Чому варто їздити на високих оборотах

Багато водіїв розуміють, що від стилю їзди та дотримання правил експлуатації автомобіля безпосередньо залежить ресурс його роботи. Одним із головних вузлів є двигун. У статті розповімо, які звороти слід утримувати в залежності від ситуації на дорозі.

Високі обороти двигуна: норма чи ні

Спочатку слід зазначити, що їзда на занадто високих, так і надмірно низьких оборотах таїть у собі певні небезпеки. Перевищення позначки 4500 об/хв на тахометрі (середня середня і може змінюватися в залежності від мотора) або переміщення стрілки в червону зону може призвести до таких наслідків:

1. Робота системи мастила та охолодження на межі. У результаті навіть трохи забитий радіатор або термостат, що неповністю відкривається, можуть призвести до перегріву.
2. Засмічення мастильних каналів, а разом із використанням поганої олії це виливається в «прихоплення» вкладишів. Що в майбутньому цілком може стати причиною поломки розподільного валу.

У той же час дуже низькі обороти також не приносять нічого хорошого. Серед поширених проблем тривалої їзди у такому режимі можна виділити:

1. Олійне голодування. Постійна їзда на позначці нижче 2500 об/хв пов'язана з поганою подачею олії, яка паралельно супроводжується підвищеним навантаженням на вкладиші коленвала. Недостатнє мастило деталей, що труться, призводить до перегріву і заклинювання механізму.
2. Поява нагару в камері згоряння, засмічення свічок та форсунок.
3. Навантаження на розподільний вал, що призводить до появи стукоту поршневих пальців.
4. Підвищена небезпека на дорозі через неможливість швидкого прискорення без перемикання на знижену передачу.

Оптимальним вважається режим експлуатації двигуна в межах 2500-4500 об/хв.

Позитивні фактори високих оборотів

У той же час, періодична їзда тривалістю 10-15 км на високих оборотах (75-90% від максимальної позначки) дозволяє продовжити ресурс мотора. Серед конкретних плюсів слід зазначити:

1. Видалення нагару, що постійно утворюється, в камері згоряння.
2. Запобігання заляганню поршневих кілець. Велика кількість нагару забиває кільця, які в результаті не можуть виконувати своє головне завдання - запобігати попаданню олії в камеру. Проблема призводить до зниження компресії, підвищеної витрати мастила та появи синього диму з вихлопної труби.
3. Випарювання частинок вологи та бензину, що потрапили в олію. Висока температура дозволяє видалити зайві компоненти з мастила. Однак при появі емульсії не слід заплющувати очі на проблему, а негайно звертатися в сервіс для пошуку витоку охолоджуючої рідини.

Особливо важливо давати «прочхатися» мотору при постійній їзді в міських умовах і на малі відстані (5-7 км), стоянні в пробках.

Після прочитання матеріалу стає зрозуміло, що їздити на високих оборотах потрібно лише періодично. Це дозволяє видалити нагар у камері згоряння та запобігти заляганню поршневих кілець. В решту часу слід дотримуватись середніх показників 2500-4500 об/хв.