презентації цифрового вечора.

Купити книгу на Amazon