Чому стукають гидрокомпенсатори
Зміст
Багато водіїв, заводячи холодний двигун, чують в ньому характерний «цокіт». Щоб визначити, чому стукають гидрокомпенсатори, потрібно ознайомитися з їх конструкцією і принципом дії.
Зміст
- 1 Гідрокомпенсатор: що це таке
- 1.1 Пристрій
- 1.2 Принцип роботи
- 1.2.1 фаза 1
- 1.2.2 фаза 2
- 1.2.3 фаза 3
- 1.2.4 фаза 4
- 2 Як стукають гидрокомпенсатори
- 3 Чому стукають гидрокомпенсатори
- 3.1 на холодну
- 3.2 на гарячу
- 3.2.1 Відео: пристрій, принцип дії, причини стукоту
- 3.3 Стук нових вузлів
- 4 Як визначити несправний гідрокомпенсатор
- 4.1 Відео: як дізнатися, який гідрик стукає
- 5 Чим небезпечний стукіт
- 6 Як прибрати стук
- 6.1 Відео: розбирання, ремонт, перевірка
Гідрокомпенсатор: що це таке
Деталі й вузли працюючого двигуна, нагріваючись, збільшуються в розмірах. Це стосується і газорозподільного механізму (ГРМ).
Щоб уникнути поломок і зниження ефективності роботи механізму приводу клапанів, між його окремими деталями конструктивно передбачені теплові зазори. В процесі прогріву мотора деталі збільшуються в розмірах. Зазори зникають, двигун працює в оптимальному режимі. Однак з часом деталі зношуються, змінюється і тепловий зазор.
Гідрокомпенсатор (гідравлічний штовхач, «гідрік») являє собою пристрій, який поглинає зазор, що утворюється між кулачками распредвала і коромислами клапанів, штангами, клапанами незважаючи на температуру в двигуні і рівень їх зношеності.
Встановлюються на всі види ГРМ в двигунах з верхнім і нижнім розміщенням розподільного.
Місця розташування гидрокомпенсаторов
Для різних видів ГРМ розроблені 4 основних типи компенсаторів:
- Гідроштовхач;
- Гидротолкатель роликовий;
- гідроопори;
- Гідроопори для коромисел і важелів.
види гидрокомпенсаторов
Пристрій
Хоч всі типи гидрокомпенсаторов різняться конструкційно, основна дія і принцип пристрою у них ідентичні.
Головний вузол гидротолкателям являє собою рухливу плунжерні пару з розміщеним всередині кульковим клапаном. Все це поміщено в корпус. Зазор 5-7 мкм, передбачений між поверхнями плунжера і рухомого поршня, забезпечує їх герметичність.
Корпус компенсатора вільно пересувається по направляючої сідла, розташованому в голівці блоку циліндрів (БЦ).
Конструкція лабіринтового гидротолкателям
Це важливо! У компенсаторів, жорстко фіксуються в коромислах, маневреним елементом служить плунжер з виступаючою за корпус робочою частиною.
Внизу плунжера знаходиться отвір для робочої рідини, що перекривається зворотним клапаном з кулькою. Жорстка поворотна пружина розміщена в тілі поршня і намагається його відштовхнути від плунжера.
Рідким діючою речовиною служить моторне масло, яке надходить в гидроштовхачі через отвір в корпусі з масляного каналу БЦ.
Принцип роботи
На прикладі гидротолкателям показані основи роботи всіх гидрокомпенсаторов.
1. Корпус. 2. Поршень. 3. Пружина зворотня. 4. Плунжер. 5. Зворотний клапан кульковий. 6. Фіксатор клапана. 7. Кулачок розподільного вала. 8. Пружина клапана.
Зусилля (червоні стрілки I і II), що надходять від кулачка распредвала 7 і пружини клапана 8, змушують гідравлічний штовхач постійно переміщатися в зворотно-поступальному напрямку.
фаза 1
При розташуванні гидротолкателям на найвищій позначці отвір в корпусі 1 знаходиться на одному рівні з масляним каналом БЦ. Масло (жовтий колір) вільно проникає всередину корпусу (додаткова камера низького тиску). Далі через розташований в основі корпусу перепускний канал масло слід в порожнину плунжера 4 (основна камера низького тиску). Потім крізь відкритий клапан 5 масло проникає в поршневу порожнину 2 (камера високого тиску).
Поршень вільно рухається по напрямних, утвореним плунжером 4 і перегородкою корпусу 1. Тиск пружини 3 виключає виникнення зазору між поршнем 2 гидротолкателям і клапаном 8 ГРМ.
фаза 2
Як тільки кулачок 7 распредвала починає тиснути на корпус 1, він зміщується. Робоча рідина перестає подаватися в додаткову камеру низького тиску. Пружина клапана 8 могутніше поворотної пружини 3 гидротолкателям, тому тримає клапан на місці. Поршень 2, незважаючи на опір поворотної пружини, починає рух всередину корпусу 1, виштовхуючи масло в плунжерну порожнину.
Тиск масла в поршні 2 за рахунок малого обсягу камери високого тиску підвищується, в результаті перекриваючи зворотний клапан 5. вал, як єдине тверде тіло, починає передавати зусилля від кулачка 7 распредвала клапану 8 ГРМ. Клапан переміщається, його пружина стискається.
фаза 3
Кулачок 7 распредвала, пройшовши вищу точку, поступово знижує зусилля на корпус гідроштовхача. Пружина клапана 8, розпрямляючись, повертає його в найвищу точку. Клапан через поршень штовхає гідрокомпенсатор у напрямку до кулачку. Починає розпрямлятися поворотна пружина 3. Тиск в поршні 2 падає. Масло, що встигло на початку другої фази протекти в порожнину плунжера 4, тепер тисне на кульку клапана 5, в результаті відкриваючи його.
фаза 4
Кулачок 7 распредвала перестає тиснути на гідрокомпенсатор. Пружина клапана 8 повністю випрямлена. Поворотна пружина 3 гидротолкателям розціпленого. Зворотний клапан 5 відкритий. Тиск масла в усіх камерах однакове. Отвори в корпусі 1 гидротолкателям, який повернувся в початкове положення в найбільш високу позицію, знову збігаються з олійними каналами БЦ. Виконується часткова заміна масла.
Поворотна пружина всередині «гідріка» намагається випростатися, прибираючи зазор між кулачком і гідроштовхачем навіть при неминучому зносі деталей ГРМ.
Це важливо! Розміри елементів гидротолкателям при нагріванні змінюються, але компенсуються самим пристроєм.
Як стукають гидрокомпенсатори
Запустивши мотор, іноді відразу можна почути виразний дзвінкий металевий стукіт, цокіт. Нагадує звуки удару дрібних металевих деталей, з силою кинутих на металеву поверхню. Відкривши капот, можна виявити, що звуки йдуть з-під клапанної кришки. Частота стукотів змінюється в залежності від оборотів двигуна.
Рівень шуму від компенсаторів не залежить від навантаження на двигун. Це можна перевірити, включивши всі енергоспоживачі (вентилятор обігрівача, кондиціонер, дальнє світло).
Це важливо! Часто стукіт несправного гидрокомпенсатора плутають з шумом клапанів. Останні стукають дзвінко. Стук компенсатора більшою мірою чіткий і гучний.
Якщо звук з'явився не миттєво після запуску двигуна, постійний при зміні його оборотів і змінюється в залежності від навантаження на агрегат, джерело походження стуку інший.
Чому стукають гидрокомпенсатори
З'явився характерний металевий стукіт, перш за все, повідомляє про виникнення зазору в ГРМ, який гідроопори не в змозі компенсувати.
Залежно від температури мотора класифікують можливі несправності і проблеми, що з'явилися приводом для виникнення стуку гідрокомпенсаторів.
на холодну
Частими причинами цокота гідроопори в тільки що заведеному двигуні можуть бути:
- Попадання бруду всередину компенсатора. З цієї причини можуть заклинити як плунжерні пара, так і кулька поворотного клапана. В обох випадках гидроштовхачі не виконуватиме своєї функції.
- Брудне масло. Згодом в маслі накопичуються продукти тертя деталей і сажа. Все це може забити масляні канали, що забезпечують робочою рідиною «гидрики». Після прогріву двигуна плинність масла підвищується, і канали поступово промиваються.
- Знос вузлів гідроштовхача. Робочий ресурс компенсатора - 50-70 тис. Км. У цей період на робочих поверхнях можуть спостерігатися пошкодження, що порушують їх герметичність. У підсумку в поршневий порожнини компенсатора відсутня необхідний тиск масла.
- Занадто в'язке масло. У цій ситуації до повного прогріву двигуна масло в повному обсязі не проникає в гидротолкатели, які не можуть виконувати свою функцію.
- Засмічений масляний фільтр. У цій ситуації холодну в'язке масло в необхідному обсязі не в змозі проходити через фільтр і надходити в головку двигуна. Іноді проблема зникає після прогріву двигуна.
- Закоксованность масляних каналів. Може виникнути як в блоці циліндрів, так і в компенсаторі. У цій ситуації рекомендується не користуватися миючими присадками. Допоможе тільки механічне чищення після розбирання.
на гарячу
Причини стуку гідрокомпенсаторів на холодному двигуні актуальні і для прогрітого до робочої температури агрегату. Але є проблеми, які проявляються лише на гарячу:
- Масло втратило свої якості. Після 5-7 тис. Км масло виробляє робочий ресурс. В'язкість у нього знижується. На холодну гидротолкатели не стукають. При розігріві мотора стає чути стукіт, викликаний відсутністю масла в «гідріка» через низький тиск в системі мастила.
- Несправний масляний насос. Не видає робочого тиску. Масло до гидрокомпенсаторов не доходить.
- Критично низький або надмірно високий рівень масла. Обидві ситуації чреваті вспениванием розігрітого продукту і завоздушіванія гидротолкателей. Що потрапив в компенсатор повітря при стисненні не утворює потрібного тиску, з'являється стукіт.
Відео: пристрій, принцип дії, причини стукоту
Стук нових вузлів
Після установки новий гидроштовхачі протягом 100-150 км пробігу починає стукати. Це пов'язано з притиранням деталей, після якої стукіт пропадає.
Якщо при установці компенсатор не до кінця посадити в колодязь, масляний канал головки блоку не співпаде з отвором в корпусі «гідріка». Масло не буде надходити в компенсатор, який відразу ж застучит.
Іноді при установці штовхача всередину колодязя потрапляє бруд, що забиває масляний канал. В цьому випадку дістають компенсатор, канал механічно чистять.
Як визначити несправний гідрокомпенсатор
Для самостійного виявлення дефектного гидрокомпенсатора фонендоскоп з металевим наконечником по черзі прикладають до клапанної кришці в місцях розташування «гідровиків». В області несправних штовхачів чується сильний стукіт.
При відсутності фонендоскопа тестер можна виготовити з підручних засобів. З одного краю металевого прута кріплять резонатор (пивна або глибока консервна банка). Притиснувши вухо до резонатора, прут вільним кінцем прикладають до клапанної кришці. Послідовність пошуку схожа з роботою фонендоскопа.
Знайти несправний гідрокомпенсатор досвідчений водій може самостійно
В крайньому випадку можна скористатися звичайною дерев'яною палицею.
При знятій клапанної кришці кожен гідрокомпенсатор намагаються продавити викруткою. Легко утоплений штовхач несправний.
Відео: як дізнатися, який гідрик стукає
Це важливо! На автосервісі неробочі гидрокомпенсатори визначають за допомогою акустичної діагностики.
Чим небезпечний стукіт
Стук гидротолкателей сигналізує про що з'явилася проблему, яка впливає на якість роботи ГРМ. Часто проблема знаходиться в системі змащення, що загрожує посиленим зносом всіх вузлів і механізмів двигуна.
Експлуатація автомобіля з стукають гідроштовхачами забезпечує:
- Збільшений витрата палива;
- Зниження розгінної динаміки;
- Втрату до 30% потужності;
- Можливий перегрів мотора.
Як прибрати стук
Не завжди стукали гідрокомпенсатор потребує заміни на новий. При появі характерного стуку, перш за все, потрібно змінити масло з масляним фільтром. Іноді цієї процедури досить, шуми пропадають.
Можна скористатися спеціальними промивками системи мастила. За допомогою сучасних розробок провідних брендів вдається відмити не тільки забруднені, а й закоксовавшіеся масляні канали.
Масляні канали потрібно періодично промивати спеціальними рідинами
Найефективнішою є механічне чищення гидрокомпенсаторов. Гідрік знімають, розбирають, чистять і промивають.
Відео: розбирання, ремонт, перевірка
Це важливо! У разі виявлення механічних пошкоджень компенсатор необхідно замінити.
З'явився стукіт гидрокомпенсаторов сигналізує власникові автомобіля про що з'явилися проблеми в системі мастила або ГРМ. Своєчасну діагностику і усунення причин появи стуку можна провести самостійно без звернення до фахівців.
