Чому стріляє у глушник? Причини та їх вирішення
Гучні хлопки з глушника – звук не з приємних. Їх часто можна чути на жвавих трасах та перехрестях. Джерелом цих звуків є здебільшого старі розвалюхи, місце яких, здавалося б, давно вже має бути на звалищі чи музеї. Але така напасть не оминає і свіжі авто. Навіть нещодавно куплена в салоні малолітражка може приголомшити двір гучними вибухами під час спроби її завести.
Чому відбуваються бавовни?
Причина досить проста: залишки палива, що не згоріли в камерах згоряння, разом з вихлопними газами надходять у випускний колектор і далі за системою глушника, де під впливом високих температур починають вибухати.
Найчастіше стріляє в глушник у таких ситуаціях:
- під час запуску двигуна;
- під час зниження швидкості, коли водій прибирає ногу з педалі газу;
- при розгоні.
Наскільки така ситуація є небезпечною? Скажімо так, за рівнем нанесеної шкоди вона навряд чи зрівняється з гідроударом, про який ми писали нещодавно на Vodi.su. Вихлоп міститься не так багато паливно-повітряної суміші, щоб її вистачило для нанесення критичних пошкоджень двигуну і резонатору. Проте в момент вибуху обсяг газу різко збільшується та зростає тиск на стінки. Відповідно, якщо це стара машина з абияк прикрученим проржавілим глушником, то наслідки можуть бути серйозні: прогорання стінок, розрив з'єднань між банками, відрив труби та ін.
Поширені причини вибухів у глушнику
Щоб точно визначити причину, потрібно дізнатися, в які саме моменти та за яких умов лунають бавовни. Причин може бути дуже багато. Намагатимемося перерахувати основні з них.
Найяскравіша причина — це неякісне паливо чи бензин з нижчим чи високим октановим числом. На щастя, сучасні двигуни з ЕБУ досить розумні і можуть самостійно підлаштуватися під октанове число бензину. А ось карбюраторні мотори такими вміннями не володіють. А, як відомо, що вище октанове число, то вище його стійкість до самозаймання. Значить, якщо залити, наприклад, А-98 в двигун, розрахований на А-92, то одним з наслідків і можуть бути постріли в глушник.
З інших поширених причин слід виділити такі.
Чи не відрегульований кут випередження запалення. У старих авто цей кут регулюється вручну. У новіших моделях за регулювання відповідають програми ЕБУ. В результаті іскра запізнюється на мікроскопічні частки секунди і паливо не встигає повністю вигоріти. При цьому може спостерігатись таке явище, коли двигун троїть.
Є способи самостійно виставити кути випередження запалення. Ми на них зупинятись не будемо, оскільки тема досить складна. Але якщо проблему ігнорувати, то згодом прогорять стінки випускного колектора та глушника.
Слабка іскра. Свічки з часом покриваються нагаром, можуть також намокати через слабку іскри. Слабкий розряд призводить до таких же наслідків, які ми описали вище – суміш не вигоряє і її залишки надходять у колектор, де благополучно детонують, поступово руйнуючи двигун та систему вихлопу.
Боротися з цією проблемою можна лише одним способом – перевірити свічки та замінити їх, вирушити на СТО, де фахівці проведуть діагностику та визначать реальні причини поломки. Наприклад, через падіння компресії у циліндрах частина паливно-повітряної суміші до кінця не догоряє.
Ну, і буває таке, коли при заміні свічок автомобілісти плутають дроти високої напруги. Вони підключаються за особливим алгоритмом. Якщо ж відразу після запуску двигуна чути хлопки, то якась зі свічок не дає іскру.
Зменшення теплового зазору. При регулюванні клапанів потрібно враховувати, що розігріті металеві деталі розширюються, проте між штовхачами розподільчого валу та клапанами навіть у розігрітому стані має залишатися невеликий проміжок. Якщо ж він зменшився, то частина суміші на такті стиснення викидатиметься в колектор.
Порушені фази газорозподілу. Ця проблема актуальніша для карбюраторних двигунів. Як ми писали раніше на Vodi.su, обертання розподільчого та колінчастого валу має збігатися. Розподвал відповідає за піднімання та опускання клапанів. Якщо вони не збігаються, клапани можуть підніматися раніше, ніж подається суміш і так далі.
Однією з причин порушення фаз є розтягнутий ремінь ГРМ. Як правило, проблеми даного характеру помітні в моменти перемикання передач на вищі, при нарощуванні швидкості та підвищенні обертів двигуна.
Висновки
Як бачимо, проблема пострілів у глушник – комплексна. Тобто не можна сказати, що це відбувається через поломку якогось одного вузла чи деталі. Нехтування такими детонаціями з часом призведе до серйозніших проблем, тому при першому ж виявленні подібних вибухів вирушайте на діагностику.
Завантаження ...
