Чому стартер клацає, але не крутить двигун
Зміст
Нерідко запуск автомобіля супроводжується яскраво вираженими збоями у роботі ключового пускового пристрою – стартера. Несправності його роботи можуть проявляти себе у вигляді характерних клацань у момент замикання ланцюга стартера ключем запалювання. Іноді, після кількох наполегливих спроб, двигун вдається привести до тями. Тим не менш, через деякий час може наступити такий момент, коли машина просто не заведеться.
Для того щоб унеможливити таку можливість, і відновити роботу пристрою, необхідно провести ряд діагностичних заходів та усунути поломку. Про це й йтиметься у поданій статті.
Як відбувається запуск двигуна стартером
Стартер є електромотором постійного струму. Завдяки шестерному приводу, який приводить у обертання маховик двигуна, він повідомляє колінчастому валу крутний момент, необхідний для пуску мотора.
Як стартер входить у зачеплення з маховиком, тим самим здійснюючи запуск силової установки?
Щоб відповісти на це питання, для початку необхідно в загальних рисах познайомитися з пристроєм самого агрегату запуску двигуна
Отже, основні робочі елементи стартера включають:
- електродвигун постійного струму;
- втягує реле;
- обгінна муфта (бендікс).
Електродвигун постійного струму живиться від акумулятора. Напруга знімається з обмоток стартера за допомогою вугільно-графітових щіткових елементів.
Реле, що втягує, є механізм, всередині якого розташовується соленоїд з парою обмоток. Одна з них – утримуюча, друга – втягуюча. На сердечнику електромагніта закріплений шток, інший кінець якого впливає на обгінну муфту. На корпусі реле вмонтовано два потужні підводні контакти.
На якорі електродвигуна розміщується обгінна муфта або бендікс. Такій мудрій назві цей вузол завдячує одному американському винахіднику. Пристрій муфти вільного ходу виконано таким чином, що в момент запуску двигуна її приводна шестерня виходить з зачеплення з вінцем маховика, залишаючись цілою і неушкодженою.
Якби шестерня не мала спеціальної муфти, вона б стала непридатною після нетривалої роботи. Справа в тому, при запуску приводна шестерня обгінної муфти передає обертання маховику двигуна. Щойно двигун запустився, обороти обертання маховика помітно зросли, і шестерні довелося б відчувати великі навантаження, але тут у роботу вступає муфта вільного ходу. З її допомогою шестерня Бендікс вільно обертається, не відчуваючи навантаження.
Що ж відбувається в той момент, коли ключ запалення завмирає у положенні Стартер? Це призводить до того, що струм від АКБ подається на підводний контакт реле, що втягує. Рухливий сердечник соленоїду, під впливом магнітного поля, долаючи опір пружини, починає переміщатися.
Це призводить до того, що закріплений на ньому шток, штовхає обгінну муфту до вінця маховика. Одночасно з цим, до плюсового контакту електродвигуна підводиться живлячий контакт реле, що втягує. Щойно контакти зімкнуться, запускається електродвигун.
Шестерня Бендікс передає обертання вінцю маховика, і двигун починає працювати. Після того, як ключ відпущений, припиняється подача струму на соленоїд, сердечник повертається на місце, виводячи з зачеплення обгінну муфту з приводною шестернею.
Чому стартер не обертає двигун, куди дивитися
Під час тривалої експлуатації стартера можуть виникнути проблеми із запуском. Трапляється, і так, що він зовсім не подає ознак життя або ж «крутить у холосту». У разі необхідно провести ряд діагностичних заходів, вкладених у виявлення несправності.
Якщо якорь електродвигуна пристрою не обертається, слід переконатися в справності:
- замку запалювання;
- АКБ;
- масового дроту;
- втягує реле.
Діагностику доцільно розпочати із контактної пари замку запалювання. Іноді окисна плівка на контактах перешкоджає проходженню струму до реле стартера. Щоб виключити цю причину, достатньо переглянути показання амперметра в момент повороту ключа запалювання. Якщо стрілка відхиляється у бік розряду, то із замком все гаразд. Інакше є привід переконатися в його справності.
Електродвигун стартера вміщує велике споживання електричного струму. До того ж велике значення струму витрачається на перетворення електричної енергії на механічну. Таким чином, особливості роботи стартера накладають певні вимоги до АКБ. Вона повинна забезпечувати необхідне значення струму для ефективної роботи. Якщо заряд АКБ відповідає робочому значенню, запуск двигуна буде пов'язані з великими труднощами.
Перебої в роботі стартера можуть бути пов'язані з відсутністю маси з кузовом та двигуном авто. Масовий провід має бути щільно зафіксований на очищеній металевій поверхні. Потрібно також переконатися у цілісності дроту. Він не повинен мати видимих пошкоджень та осередків сульфатації в місцях кріплення.
Також слід перевірити роботу реле, що втягує. Найбільш виразна ознака його несправності - характерне клацання сердечника соленоїда в момент замикання контактів замку запалювання. Щоб зробити його ремонт, доведеться знімати стартер. Але, не варто робити поспішних висновків. Здебільшого, несправність «втягуючого» пов'язана з підгорянням контактної групи, про «п'ятаків». Тому, перш за все, потрібно провести ревізію контактів.
Малий заряд акумуляторної батареї
Несправна АКБ може стати причиною відмови у роботі стартера автомобіля. Найчастіше вона проявляє себе в зимову пору року, коли акумулятор зазнає найбільших навантажень.
Діагностичні заходи в даному випадку зводяться до:
- перевірки щільності електроліту АКБ;
- перевірки рівня заряду АКБ.
Залежно від умов експлуатації щільність електроліту АКБ повинна становити встановлене значення. Перевірити густину можна за допомогою ареометра.
Значення концентрації сірчаної кислоти для середньої смуги дорівнює 1,28 г/см3. Якщо після заряду АКБ, щільність хоча б в одному банку виявилася нижчою на 0,1 г/см.3 , акумулятор підлягає ремонту або заміні.
Крім цього потрібно іноді стежити за рівнем електроліту в банках. Недотримання цієї вимоги може призвести до того, що концентрація електроліту в АКБ стане помітно вищою. Це призведе до того, що акумулятор просто вийде з ладу.
Щоб перевірити рівень заряду акумулятора, натисніть на сигнал автомобіля. Якщо звук не сідає, значить із ним все гаразд. Дану перевірку можна підкріпити за допомогою вилки навантаження. Її слід приєднати до клем акумулятора, після чого подати навантаження протягом 5 - 6 сек. Якщо «просідання» напруги не значне – до 10,2 В, то приводу для занепокоєння немає. Якщо вона нижче за вказане значення, то АКБ вважається несправним.
Несправність в електричному ланцюзі управління стартером
Стартер відноситься до електроустаткування автомобіля. Непоодинокі випадки, коли перебої в його роботі мають пряме відношення до пошкоджень ланцюга управління даного пристрою.
Для виявлення подібних несправностей слід:
- переконається у відсутності пошкоджень силового дроту;
- перевірити працездатність контактної пари;
- переконатися у справності запобіжника.
Для виявлення несправностей, бажано скористатися мультиметром. Наприклад, щоб провести ревізію всієї електроцепи стартера, доцільно продзвонити всі з'єднувальні дроти на наявність обриву. Для цього тестера слід виставити в режим омметра.
Особливу увагу слід приділити контактам замку запалення та реле, що втягує. Бувають випадки, що зворотна пружина в результаті зношування не дозволяє контактам як слід стикатися.
Якщо простежуються клацання реле, що втягує, є ймовірність підгорання силових контактів. Щоб упевнитися в цьому, достатньо замкнути плюсову клему "втягуючого" з клемою статорної обмотки електродвигуна пристрою. Якщо стартер запустився, у всьому виною – низька струмопропускна здатність контактної пари.
Проблеми зі стартером
Проблеми зі стартером можуть бути спричинені як механічними пошкодженнями його робочих елементів, так і неполадками його електрообладнання.
До механічних пошкоджень відносяться:
- пробуксовування муфти вільного ходу;
- заїдання важеля приводу муфти вільного ходу;
- підвищений знос втулок якоря електродвигуна.
Ознаки, що вказують на пробуксовування обгінної муфти, виражаються в тому, що при повороті ключа в положення "стартер", запускається лише електродвигун агрегату, а Бендікс відмовляється вступати в контакт з вінцем маховика.
Усунення цієї проблеми не обійдеться без зняття пристрою та ревізії обгінної муфти. Часто буває, що в процесі роботи, її складові частини просто забруднюються. Тому іноді відновлення її працездатності досить промити їх у бензині.
Підвищеному механічному зносу піддається також і важіль приводу обгінної муфти. Симптоми цієї несправності будуть такими ж: двигун стартера обертається, а Бендіск відмовляється входити в зачеплення з вінцем маховика. Зношування штока можна компенсувати за допомогою ремонтних втулок. Але, найкраще зробити його заміну. Це заощадить час та нерви власнику.
Якір стартера обертається всередині меднографітових втулок. Як будь-який витратний матеріал, втулки з часом зношуються. Несвоєчасна заміна таких елементів може спричинити серйозні проблеми, аж до заміни стартера.
Принаймні збільшення зносу посадочних місць якоря, збільшується можливість контакту ізольованих елементів. Це призводить до руйнування та вигоряння якірної обмотки. Перша ознака такої несправності – підвищений шум під час запуску стартера.
Несправності електрообладнання стартера полягають у:
- міжвиткове замикання;
- підвищеному зносі колектора;
- знос/нещільному приляганні щіток;
- обрив проводів в обмотці.
При порушенні ізоляції струмопровідних елементів стартера він повністю втрачає свою працездатність. Міжвиткове замикання або обрив обмотки статора, як правило, не є спонтанним. Такі поломки можуть бути викликані підвищеним виробленням робочих вузлів стартера.
На окрему увагу заслуговує щітко-колекторний вузол. У процесі тривалої експлуатації вугільно-графітові контакти, що ковзають, помітно зношуються. Їхня невчасна заміна може призвести до пошкодження колекторних пластин. Щоб візуально дізнатися працездатність щіток, здебільшого доводиться робити демонтаж стартера.
Не зайве сказати, що деякі умільці, наділені «колосальним інтелектом», змінюють традиційні графітові щітки на міднографітові аналоги, мотивуючи це високою зносостійкістю міді. Наслідки такого новаторства не забаряться. Не пройде і тижнів, і колектор назавжди втратить свою функцію.
втягує реле
Всі несправності в роботі реле, що втягує, можна розподілити за чотирма категоріями:
- експлуатаційне зношування робочих елементів;
- вигоряння контактних елементів;
- механічне ушкодження окремих вузлів;
- порушення цілісності обмотки електромагніту.
Щітки
У процесі експлуатації пристрою, щітково-колекторний вузол стартера потребує систематичної діагностики та своєчасного обслуговування, що передбачає наступні дії:
- своєчасна заміна щіток;
- перевірка колекторного вузла на предмет виявлення підгоряння та забруднення;
- забезпечення необхідної притискної сили токоснімних елементів.
Перевірка працездатності щіток проводиться за допомогою простої 12 В. лампочки. Один кінець лампочки слід притиснути до щіткотримача, а другий прикласти до маси. Якщо лампочка не горить – щітки гаразд. Лампочка випромінює світло - щітки "скінчилися".
обмотка
Як уже було сказано вище, обмотка стартера сама по собі рідко виходить з ладу. Проблеми з неї часто стають наслідком механічного зношування окремих частин.
Проте щоб переконатися у її цілісності, у разі пробою на корпус, досить повірити її звичайним омметром. Один кінець приладу прикладається до виведення обмотки, а другий масу. Стрілка відхиляється - цілісність проведення порушена. Стрілка стоїть як укопана - немає приводу для занепокоєння.
Несправності стартера, якщо виключити заводський шлюб, здебільшого є наслідком його неправильної експлуатації або неналежного догляду. Своєчасна заміна витратних матеріалів, дбайливе ставлення, та дотримання заводських нормативів роботи істотно збільшить термін його служби та позбавить власника невиправданих витрат і нервових потрясінь.
