Чому при натисканні на гальмо чути шипіння і як його усунути
За існуючим стереотипом шипіти може тільки повітря, що виходить під тиском з нещільності пневматичних пристроїв. І справді, гальма вантажівок і великих автобусів голосно шиплять, оскільки в них використовується пневмопривід, але в легкових машинах гальмівний привід гідравлічний. Однак і там є джерела такого звуку, пов'язані вони з вакуумним підсилювачем.
Причини шипіння
Поява даного звуку може бути як ознакою штатної нормальної роботи вакуумного підсилювача гальм (ВУТ), так і несправності. Різниця у нюансах, а уточнення потребує діагностики. Вона досить проста, може бути проведена самостійно.
Беззвучна робота ВУТ можлива, але немає потреби для розробників завжди цього прагнути. Заходи звичайні - шумоізоляція моторного відсіку, де розташований підсилювач, а також доробка його типової конструкції на зменшення звуку повітря, що перетікає під тиском.
Все це підвищує вартість вузла та автомобіля в цілому, тому бюджетні машини мають право трохи шипіти при натисканні на гальмо.
ВУТ має в своєму розпорядженні еластичну діафрагму, що розділяє його на дві камери. Одна з них знаходиться під негативним щодо атмосферного тиску. Для цього використовується розрідження, що виникає в задроссельному просторі колектора впуску.
Друга при натисканні на педаль через перепускний клапан, що відкривається, приймає атмосферне повітря. Різниця тисків через діафрагму і з'єднаний з нею шток створює додаткове зусилля, що складається з тим, що передається педалі.
В результаті на поршень головного гальмівного циліндра буде додана збільшена сила, що полегшить натискання та прискорить спрацювання гальм як у службовому режимі, так і при екстреній ситуації.
Швидка передача повітряної маси через клапан в атмосферну камеру і створить звук, що шипить. Він швидко припиняється принаймні заповнення обсягу і є ознакою несправності.
Доповнюється ефект «витратою» частини вакууму в підсилювачі та пов'язаним з цим невеликим падінням оборотів, якщо двигун працював із закритим дроселем. Суміш буде дещо збіднена за рахунок перекачування невеликої кількості повітря з ВУТ у впускний колектор. Це падіння відразу відпрацюється регулятором оборотів холостого ходу.
Але якщо шипіння буде незвично довгим, гучним, а то й постійним, це повідомить про наявність несправності, пов'язаної з розгерметизацією обсягів. Виникне позаштатний підсмоктування повітря в колектор, що порушить баланс роботи системи управління двигуном.
Дане повітря не враховується датчиками витрати, а показники абсолютного тиску вийдуть за допустимі для даного режиму межі. Можлива реакція системи самодіагностики з висвічуванням аварійного індикатора на панелі приладів, а обороти двигуна будуть хаотично змінюватися, виникнуть перебої та вібрації.
Як знайти несправність у гальмівній системі
Методика діагностики причин нештатного шипіння полягає у перевірці вакуумного підсилювача.
- Герметичність ВУТ така, що він може відпрацювати кілька циклів посилення (натискання на педаль) навіть при заглушеному двигуні. Це й перевіряється.
Треба зупинити двигун і кілька разів натиснути на гальмо. Потім залишити натиснутою педаль і знову запустити двигун. При постійному зусиллі від ноги, майданчик повинен опуститися на кілька міліметрів, що свідчить про допомогу вакууму, що виник у впускному колекторі або вакуумного насоса, що запрацював, якщо він використовується на моторах, де розрідження не вистачає в силу конструкції.
- Прислухатися до шипіння з боку вузла. Якщо педаль не натиснута, тобто клапан не задіяний, звуку не повинно бути, як і витоків повітря в колектор.
- Продуть зворотний клапан, встановлений у трубопроводі розрідження від колектора до корпусу ВУТ. Він повинен пропускати повітря лише в одному напрямку. Те саме можна виконати і без демонтажу штуцера з клапаном. Заглушити двигун із натиснутою педаллю гальма. Клапан не повинен пропустити повітря з колектора, тобто зусилля педалі не зміниться.
- Інші несправності, наприклад, діафрагма (мембрана) ВУТ, що схуднела, в сучасних автомобілях ремонту та окремій діагностиці не підлягають. Дефектний підсилювач підлягає заміні збору.
Вже згадані двигуни з дефіцитом розрідження в колекторі, наприклад, дизельні, мають окремий вакуумний насос. Його справність перевіряється по шумах під час роботи чи інструментально, з допомогою манометра.
Усунення несправностей
При відмови системи посилення гальма буде працювати, але експлуатація такого автомобіля заборонена, це дуже небезпечний стан.
Опір педалі, що незвично збільшився, може порушити відпрацьовані реакції навіть досвідченого водія в раптово виниклій потенційно аварійній ситуації, а початківці не зможуть повністю використовувати всю ефективність гальмівної системи, адже потрібно створити дуже велике зусилля, щоб механізми відпрацювали до моменту включення ABS.
Через війну час спрацьовування гальм, як із складових процесу аварійного уповільнення, сильно вплине на підсумковий зупинний шлях, де важливий кожен метр до перешкоди.
Ремонт полягає в заміні деталей, що викликають нештатний витік повітря. Їх небагато, це вакуумний шланг зі штуцерами та зворотним клапаном, а також безпосередньо ВУТ у зборі. Інші способи відновлення неприпустимі. Надійність тут понад усе, а забезпечити її зможуть лише нові кондиційні деталі.
Якщо проблема в підсилювачі, його треба зняти і замінити, не купуючи відновлені вузли або дешеві вироби маловідомих виробників.
Вузол нескладний, але потребує застосування якісних матеріалів та відпрацьованої технології складання, що не може бути забезпечено в умовах економії на собівартості.
Те саме можна сказати і про трубопровод розрідження. Штуцер на колекторі має бути надійно закріплений за заводською технологією, а не приклеєний у гаражних умовах після від'єднання від старості.
Клапан та вакуумний шланг використовуються спеціально призначені для даної моделі автомобіля із зазначенням сумісності по крос-номерам.
Ніякі універсальні ремонтні шланги не годяться, потрібна певна гнучкість, хімічна стійкість до пар вуглеводнів, зовнішніх та теплових впливів, довговічність. Заміні підлягають також ущільнення клапана і шланга. Потрібні не герметик та ізолента, а нові деталі.
