Чи можна мити повітряний фільтр автомобіля
Як відомо, автомобільні двигуни внутрішнього згоряння працюють на бензині чи дизельному паливі. Для займання і нормального згоряння палива необхідне також повітря, а точніше, кисень, що міститься в ньому. Причому повітря потрібно дуже багато, ідеальне співвідношення — одну частину пального 14,7 частин повітря. Повітряно-паливна суміш із збільшеним вмістом пального (співвідношення менше 14,7) називається багатою, зі зменшеним (співвідношення більше 14,7) - бідною. Обидва компоненти суміші, перш ніж виявляються в циліндрах ДВС, піддаються очищенню. За очищення повітря відповідає повітряний фільтр.
А чи взагалі можна без фільтра? Таке наївне питання може виникнути лише у абсолютного новачка, який не має жодного уявлення про функціонування ДВЗ. Тим, хто хоч раз змінював повітряний фільтр і бачив, що туди потрапляє, таке навіть на думку не спаде. Листя, тополиний пух, комахи, пісок - без фільтра все це виявилося б у циліндрах і в короткі терміни довело б ДВЗ до . Але справа не тільки у видимому оці великому смітті, сажі та дрібному пилу. Повітряний фільтр може також вловлювати вологу, що міститься в повітрі і тим самим оберігати стінки циліндрів, поршні, клапани та інші деталі від корозії. Таким чином, цілком ясно, що повітряний фільтр — вкрай важлива річ, без якої правильна робота автомобільного ДВС неможлива. Поступово повітряний фільтр засмічується, і в якийсь момент забруднення починає позначатися на його пропускну здатність. У циліндри надходить менше повітря, а отже, горюча суміш стає збагаченою. Помірне збагачення спочатку викликає невелике збільшення потужності ДВЗ, але при цьому зростає і споживання пального. Подальше зниження вмісту повітря у повітрянопаливній суміші призводить до неповного згоряння пального, що помітно по чорному вихлопу. ДВЗ починає функціонувати нестійко, погіршується динаміка. Нарешті, повітря стає недостатньо для займання пального, і .
Повітряний фільтр - витратний елемент і за регламентом підлягає періодичній заміні. Більшість автовиробників вказують на інтервал зміни 10...20 тисяч кілометрів. Підвищене запилення повітря, смог, пісок, будівельний пил скорочують цей інтервал приблизно в півтора рази.
Отже, начебто все ясно - настав час, купуємо новий фільтр і міняємо його. Однак не всіх це влаштовує, хочеться заощадити, тим більше, що для деяких моделей машин ціни на повітряні фільтри кусаються. Ось і виникає у людей ідея почистити, випрати елемент, що фільтрує, і дати йому друге життя.
Чи це можливо? Для початку розберемося, що є повітряним фільтром і що ми збираємося відмивати.
Більшість автомобільних повітряних фільтрів мають вигляд плоскої панелі чи циліндра. У деяких випадках у конструкції може бути сітка попереднього очищення, яка затримує відносно велике сміття і продовжує термін служби основного фільтруючого елемента. Таке рішення корисне для використання в умовах бездоріжжя та високої запиленості повітря. А спецтехніка, що працює в особливих умовах, часто комплектується додатковим циклонним фільтром, який здійснює попереднє очищення повітря.
Але питання промивання ці конструктивні особливості немає прямого отношения. Нас цікавить безпосередньо фільтруючий елемент, який у більшості випадків виготовлений з особливих сортів паперу або синтетичних матеріалів і укладений у вигляді гармошки для більшої компактності.
Фільтрувальний папір здатний вловлювати частинки розміром 1 мкм і більше. Чим щільніший папір, тим вищий ступінь очищення, але при цьому більший опір потоку повітря. Для кожної моделі ДВЗ величина опору повітряному потоку фільтра має бути цілком визначеною, щоб забезпечити оптимальний режим роботи агрегату. Цей параметр слід враховувати при доборі аналогів.
Синтетичний матеріал, що фільтрує, зазвичай має набір шарів з різним розміром пор. Зовнішній шар утримує великі частинки, а внутрішні виробляють тонше очищення.
Завдяки особливим просоченням фільтруючий елемент здатний затримувати вологу, пари бензину, антифризу та інших речовин, які можуть бути присутніми в повітрі та потрапляння яких у циліндри ДВЗ дуже не варто. Просочення також перешкоджає набуханню фільтра через високу вологість.
Особливий випадок - так звані фільтри нульового опору, які на звичайних автомобілях не застосовують через високу вартість. До того ж вони вимагають частого — кожні 5000 кілометрів — і дуже ретельного обслуговування, що включає чистку, промивання спеціальним шампунем і просочення особливим маслом. Це єдиний різновид багаторазового повітряного фільтра, який можна і потрібно чистити та промивати. Але про економію коштів тут не йдеться зовсім.
Деталі циліндропоршневої групи мають точне припасування, тому навіть дрібні частинки пилу і сажі, потрапляючи всередину циліндра і накопичуючись там, прискорюватимуть знос ДВС. Тому до якості фільтрації повітря, що надходить в циліндри, пред'являються високі вимоги. Особливо це стосується ДВС із турбіною, які споживають значно більше повітря. Умовно кажучи, марлева ганчірочка як фільтр абсолютно непридатна.
А тепер уявіть, на що перетвориться паперовий фільтруючий елемент після прання. Саме в марлеву ганчірочку. Фільтр деформується, з'являться мікротріщини та розриви, пориста структура порушиться.
Якщо відпраний фільтруючий елемент використовувати повторно, якість очищення різко знизиться. Великий бруд буде затримуватися, а дрібні частинки пилу та сажі проникатимуть у циліндри та осідатимуть на його стінках, поршні, клапанах. У результаті ви отримаєте міну уповільненої дії. Негативні наслідки помітні не відразу. Спочатку результат прання може вас тішити, але рано чи пізно ДВС "віддячить" вам за таке ставлення.
Як вплив миючих засобів позначиться на просочення, можна тільки гадати. Вони можуть розчинитися або в результаті хімічної реакції перетворитися на якусь субстанцію, яка геть-чисто заб'є пори. І тоді повітря просто не зможе проходити через елемент, що фільтрує.
Сухе чищення теж малоефективне. Можна струсити відносно велике сміття, але ніяке продування, вибивання, витрушування не дозволить позбутися від дрібного пилу, що застряг у порах глибоких шарів. Фільтруючий елемент забиватиметься ще швидше, тиск повітря зросте, а це може призвести до розриву паперу і потрапляння в ДВС всього сміття. І тоді заощаджені на повітряному фільтрі гроші ви витратите на капремонт ДВЗ.
Сухе очищення виправдане тільки в одному випадку - фільтр вчасно не замінили, машина заглухла і потрібно хоча б тимчасово оживити ДВЗ, щоб дістатися гаража або автосервісу.
Якщо викладені аргументи вас переконали, то далі можна не читати. Купуйте новий і встановлюйте замість елемента, що відслужив своє. А ті, хто думає інакше, можуть читати.
Наведені нижче рекомендації – продукт народної творчості. Застосування на свій страх і ризик. Жодних офіційних інструкцій немає і бути не може.
І як би ви не намагалися, відновлений елемент буде суттєво гіршим за новий за такими показниками:
- Ступінь очищення;
- Опір потоку повітря;
- Розміри пір;
- пропускна спроможність.
При будь-якому способі чищення слід дуже акуратно поводитися з матеріалом, щоб не пошкодити його. Чи не терти, не м'яти. Жодного окропу, ніяких щіток тощо. Пральна машина теж не годиться.
Сухе очищення
Фільтруючий елемент обережно витягується з корпусу. Слідкуйте, щоб сміття не потрапило у повітропровід.
Великі грудки сміття видаляються руками або пензликом. далі гофрований папір потрібно функціонувати пилососом чи компресором. Продування компресором краще. Пилосос може втягнути елемент, що фільтрує, і пошкодити його.
Очищення спреєм
Після сухого очищення спрей, що чистить, розпорошити по всій поверхню фільтруючого елемента. Залишити на деякий час, щоб дати засобу функціонувати. Ретельно промити теплою водою. Висушити без застосування нагрівальних приладів.
Вологе очищення із застосуванням розчинів засобів для чищення
Помістити фільтруючий елемент у водний розчин гелю для прання, засоби для миття посуду або іншого побутового засобу для чищення. Залишити на набір годинників. Промити теплою, але з гарячою водою. Висушити на повітрі.
В автомагазинах можна придбати спеціальні засоби для очищення та просочення поролонових повітряних фільтрів. Наскільки вони підходять для паперових складових знають ті, хто це пробував.
І, до речі, зверніть увагу на ціни спецзасобів. Може, дешевше все-таки купити новий фільтр і не морочити собі голову сумнівними заходами?
