Чому гальмівні колодки зношуються нерівномірно, де шукати причину
Зміст
Максимально довго гальмівні колодки та диски прослужать тільки в тому випадку, коли знос відбувається однаково у зовнішній та внутрішній накладок, а також симетрично з правого та лівого боку автомобіля. По осях домогтися рівномірності майже неможливо, але це не закладено в конструкцію.
Така близька до ідеальної витрати матеріалу крім скорочення витрат на експлуатацію впливає і на безпеку.
Виведення машини при гальмуванні або динамічний перекіс диска може раптово та несподівано для водія призвести до втрати стабільності та керованості.
Який термін служби у гальмівних колодок
Говорити про середню величину довговічності колодок з пробігу безглуздо. На це впливає безліч факторів:
- поєднання характеристик матеріалів накладок та поверхні дисків або барабанів у заводській конфігурації;
- манера їзди водія, наскільки часто він користується гальмами та на яких швидкостях, перегріви, використання гальмування двигуном;
- переваги власника при виборі колодок на заміну, як економічні, так і експлуатаційні, набагато важливіші за суб'єктивні враження від роботи гальм, ніж реальна ефективність, у тому числі і за швидкістю зносу;
- стан дороги, наявність абразивів, бруду та активних хімічних речовин;
- переважання рівномірного руху або рваного режиму розгону-гальмування залежно від місцевості;
- технічний стан елементів гальмівної системи
Проте багато хто усереднює показник. Приблизно вважається, що колодки вимагатимуть заміни через 20 тисяч кілометрів пробігу.
Швидше, це можна вважати середньостатистичним показником для цивільних легкових автомобілів.
Поширені причини нерівномірного зношування колодок
У кожної проблеми є своє коріння, можна виділити основні з них. Часто визначити причину можна за конкретними особливостями нерівномірного зношування.
Коли тільки одна з колодок зношується швидше
У кожній парі колодок дискового гальма мається на увазі, що притискатися до диска вони будуть з однаковим зусиллям, а відсуватися після гальмування синхронно і на однакову відстань.
З появою несправностей цих умов не дотримуються, у результаті одна з колодок починає зношуватися швидше. Або вона відчуває більший тиск, приймаючи він основне навантаження, або не відводиться, продовжуючи зношуватися без тиску в гальмівній магістралі.
Найчастіше спостерігається саме другий випадок. Різниця в тиску притиску малоймовірна навіть при асиметричному механізмі з пасивною скобою. А ось відведення може бути утруднене через корозію або знос (старіння) деталей. Колодка завжди частково притиснута, невелике тертя, але постійне.
Відбувається таке при корозії внутрішньої поверхні гальмівного циліндра або зношуванні напрямних. Кінематика порушується, колодка зависає у притисненому стані або навіть підклинює.
Допомагає заміна ремкомплекту супорта, зазвичай це поршень, ущільнення та напрямні. Можна обійтися очищенням та мастилом, але це менш надійно. Мастило використовується тільки спеціальне, високотемпературне. У важких випадках доводиться змінювати супорт у зборі.
Клиновидне стирання
Зазвичай зношування накладок з різною швидкістю по робочій площі трапляється в потужних гальмах з декількома циліндрами. Згодом вони перестають створювати рівномірний притиск, незважаючи на однозначно однаковий тиск рідини.
Але можливі і перекоси скоби при механізмі з єдиним поршнем через корозію або сильний зношування. Доводиться замінювати супорт або деталі напрямного механізму.
Клин може розташовуватись як вздовж, так і поперек колодок. Таке пов'язано з встановленням нових колодок на нерівномірно зношений диск, який слід замінити або проточити.
Пара колодок праворуч швидше треться ніж ліворуч
Можливо і навпаки. Справа це відбувається частіше через правосторонній рух, чим ближче до узбіччя, тим більше води та бруду потрапляє в зону тертя.
Але це не єдина причина, їх може бути багато:
- через той же вологий бруд відбувається прискорена корозія деталей з однієї зі сторін;
- один із механізмів був обслужений більш ретельно та грамотно;
- природно деталі старіють не одночасно;
- шлюб деталей;
- різниця в тиску через ABS або повітря в системі;
- деформація деталей при перегріві чи механічних причинах;
- старіння внутрішнього покриття гальмівних шлангів.
Як правило, цю ситуацію можна рано діагностувати за стабільним відведенням машини в бік на гальмуванні.
Нерівномірне зношування колодок барабанного механізму
Основні експлуатаційні відмінності барабанного механізму полягають у важливій різниці між роботою передньої та задньої колодок.
Конструктивно передбачена їхня синхронна робота, але тільки в ідеальних умовах однакового зносу. Згодом одна з колодок починає відчувати геометричне підклинювання, а притиск іншої визначається лише тиском на поршень.
Друга причина – робота ручного гальма через несиметричний привід важелів та розпірної планки. Порушення регулювання або корозія призводять до різного притиску, а також неодночасного відпускання.
Механізм «ручника» вимагає регулярного обслуговування та заміни тросів. Змінюються як колодки, а й комплект важелів, пружин, планок. Барабани також досліджуються на граничне зношування за внутрішнім діаметром.
Чому задні колодки зношуються швидше передніх
Задні гальма набагато менш потужні, ніж передні, через динамічний перерозподіл ваги машини на передню вісь.
Це контролюється механічними або електронними регуляторами гальмівного зусилля для запобігання блокуванням. Звідси теоретичне співвідношення терміну служби колодок приблизно до трьох на користь задніх.
Але два фактори можуть вплинути на ситуацію.
- Перше – на задні пари тертя летить набагато більше бруду та абразивів. Часто саме через це ззаду ставлять більш захищені, хоч і менш ефективні барабани.
- Друге – вплив ручного гальма у тих конструкціях, коли основна та стоянкова системи використовують одні й ті самі колодки. Його несправності ведуть до пригальмовування на ходу та швидкого зношування.
Бувають і автомобілі, де потужність передніх гальм настільки вища, ніж у задніх, що колодки закінчуються приблизно однаково. Звичайно, будь-які відхилення можуть призвести до скорочення довговічності задніх.
