Чому не заводиться машина

Проблеми із запуском ДВС траплялися, мабуть, у кожного автолюбителя. За винятком, можливо, тих, у кого водійський стаж невеликий. Ну а якщо когось досі бог милував, у них все ще попереду. Ситуація, коли ви сідаєте за кермо і не можете завести ДВС, виникає, за всім відомим “законом”, у самий невідповідний момент. Зіткнувшись із цим уперше, водій цілком може розгубитися. Але й досвідченим автомобілістам не завжди вдається швидко розібратися, в чому справа. Щоб подібна неприємність не застала зненацька, корисно знати, з яких причин ДВС може не запуститись. Буває, що з проблемою можна розібратися самостійно, але бувають складні випадки, коли потрібна допомога фахівців.

Перш ніж лізти в нетрі, варто діагностувати прості та очевидні речі.

По-перше, пальне. Можливо, воно банально закінчилося, а ви не звернули увагу. Хоча трапляються випадки, коли поплавець датчика застряг, і індикатор показує, що пального достатньо, хоча насправді бак порожній.

По-друге, протиугінні засоби, що блокують запуск ДВС. Буває, що водій починає заводити ДВЗ, забувши їх вимкнути.

По-третє, вихлопна труба. діагностуйте, чи не забита вона снігом, чи, може, якийсь жартівник засунув у неї банан.

Ці причини визначаються швидко та вирішуються просто. Але так щастить далеко не завжди.

Якщо АКБ розряджено, спроби запустити ДВС ні до чого не приведуть. Для пуску агрегату потрібно дуже значний струм, який батарея, що сіла, забезпечити не в змозі. Якщо ви намагаєтеся прокрутити ДВС стартером і при цьому чути клацання, а яскравість підсвічування панелі приладів помітно зменшується, значить, це саме такий випадок. Немає сенсу ґвалтувати стартер, нічого хорошого ви цим не досягнете.

Насамперед у цій ситуації потрібно діагностувати клеми акумулятора, вони нерідко окислюються і погано пропускають струм. Спробуйте від'єднати дроти від АКБ і зачистити контакти на проводах і батареї. Далі поверніть дроти на місце та переконайтеся в надійності їх підключення. Цілком можливо, що завестися Далі вдасться.

Акумулятор може бути розрядженим з кількох причин:

• є витік струму, для перевірки спробуйте від'єднувати споживачі електроенергії;
• автомобіль використовується в режимі коротких поїздок, протягом яких АКБ не встигає повністю зарядитися, проблема вирішується періодичною зарядкою мережевим

; і потребує зміни;

• несправний генератор, який може забезпечити потрібний зарядний струм, чи його приводний ремінь.

Якщо потрібно замінити генератор у автомобілі китайського бренду, його можна підібрати.

Стартер - це електроДВС, у якого може згоріти обмотка або стертись щітки. Звичайно, крутитися він у цьому випадку взагалі не буде.

Але частіше виходить з ладу бендикс або реле, що втягує. Бендікс - це механізм із шестернею, який провертає маховик ДВС.

А реле, що втягує, служить щоб шестерня бендикса увійшла в зачеплення з зубами вінця маховика.

Реле може вийти з ладу через перегорання обмотки, а буває, що просто заклинює. Можна спробувати постукати по ньому молотком, можливо, воно спрацює, інакше його доведеться замінити.

Нерідко проблема зі стартером криється у проводах електроживлення. Найчастіше причина в поганому контакті в місцях приєднання через окислення, рідше перегниває сама проводка.

Вінець одягається на диск маховика. Буває, що його зуби можуть виявитися зламаними або сильно стертими. Тоді нормального зачеплення з бендиксом не буде, і колінвал не повернеться. Вінець можна замінити окремо, якщо вийде його зняти, або разом із маховиком.

В інтернет-магазині Китаєц у продажу є , і в зборі.

Якщо рветься ремінь ГРМ, розподільники обертатися не будуть, а значить не будуть відкриватися/закриватися клапани. У циліндри не надходить паливно-повітряна суміш, і ні про який запуск ДВЗ йти не може. Ланцюг обривається рідко, але буває, що може проскочити на набір ланок, порушивши фази газорозподілу. У цьому випадку ДВС також не запуститься. Обрив ременя ГРМ можна відчути по помітно легшому, ніж зазвичай, прокручування стартера.

Залежно від конструкції та взаємного розташування клапанів та поршнів, вони можуть ударитися один про одного, і тоді вам світить серйозний ремонт ДВЗ. Щоб цього уникнути, міняти ремінь або ланцюг ГРМ потрібно у встановлені терміни, не чекаючи їхнього обриву.

Якщо стартер нормально прокручує колінвал, але ДВЗ не заводиться, ймовірно, в циліндри не надходить пальне. За прокачування пального відповідає паливний насос.

Це досить надійний елемент паливної системи, але він не вічний. Знижує термін його служби звичка їздити із напівпорожнім баком. Справа в тому, що насос розташований у паливному баку та охолоджується за рахунок занурення в бензин. Коли баку мало пального, насос перегрівається.

Якщо насос не подає ознак життя, можливо, на нього просто не подається електроживлення. діагностуйте запобіжник, пускове реле, дроти та роз'єми.

Якщо запобіжник згорів, але насос справний, це може вказувати на занадто напружений режим його роботи. І тоді в першу чергу потрібно замінити, а ще діагностувати і почистити сіточку грубої очистки, яка разом з насосом є складовою паливного модуля.

Не можна виключити і витік пального, наприклад, через дефект паливного шланга. Про це може сигналізувати запах бензину у салоні.

Що стосується форсунок та паливної рампи, то, коли вони засмічені, ДВЗ запускається, троїть, чхає, але якось працює. Щоб ДВС не запускався через форсунки або пальнепроводи, вони повинні бути геть-чисто забиті, що дуже малоймовірно.

Не забудьте також діагностувати стан повітряного фільтра. Якщо він сильно засмічений, в циліндри не надходитиме достатня кількість повітря. Нестача кисню не дозволить горючій суміші спалахнути.

Не забувайте, що своєчасна заміна фільтрів та інших розхідників позбавить вас багатьох проблем ще до їх прояву.

Паливні та для китайських автомобілів можна купити в інтернет-магазині Китаєць.

Свічки та котушки запалювання – причина малоймовірна. Зазвичай виходить з ладу одна-дві свічки, при цьому ДВС зможе завестися. Але діагностувати, чи не залиті свічки запалювання, буде не зайвим.

Завжди корисно мати у машині комплект запасних запобіжників. Буває, що згоряє один із запобіжників, пов'язаних із системою запалення або стартером, або виходить з ладу реле. Їхня заміна може вирішити проблему запуску. Але найчастіше запобіжник згоряє через коротке замикання у проводах або несправний елемент в електросистемі. У цьому випадку, поки причина не встановлена ​​і не усунена, замінений запобіжник знову згорятиме.

Якщо бортовий комп'ютер не отримує потрібних сигналів від певних датчиків, це може стати перешкодою для запуску силового агрегату. Зазвичай при цьому на панелі приладів загоряється Check engine, але в деяких випадках, наприклад, на старих моделях, цього може і не бути. Якщо є пристрій для зчитування коду помилки, можна визначити джерело проблеми точніше.

Насамперед слід діагностувати такі датчики:

• положення колінвалу;
• положення розподільного валу;
• детонації;
• холостого ходу;
• температури охолоджувальної рідини

Де знаходяться той чи інший датчик, можна уточнити у сервісній документації автомобіля. Найбільш складний випадок, пов'язаний із електронікою, це несправність ЕБУ. Якщо він вийде з ладу повністю, машина перетвориться на марний шматок заліза. Але найчастіше проблема має частковий характер. Можливий як програмний збій, і дефект “заліза”. Без кваліфікованої допомоги тут не обійтись. Можливість відновлення бортового комп'ютера залежить від характеру дефекту та кваліфікації фахівця. Народні умільці тут зовсім недоречні.

, , в інтернет-магазині Китаєць.

Якщо протиугінна система змонтована в невдалому місці, до неї може потрапляти вода, олія, бруд, які рано чи пізно виведуть її з ладу. Як наслідок, заблокується можливість завести ДВЗ. Крім того, через некоректну установку сигналізації акумулятор може швидко розряджатися.

Не варто заощаджувати на безпеці, купуючи дешеві системи невідомих виробників. Монтаж також не слід довіряти будь-кому.

Якщо колінвал провертається насилу, можливо, справа в механічному заїданні. Така проблема трапляється, хоч і не часто. Її може викликати, наприклад, деформація валів або задираки на деталях ЦПГ, що рухаються.

Заклинити може генератор, компресор, кондиціонера, інші допоміжні агрегати. На це вкаже сильне натяг відповідних приводних ременів під час спроби провертання коленвала. Якщо водяна помпа системи охолодження приводиться в дію не від цього ременя, його можна зняти, щоб дістатися автосервісу. Але так не можна робити у випадках, коли помпа працює від цього приводу. За відсутності циркуляції охолодної рідини ДВЗ перегріється за лічені хвилини.

Це найважчий і неприємний випадок, що загрожує серйозним і дорогим ремонтом. Компресія в циліндрах може знизитися через прогорілих клапанів, поршнів, компресійних та маслознімних кілець. Серед можливих причин – постійне використання низькоякісного пального, невідрегульоване запалювання, некоректно налаштована програма в ЕБУ. Останнє особливо стосується автомобілів, які оснащені газобалонним обладнанням. Якщо встановлюєте ГБО, звертайтеся до добрих фахівців, які зможуть грамотно його змонтувати. І не скупіться при покупці такого обладнання.

Докладніше про перевірку компресії в циліндрах ДВС читайте.

Взимку акумулятор особливо вразливий і часто стає джерелом проблем зі стартом ДВЗ. У морозну погоду його краще помістити в імпровізований термостат із використанням пінопласту, а на ніч забирати додому.

Повільне обертання коленвала при провертанні стартером можливе через занадто густе мастило. У морозну погоду це не рідкість, особливо якщо олія вибрана не по сезону. Про вибір ДВСного масла читайте.

Ще однією специфічною зимовою проблемою є замерзлий конденсат у паливному проводі, баку, паливному фільтрі або інших місцях. Лід перешкоджатиме подачі пального в циліндри ДВС. Автомобіль потрібно перемістити в теплий гараж, щоб лід міг розтанути. Або, як варіант, дочекатися весни.

Докладніше про те, як завести ДВС машини в мороз, можна прочитати у спеціальній .