Чому всі системи супутникової навігації не створені рівними.

Теоретично супутникова навігація – це найкраще, що трапилося з людськими стосунками з часів винаходу дезодоранту. Ті з нас, хто досить дорослий, щоб пам'ятати дні великих карт, які не міг правильно скласти навіть володар чорного поясу в орігамі, і затяті суперечки про навички орієнтування чоловіків і жінок, чудово знають, як щасливі сьогодні пари, що мають м'яку – озвучив вожатий машині.

Не буде перебільшенням сказати, що, мабуть, є діти, які існують лише сьогодні, або їхні батьки все ще живуть разом завдяки появі супутникової навігації.

На жаль, як скаже вам будь-хто, хто водив кілька різних марок автомобілів, всі супутникові навігатори не створені рівними, і якщо ви застрягли з поганим, ви можете знову відкрити для себе навігаційну лють від того, що вас відправляють по колу. згинатися у поганих напрямках.

Особисто я пробував кілька автомобільних систем, у тому числі від промислових гігантів Mazda і Toyota, які були настільки безладними і безладними, що мені було б краще викинути хлібні крихти у вікно або протягнути шматок мотузки. знайти дорогу додому.

Ці компанії є експертами у виробництві автомобілів, а не навігаційних систем, тому вони просто не докладають зусиль, які докладають виробники автономних GPS.

Тому ми вирішили з'ясувати, чому одні пристрої кращі за інші, і чому іноді навіть використання картографічної програми в телефоні краще, ніж використання дорогої автомобільної системи.

Нам пощастило знайти спеціаліста з індустрії Deep Throat, який працює в одній із компаній, що створюють навігаційні системи та розбирається в технологіях, але не хотів, щоб його називали, тому що їхній бізнес також надає картографічні дані та програмне забезпечення деяким автомобільним компаніям. кого вони воліли б не кривдити.

DT каже, що основна проблема із системами автомобільних компаній полягає в тому, що їм просто байдуже. «Супутникова навігація для них – чергова галочка. У нас є Bluetooth? Перевірити. Стерео? Перевірити. Супутникова навігація? Перевірити. Ці компанії є експертами у виробництві автомобілів, а не навігаційних систем, тому вони просто не докладають зусиль, які роблять автономні виробники GPS», - пояснив він.

«З нашого досвіду роботи з автомобільними компаніями, велика проблема, з якою вони стикаються, полягає в тому, що панель приладів та обладнання в новому автомобілі зазвичай плануються п'ять або сім років тому, а потім їм необхідно підтримувати цю систему протягом наступних п'яти або семи років. Так що до моменту покупки автомобіля навігація в ньому може виявитися майже зайвою.

«Як і все, у вас є обчислювальна потужність, процесори, які є мозком навігації, ці речі швидко змінюються, і з такими речами, як телефони та автономні пристрої GPS, ми можемо покращувати їх щоразу, коли ми виробляємо новий.

"Щороку нам доводиться переглядати склад продукту, а автомобільна компанія не може дозволити собі такої розкоші".

DT часто засмучується через те, наскільки необізнані люди, з якими вони мають справу в автомобільних компаніях — часто це людина, яка відповідає за «автомобільні розваги», а не експерт з навігації, — і наскільки вони не дбають про те, щоб бути в курс останніх подій.

«Чесно кажучи, нещодавно я водив Volvo, нову машину, яка навіть не вимовляла назв вулиць, і у нас були зустрічі, на яких автомобілісти говорили: «Вау, а тепер можна зробити це за допомогою супутникової навігації?», - вигукує DT.

Судячи з усього, коли система вашого автомобіля везе вас якимсь абсурдно затягнутим маршрутом, який не має сенсу, а потім повертається додому зовсім іншим шляхом, або взагалі дає збій, то винні або картографічні дані, які часто не актуальні - втрата зв'язку з супутником, або "двигун навігації, який не дуже добре вибирає маршрут".

Саме ця важлива частина програмного забезпечення вимагає серйозних інвестицій, щоб залишатися в курсі найкращих практик.

Можливо, звичайно, що ваша навігаційна система веде вас по путівцям, щоб уникнути пробок, але тільки найрозумніші автомобільні пристрої здатні робити це або робити це добре.

Найкращі системи післяпродажного обслуговування — від таких компаній, як TomTom, Navman та Garmin — не лише підключаються до інформації про дорожній рух у режимі реального часу, щоб допомогти вам об'їхати пробки, але й мають алгоритми, що ґрунтуються на тому, що ви могли б назвати знання місцевості, тому вони знатимуть, що не потрібно. наприклад, колись, вдень, вулицею Парраматта-роуд у Сіднеї.

Apple CarPlay це тенденція, яку ми спостерігаємо, тому що для виробника автомобілів це дешевий спосіб.

Щодо вашого мобільного телефону, DT говорить, що важливо пам'ятати, що, як і у випадку з автомобілем, бути навігаційним пристроєм не є його основною функцією.

«Думаю, якщо я гулятиму містом, я подивлюся на своєму телефоні, тому що це те, звідки телефони прийшли в плані навігації, з пішохідного режиму — пересування людей по місцях пішки — а не з автомобільного режиму, який не що в них виходить найкраще», - пояснює DT.

«От чому зараз багато автономних систем направлять вас за адресою вулиці, а потім передають у додаток на телефоні, який доставить вас прямо до дверей того місця, куди ви йдете.

«Ви повинні пам'ятати, що Samsung не створює свої власні карти, свої власні алгоритми спрямування; телефонні компанії отримують свої навігаційні системи десь ще».

Однак, незважаючи на передбачувані недоліки телефонної навігації, DT вважає, що вона буде грати все більшу роль у тому, як ми пересуваємось в автомобілях, як і такі системи, як Apple CarPlay та Android Auto, які дозволяють вам запускати програми вашого телефону, включаючи навігацію , через головний пристрій знаходять своє місце в приладових панелях нових автомобілів.

«Apple CarPlay – це тенденція, яку ми спостерігаємо, тому що для автовиробників це дешевий спосіб, їм не потрібно купувати багато ліцензій, користувач просто бере навігацію із собою в машину – я так думаю. йтиме цим шляхом все частіше», — каже ДП.

Hyundai Australia - одна з компаній, яка вже розумно рухається в цьому напрямку, пропонуючи дешевші базові моделі більшої частини свого модельного ряду з CarPlay/Android Auto, але без вбудованої навігації.

"Ми працюємо над тим, щоб у деяких автомобілях була вбудована навігація і CarPlay/Android Auto", - пояснив представник Hyundai Australia Білл Томас.

«Можливо, вбудована навігація краще принаймні в даний час, тому що вона не залежить від сигналу/даних телефону, а використовує супутникове позиціонування, пов'язане з картою, яка завжди заблокована, завантажена і готова до роботи в машині.

«Однак CarPlay/AA також надзвичайно ефективний, оскільки дозволяє отримати доступ до «Екосистеми» вашого телефону через автомобіль і при необхідності використовувати телефонну навігацію».

Випробування системи у вашому новому автомобілі може бути так само важливим, як і сам тест-драйв.

Тим часом, Mazda Australia нещодавно відмовилася від навігаційних систем під брендом TomTom у своїх автомобілях та перейшла на супутникову навігацію, розроблену спеціально для компанії в рамках програми «MZD Connect».

Компанія стверджує, що її система, в якій використовуються карти місцевого постачальника, перевершує будь-яку спеціалізовану навігаційну систему вторинного ринку.

"Ми були б здивовані, якби хтось вирішив видалити систему MZD Connect та замінити її опцією вторинного ринку, оскільки вона була розроблена спеціально для Mazda", - сказав представник.

«Крім того, система MZD Connect отримала високу оцінку ЗМІ та наших клієнтів, у тому числі за якість супутникової навігації завдяки своїм можливостям і простоті використання».

Зрозуміло, однак, що якщо ви схильні часто використовувати свою супутникову навігацію, щоб випробувати систему у своєму новому автомобілі, це може бути так само важливо, як і сам тест-драйв.