Ключовий крок на шляху до повністю пов'язаному руху
Зміст
Проект 5M NetMobil розробляє рішення для підвищення безпеки та ефективності.
Безпечніше, комфортніше, екологічніше: підключені автомобілі, які в реальному часі повідомляються з дорожньою інфраструктурою, знижують шкідливі викиди та ризик аварій. Для цього потрібно стабільне і надійне з'єднання для передачі даних, що забезпечується високопродуктивним 5G, новою бездротовою технологією для стільникових мереж п'ятого покоління або альтернативами на основі Wi-Fi (ITS-G5). За останні три роки 16 дослідницьких інститутів, середніх підприємств та лідерів галузі, об'єднаних у проект 5G NetMobil, працювали над досягненням цієї мети. Тепер вони представляють свої результати – неймовірний поступ у нову еру в мобільності. «Завдяки проекту 5G NetMobil ми подолали важливі етапи на шляху до повністю підключеного водіння та продемонстрували, як сучасні комунікаційні технології зроблять рух безпечнішим, ефективнішим та економічнішим», – сказав Томас Рейчел, державний секретар Міністерства освіти і науки Німеччини. Вивчення. Федеральне міністерство фінансує дослідницький проект на 9,5 млн. євро. Конструкторські розробки в галузі мереж, протоколів безпеки та зв'язку є основою для стандартизації специфікацій, створення нових бізнес-моделей та першого виробничого ряду партнерів.
Стартовий майданчик для інноваційної транспортної техніки
На проїжджій частині несподівано стрибає пішохід, з повороту з'являється машина: на дорогах багато ситуацій, коли водієві практично неможливо побачити все. Радар, ультразвук та відео датчики – очі сучасних автомобілів. Вони стежать за дорожніми умовами навколо автомобіля, але не бачать за поворотами та за перешкодами. За допомогою обміну даними між автомобілями (V2V), між автомобілями та інфраструктурою (V2I) та між автомобілями (V2N) транспортні засоби обмінюються даними в режимі реального часу один з одним та зі своїм оточенням, щоб «бачити» за межами свого поля зору. Виходячи з цього, партнери за проектом 5G NetMobil розробили помічника на перехресті, щоб захистити пішоходів та велосипедистів на перехрестях без видимості. Камера, встановлена в придорожній інфраструктурі, виявляє пішоходів і попереджає автомобілі всього за кілька мілісекунд, щоб запобігти критичним ситуаціям, наприклад, коли автомобіль перетворюється на бічну вулицю.
Ще одним напрямком дослідницької програми є взвод. У майбутньому вантажівки будуть згруповані в склади, в яких вони будуть переміщатися в колоні дуже близько один до одного, тому що прискорення, гальмування та кермо управління синхронізуватимуться через зв'язок V2V. Автоматичний рух колони значно знижує витрату палива та підвищує безпеку дорожнього руху. Експерти з компаній та університетів, що беруть участь, експериментують з колоною вантажівок, що рухаються на відстані менше 10 метрів один від одного, а також з так званим паралельним взводом сільськогосподарської техніки. «Досягнення дослідницького проекту важливі для широкого спектру застосувань. Вони принесуть велику користь не лише нашим партнерам у галузі промисловості та розвитку, а й особливо учасникам дорожнього руху», – сказав доктор Франк Хоффманн із Robert Bosch GmbH, який координує виробничий аспект дослідницького проекту.
Прокласти шлях до стандартизації і новим бізнес-моделям
Метою дослідницького проекту було знайти вирішення ключових проблем автомобільної зв'язку в реальному часі. Причини виправдані: для забезпечення повністю підключеного водіння прямий зв'язок V2V і V2I повинна бути безпечною, з високими швидкостями передачі даних і низькою затримкою. Але що станеться, якщо якість з'єднання для передачі даних погіршиться і смуга пропускання для прямого зв'язку V2V зменшиться?
Ще одним напрямком дослідницької програми є взвод. У майбутньому вантажні автомобілі будуть згруповані у склади, в яких вони переміщатимуться в колоні дуже близько один до одного, оскільки прискорення, гальмування та кермо керуватиметься синхронізацією через зв'язок V2V. Автоматичний рух колони значно знижує витрату палива та підвищує безпеку дорожнього руху. Експерти з компаній та університетів, що беруть участь, експериментують з колоною вантажівок, що рухаються на відстані менше 10 метрів один від одного, а також з так званим паралельним взводом сільськогосподарської техніки. «Досягнення дослідницького проекту важливі для широкого спектру застосувань. Вони принесуть велику користь не лише нашим партнерам у галузі промисловості та розвитку, а й особливо учасникам дорожнього руху», – сказав доктор Франк Хоффманн із Robert Bosch GmbH, який координує виробничий аспект дослідницького проекту.
Прокласти шлях до стандартизації і новим бізнес-моделям
Метою дослідницького проекту було знайти вирішення ключових проблем автомобільної зв'язку в реальному часі. Причини виправдані: для забезпечення повністю підключеного водіння прямий зв'язок V2V і V2I повинна бути безпечною, з високими швидкостями передачі даних і низькою затримкою. Але що станеться, якщо якість з'єднання для передачі даних погіршиться і смуга пропускання для прямого зв'язку V2V зменшиться?
Фахівці розробили гнучку концепцію «якості обслуговування», яка виявляє якісні зміни в мережі та посилає сигнал у підключені системи керування. Таким чином, відстань між візками у колоні може бути збільшена автоматично, якщо якість мережі знижується. Ще одним акцентом у розробках є поділ основної мережі на дискретні віртуальні мережі (нарізка). Окрема підмережа зарезервована для критично важливих для безпеки функцій, таких як попередження водіїв про пішоходів на перехрестях. Цей захист забезпечує постійну активність передачі цих функцій. Інша дискретна віртуальна мережа обробляє передачу даних потокового відео та оновлення дорожньої карти. Його робота може бути тимчасово припинена, якщо швидкість передачі даних зменшиться. Дослідницький проект також робить значний внесок у гібридний зв'язок, в якому використовується більш стабільне з'єднання – або мобільні дані з мережі, або альтернатива Wi-Fi для запобігання збою під час передачі даних під час руху автомобіля.
«Інноваційні результати проекту наразі перетікають у глобальну стандартизацію інфраструктури зв'язку. Вони є міцною основою для подальших досліджень та розробок партнерськими компаніями», – сказав Хоффман.
Питання та відповіді:
Чи будуть всі партнери в проекті 5G NetMobil використовувати нову технологію мобільного зв'язку 5G для підключення своїх автомобілів?
- Ні, партнери, що беруть участь, наслідують різні технологічні підходи для прямого зв'язку між автомобілями та інфраструктурою – або на основі мобільної мережі (5G), або альтернатив Wi-Fi (ITS-G5). Метою проекту є створення основи для стандартизації двох технологій та здійснення перехресної взаємодії між виробниками та технологіями.
Які види використання були розроблені в рамках проекту?
- Проект 5G NetMobil орієнтований на п'ять застосувань: збір вантажівок високої щільності, що рухаються в колоні на відстані менше десяти метрів, паралельне гальванічне покриття, допомога пішоходам і велосипедистам за допомогою розпізнавання інфраструктури, інтелектуальне управління рухом із зеленою хвилею і контролем проїзду через жвавий міський транспорт. Ще одним завданням на порядку денному проекту була розробка специфікацій для мережі п'ятого покоління, яка відповідала б вимогам для додатків, пов'язаних з безпекою, і в той же час приносила велику радість користувачів.
