Чому передній привід розумний, а задній веселіший
Subaru BRZ дарує водієві задоволення від задньопривідного компонування.
Є багато, багато речей, про які можна сперечатися, коли справа доходить до автомобілів - Холден проти Форда, турбовані двигуни проти безнаддувних, Volkswagen проти правди - але є кілька незаперечних фактів, які не може спростувати жодну кількість хвальби або нісенітниці. І вершиною цього короткого списку буде заява про те, що задньопривідні автомобілі веселіші, ніж передньопривідні.
Звичайно, ви можете заперечити, що передньопривідні автомобілі, або, як їх називають ненависники, «нероби» «краще», тому що вони безпечніші, дешевші у виготовленні та більш керовані на слизькому покритті, але коли справа доходить до задоволення від водіння та участі просто поза конкуренцією; це як шоколад проти капусти.
Дійсно, один дуже шановний автовиробник для водіїв завжди засновував свою стратегію продажів на цій ідеї.
BMW була компанією "чистого задоволення від водіння", перш ніж вона стала "досконалою машиною для водіння", і вона з гордістю заявляла з дахів, що всі її автомобілі були задньопривідними, тому що це був просто найкращий спосіб зробити їх. Більш того, його наполегливі по-німецькому боси запевняли світ, що він ніколи, ніколи не поставить свій значок з пропелером на передньопривідну машину, тому що це кине виклик його обіцянці насолоди від водіння.
Mini, звичайно, був його першим невеликим брехнею - він володів компанією і проектував автомобілі, але, принаймні, вони не носили значки BMW - але люди з Мюнхена залишилися на своїй думці, навіть при розробці 1-ї серії. , автомобіль, який, можливо, мав би більше сенсу, особливо з фінансової точки зору, якби він був передньопривідним.
Ця стародавня і шанована система дозволяє значно знизити потужність поворотах.
Видалення трансмісійного тунелю, який повинен передавати потужність на провідні задні колеса, звільняє багато місця в невеликих автомобілях, таких як люки та Mini, а також заощаджує гроші. Не потрібно бути інженером або генієм, щоб зрозуміти, що керування передніми колесами, коли двигун вже знаходиться так близько до них, є більш простим та елегантним рішенням.
Тепер BMW, принаймні частково, визнала це, створивши свій ніколи не приземлюваний автомобіль Active Tourer 2-ї серії, але це всього лише означає, що компанія, нарешті, слідує тенденції, встановленої практично кожним автовиробником на планеті з моменту появи передньопривідних. автомобілів. Система була належним чином популяризована завдяки моделі Austin Mini у 1959 році (так, Citroen з її 2CV та інші з'явилися першими, але Mini змусив її виглядати круто та розумно, звільнивши 80 відсотків свого крихітного днища для пасажирів за рахунок використовуючи FWD та встановлюючи двигун поперечно. зі сходу на захід - замість поздовжнього).
Цікаво, що BMW також стверджує, що її дослідження показує, що до 85 відсотків австралійців не знають, які колеса знижують потужність у автомобілях, якими вони керують.
З точки зору компонування, передньопривідні автомобілі, безумовно, краще, і з точки зору безпеки вони в переважній більшості випадків є вибором більшості виробників, тому що вони дозволяють дизайнерам створювати недостатню повертаність, яка змушує автомобіль рухатися пряміше, ніж має намір водій, коли справа доходить до поштовху. а не надмірної повертаності, яка змушує задню частину автомобіля виступати в тривожній чи захоплюючій манері, залежно від вашої точки зору.
Однак ніхто ніколи не стверджував, що недостатня повертаність, налаштування FWD за замовчуванням, приносить задоволення.
Задній привід чистий і непідробний, це баланс, який би дав машинам Сам Бог.
Почасти саме надмірна повертаність робить автомобілі із заднім приводом більш захоплюючими, тому що мало що так приносить задоволення і змушує серце битися швидше, як ловити і виправляти момент надмірної повертаності, або, якщо ви на трасі і маєте необхідну навичку, утримуючи ковзання заднього колеса.
Але це ще не все, багато чого іншого, деякі з яких можна пояснити тільки тим, що ви керуєте одним з багатьох чудових задньопривідних автомобілів у світі - Porsche 911, будь-який справжній Ferrari, Jaguar F Type і так далі. - за рогом. Ця стародавня і шанована установка дозволяє значно знизити потужність у поворотах і забезпечує краще відчуття та зворотний зв'язок.
Проблема з передньопривідним приводом полягає в тому, що він просто вимагає від передніх коліс занадто багато, одночасно керуючи автомобілем і передаючи потужність на землю, що може призвести до жахливих речей, таких як підрулювання крутним моментом. Водіння ззаду залишає переднім колесам роботу, на яку вони найкраще призначені, вказуючи транспортному засобу, куди рухатися.
Задній привід чистий і непідробний, це баланс, який Сам Бог дав би автомобілям, якби Він спромогся винайти їх до того, як ми витратили весь цей час, навчаючись ловити коней і їздити на них.
Передньопривідні автомобілі перемагали в суперечці, і у випадку з обсягом продажів, звичайно, вже багато років, і багато сучасних штучних позашляховиків тепер поставляються з варіантами FWD, тому що вони дешевші і економічніші, ніж 4WD. власники системи ніколи не використовуватимуть.
Але в останні роки RWD пережив свого роду ренесанс, особливо завдяки дешевим, забавним спортивним автомобілям, таким як близнюки Toyota 86/Subaru BRZ, які довели, наскільки слизьким може бути задньопривідне компонування.
Нещодавно дешевша і ще привабливіша Mazda MX-5 знову нагадала нам усім про те, чому справжні спортивні автомобілі повинні і, сподіваюся, завжди будуть мати задній привід.
Так, це абсолютно вірно, що є кілька відмінних передньопривідних автомобілів, таких як RenaultSport Megane і фантастична Fiesta ST від Ford, але будь-який ентузіаст скаже, що обидва ці автомобілі були б ще кращими, якби їхній привід був ззаду. колеса.
Також можна монтувати аргумент, що повнопривідні машини кращі за передньопривідні або задньопривідні, але це вже інша історія.
