Чому в машині кондиціонер дме теплим повітрям
Зміст
Автомобільний кондиціонер нечасто відмовляє раптово, але відбувається зазвичай перед початком літнього сезону. Іноді через відсутність належної профілактики, але трапляються і поломки. Потрібна діагностика, оскільки причин може бути багато.
У яких випадках з кондиціонера в авто йде гаряче повітря
У складі системи охолодження повітря досить багато потенційно ненадійних вузлів та деталей:
- компресор з електромагнітною муфтою та підшипником холостого ходу;
- конденсор (радіатор) у блоці з основним радіатором охолодження двигуна та вентиляторами;
- фільтр-осушувач при радіаторі;
- магістралі високого та низького тиску, виконані зазвичай з тонкостінних алюмінієвих трубок з кільцевими ущільненнями;
- хладоагент (фреон), до складу якого входить олія для мастила системи зсередини;
- клапан-регулятор;
- випарник у вигляді салонного радіатора;
- система управління з датчиками та перемикачами;
- комплекс повітроводів та заслінок з керуючими виконавчими приводами.
Зазвичай випарник розташовується в одному блоці кліматичної установки з радіатором обігрівача, крани в потоці рідини ставлять рідко, тому не дивно, що при відмови холодне повітря може змінитися на гаряче. Але влітку будь-яке повітря буде охолодженим, коли все справно або теплим у разі несправностей.
Мало холодоагенту
При заправці системи в неї закачується строго певна кількість фреону та мастила. Більше не можна через ризик пошкоджень, в системі є і стислива рідка фаза холодоагенту, а якщо носія буде недостатньо, то ефективність теплообміну різко знижується.
Причин нестачі фреону може бути кілька:
- помилки при заправці системи;
- система тривалий час служила без перезаправлення;
- виникли витоку через втрату герметичності трубопроводами або ущільнювачами.
Якщо проблема виникла раптово, варто пошукати місце витоку, якщо поступово протягом тривалого часу, то почати варто з перезаправки.
Слабке охолодження конденсора
Радіатор кондиціонера вміщує охолодження природним потоком або примусово за допомогою вентилятора. Як правило, вентилятор вмикається одночасно з кондиціонером, оскільки в спеку і за наявності поруч гарячого основного радіатора обдування не вистачить у будь-якому випадку.
Коли вентилятор відмовляє, або поверхня стільникової структури конденсора сильно забруднена, то примусове охолодження не допомагає.
Несправність компресора
Компресор схильний до природного зносу, а також поломок. Насамперед страждає електромагнітна фрикційна муфта, що з'єднує приводний шків з валом компресора. Зношення частини, що нагнітає, ремонтом не лікується, необхідна заміна агрегату в цілому.
Муфту можна замінити, запчастини є у продажу. Рекомендується профілактична заміна її підшипника у разі помітного шуму.
При високих термінах служби зношується і шків, що проявляється в пробуксовці навіть нового ременя з правильним натягом.
проводка
Для правильної комутації вузлів кондиціонера потрібна наявність всіх напруг живлення, контактів з масою, справність блоку керування, датчиків та перемикачів.
Проведення з часом корозію, контакти можуть зникнути в будь-яких ланцюгах. Перевірка зводиться до продзвонювання проводки, контролю наявності всіх силових та керуючих напруг. Муфта повинна чітко підключатися під час активації кондиціонера.
Заслінки та регулятори печі
Якщо система стиснення та випаровування фреону працює нормально, що визначається за різницею температур нагнітальної та поворотної магістралей, то несправність варто пошукати у системі розподілу повітря кліматичною установкою.
У модулі клімату в салоні є велика кількість пластикових повітроводів та керованих заслін. Вони повинні бути надійно ущільнені та впевнено переміщатися під керуванням механічних тяг, тросів та електричних сервоприводів.
Згодом приводи відмовляють, тяги можуть руйнуватися та від'єднуватися в зоні наконечників, а самі заслінки деформуватися та втрачати ущільнювачі.
Розподіл повітря починається по нештатних шляхах, що відразу помічається зміни температури в зоні вихідних дефлекторів на різних рівнях по висоті.
Як знайти причину, через що кондиціонер дме теплим повітрям
Насамперед слід розділити зону пошуку за напрямками створення різниці температур між конденсором та випарником та системи управління повітряними потоками.
До першого відносяться компресор, радіатори, клапан та трубопроводи, до другого – повітроводи та заслінки. Електроніка обслуговує обидві складові системи.
Перевірка запобіжників
Ланцюги живлення всієї техніки, що стосується кондиціонування, можуть бути захищені одним або декількома запобіжниками.
Інформацію про це та їх місцезнаходження можна дізнатися з таблиць розміщення реле та запобіжників, що є у супровідній документації автомобіля.
Запобіжники можна зняти і перевірити омметром мультиметра або просто індикаторною лампочкою, приєднавши її послідовно до обох виводів гнізда при вставленому запобіжнику. Оксидовані або викривлені від перегріву вставки слід замінювати.
Запобіжник може відмовити і сам по собі, але частіше він перегорає від коротких замикань в ланцюгу, що захищається ним. Допоможе візуальний контроль проводки та продзвонювання підозрілих ділянок.
Комп'ютерна діагностика
Вважати та перевірити помилки керування кондиціонером можна за допомогою сканера, підключеного до діагностичного роз'єму автомобіля.
Після вказівки на конкретну несправність датчиків вони перевіряються індивідуально разом з проводкою. Можливі обриви, замикання або вихід сигналів із заданого діапазону. Маючи в своєму розпорядженні помилковою інформацією, блок управління буде відмовлятися включати компресор.
Пошук витоків фреону
Шукати витоку хладоагента можна візуально, користуючись наявністю мастила, що не висихає, в його складі або за допомогою ультрафіолетового ліхтаря.
У фреон додається індикаторна речовина, що перетворює УФ випромінювання у видиме світло при підсвічуванні магістралей, зона витоку буде добре помітна. Можливо доведеться зробити миття підкапотного простору, оскільки при тривалих витоках світитися буде все.
Перевірка конденсора
Радіатор кондиціонера виходить з ладу або внаслідок розгерметизації та витоків, або забиваючись дорожнім брудом. Якщо тиск у системі є, фреон не йде, конденсор прогріти рівномірно, то швидше за все справа саме в порушенні теплообміну через засмічення стільникової структури.
Найкраще зняти радіатор, ретельно промити під невеликим тиском і встановити з новими ущільненнями, перезаправивши систему. Фільтр-осушувач замінюється на новий.
Перевірка приводу компресора
Перевірити спрацювання муфти можна, подавши напругу безпосередньо на роз'єм її обмоток. Вона повинна замкнутися, шків увійде до надійного зачеплення з ротором компресора. Це буде помітно за підвищеним опором обертання при знятому приводному ремені.
Діагностика компресора
Якщо після перевірки спрацьовування муфти залишаються сумніви у працездатності кондиціонера, його роботу найпростіше перевірити під час заправки.
До магістралей підключається обладнання заправної станції з контрольними манометрами, один з яких і вкаже на тиск, що створюється компресором у напірній магістралі.
Або простіше – після спрацювання компресора трубки на його виході повинні швидко почати прогріватися, але оцінити його продуктивність можна лише за наявності великого досвіду.
Перевірка вентилятора
Вентилятор повинен вмикатися при залученні кондиціонера та працювати безперервно на невеликих обертах. Якщо така функція не передбачена, переконатися в справності його електродвигуна та ланцюгів живлення можна зняттям роз'єму з датчика температури двигуна.
Після цього блок управління сприйме це як перевищення температурної межі та увімкне вентилятори. Окремо мотор можна перевірити, подавши на його роз'єм живлення з акумулятора відповідними відрізками дротів.
Перевірка заслінок кліматичної системи
Доступ до заслінок утруднений, тому для їх перевірки доведеться розбирати передню частину салону. Процедура трудомістка та небезпечна тим, що легко пошкодити пластикові клямки або послабити ущільнення, після чого з'являться додаткові шуми та скрипи.
Сама система повітроводів іноді досить ускладнена та забезпечена електроприводами, діагностика яких вимагатиме керуючого сканера із сервісними програмами. Таку роботу краще довірити професійним електрикам.
Як і ремонт блоку управління, в якому часто корозують провідники друкованих плат та тріскаються паяні з'єднання. Майстер зможе пропаяти дефекти та відновити друковані доріжки.
