Чому під час дощу мотор тягне гірше, а «жере» більше
Багатьом автомобілістам властиво помічати за своєю машиною будь-які особливості поведінки, пов'язані з погодою, магнітними бурями, кількістю палива в баку тощо. Деякі з подібних «повадок» машини легко списати на суб'єктивні відчуття власників, інші дійсно мають під собою цілком об'єктивну основу. Портал «АвтоПогляд» розповідає про одну із таких закономірностей.
Йдеться про зміну характеристик роботи двигуна під час опадів. Справа в тому, що коли трапляється дощ, відносна вологість повітря дуже швидко підскакує до максимальних значень.
Особливо це помітно, коли спекотна літня спека в лічені хвилини змінює гроза зі зливою. Як не дивно, але різні автомобілісти оцінюють зміни у характері роботи мотора власної машини під час дощу протилежним чином. Одні запевняють, що авто стало явно краще їхати, а двигун швидше і легше набирає обертів. Їхні опоненти, навпаки, відзначають, що в дощ мотор гірше «тягне» і більше «їсть» палива. Хто ж має рацію?
Ті, хто спасає за користь дощу, зазвичай наводять такі аргументи. По-перше, паливна суміш з підвищеним вмістом пар води горить «м'якше», оскільки волога нібито перешкоджає детонації. Через її відсутність ефективність силового агрегату зростає, і він видає більшу потужність. По-друге, датчики масової витрати повітря, як через більшу його теплоємність і теплопровідність в дощ злегка змінюють свої показання, змушуючи блок управління двигуном впорскувати в циліндри більше пального. Звідси, мовляв, і збільшення потужності.
Ті ж автовласники, хто краще пам'ятає ази елементарної фізики, дотримуються думки, що під час дощу від двигуна, швидше, можна чекати втрати потужності.
Їхні аргументи ґрунтуються на фундаментальних законах. Справа в тому, що при одній і тій же температурі та атмосферному тиску частка кисню в повітрі за інших рівних умов буде незмінною. Датчик масової витрати повітря, в кінцевому рахунку, постачає блоку управління двигуном дані для обчислення кількості кисню - для приготування оптимальної суміші паливно. А тепер уявімо, що вологість повітря різко підскочила.
Якщо пояснювати «на пальцях», то пари води, які раптово з'явилися в ньому, зайняли частину «місця», яке раніше займав кисень. Але датчик масової витрати повітря про це не може знати. Тобто, при високій вологості під час дощу, в циліндри надходить менше кисню. Блок керування мотором помічає це щодо зміни показань вже лямбда-зонда і відповідно зменшує подачу палива, щоб не палити зайвого. У результаті виходить, що при максимальній відносній вологості повітря двигун працює не так ефективно як може, отримуючи урізаний "пайок", і водій це, зрозуміло, відчуває.
